Tec­ni­ca: Dal­la carena a for­ma di pe­sce ai cros­so­ver Al­la ri­cer­ca del­la carena idea­le

Superyacht (Italian) - - Le Novità - di An­drea Man­ci­ni

Os­ser­va­re la na­tu­ra e poi ri­pro­dur­la è sta­to uno dei mo­di più im­me­dia­ti, e per que­sto più dif­fu­si, per ar­ri­va­re a de­fi­ni­re un og­get­to, la sua for­ma ed il suo fun­zio­na­men­to. Na­vi e bar­che com­pre­se. Co­sì non è sta­to un ca­so se, per se­co­li, è esi­sti­ta la con­vin­zio­ne che una na­ve, muo­ven­do­si nell’ac­qua co­me i pe­sci, ne do­ves­se as­su­me­re an­che la for­ma. Al­me­no per quel che ri­guar­da la par­te im­mer­sa, la carena. In que­sto mo­do, sem­pli­ce­men­te imi­tan­do la for­ma dei pe­sci, si pen­sa­va di ot­te­ne­re la mi­glio­re carena in as­so­lu­to, la carena idea­le. Ma ciò non era, e non è tutt’og­gi, pos­si­bi­le. In pri­mo luo­go per­ché i pe­sci, a dif­fe­ren­za di una na­ve, viag­gia­no com­ple­ta­men­te im­mer­si e non pro­du­co­no on­de, men­tre in­ve­ce una na­ve pro­du­ce le on­de per­tur­ban­do con il suo mo­vi­men­to la su­per­fi­cie dell’ac­qua in cui gal­leg­gia. La carena di una na­ve ed un pe­sce non so­no quin­di la stes­sa co­sa! E fu so­lo con l’il­lu­mi­ni­smo, ed il pro­gre­di­re del pen­sie­ro scien­ti­fi­co, che que­sta con­vin­zio­ne fu ab­ban­do­na­ta e le na­vi ini­zia­ro­no ad as­su­me­re for­me che sem­pre più si di­stan­zia­va­no da quel­la del pe­sce, for­me di­ver­se e fun­zio­na­li al­la mis­sio­ne

del­la na­ve che ne de­ter­mi­na­no le spe­ci­fi­che ca­rat­te­ri­sti­che, qua­li la ve­lo­ci­tà, la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co, le qua­li­tà nau­ti­che, etc. Ma an­dia­mo con or­di­ne. Nel­lo stes­so mo­men­to in cui si sco­prì che il tron­co di un al­be­ro che gal­leg­gia­va po­te­va es­se­re uti­liz­za­to per spo­star­si sull’ac­qua, l’uo­mo ini­ziò an­che a mi­glio­ra­re que­sto pri­mi­ti­vo mez­zo di tra­spor­to, in pri­mo luo­go sca­van­do al suo in­ter­no in mo­do da po­ter tra­spor­ta­re an­che al­tri og­get­ti o del ci­bo (og­gi di­rem­mo mi­glio­ra­re la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co) e, suc­ces­si­va­men­te, af­fi­nan­do le estre­mi­tà per na­vi­ga­re più ve­lo­ce­men­te (og­gi di­rem­mo mi­glio­ra­re le ca­rat­te­ri­sti­che idro­di­na­mi­che). In pra­ti­ca l’uo­mo ini­ziò a pren­de­re di­me­sti­chez­za con quel­la che, mol­to tem­po do­po, è

sta­ta de­fi­ni­ta la scien­za dell’ar­chi­tet­tu­ra na­va­le, ov­ve­ro lo stu­dio del­la for­ma dei mez­zi ma­ri­ni. Par­lia­mo ov­via­men­te di un pro­ces­so di af­fi­na­men­to mol­to lun­go, fon­da­to sul­la ca­pa­ci­tà de­dut­ti­va dell’uo­mo in gra­do di os­ser­va­re il mon­do che lo cir­con­da­va in­ter­pre­tan­do e col­le­gan­do tra lo­ro di­ver­si fe­no­me­ni fi­si­ci. Ed il mon­do era la na­tu­ra stes­sa, le pian­te, gli ani­ma­li e in par­ti­co­la­re, vi­sto che par­lia­mo di og­get­ti gal­leg­gian­ti e na­vi­gan­ti, i pe­sci. Co­sì ogni po­po­lo svi­lup­pò il pro­prio mez­zo di tra­spor­to sull’ac­qua, la pro­pria im­bar­ca­zio­ne pri­mi­ti­va, sul­la ba­se del­la pro­pria espe­rien­za e le pro­prie con­di­zio­ni am­bien­ta­li. Par­lia­mo quin­di di ma­re, fiu­mi o la­ghi, ma an­che dei ma­te­ria­li che si ave­va­no a di­spo­si­zio­ne per co­strui­re le im­bar­ca­zio­ni. Il tron­co sca­va­to, la zat­te­ra, i fa­sci di giun­chi, la cor­tec­cia de­gli al­be­ri e la pel­le de­gli ani­ma­li, so­no le di­ver­se e più re­mo­te tap­pe del­la pri­ma fa­se nel­la tec­ni­ca di co­stru­zio­ne del­le im­bar­ca­zio­ni pri­mi­ti­ve. La tec­ni­ca del­le co­stru­zio­ni na­va­li si svi­lup­pò pro­prio su que­ste espe­rien­ze, a se­con­da del ma­te­ria­le che i co­strut­to­ri ave­va­no a lo­ro di­spo­si­zio­ne, dall’uso al qua­le l’im­bar­ca­zio­ne era de­sti­na­ta e an­che dal­la tra­di­zio­ne e dal gu­sto lo­ca­le. Ad esem­pio in Egit­to, pae­se in cui non si pro­du­ce cer­to un buon le­gna­me da co­stru­zio­ne, il pri­mo ma­te­ria­le usa­to per fab­bri­ca­re le bar­che, de­sti­na­te al­la na­vi­ga­zio­ne flu­via­le, fu il pa­pi­ro. Quin­di una gran varietà di ma­te­ria­li, di tec­ni­che uti­liz­za­te, di for­me di­ver­se, man­te­nen­do pe­rò al­cu­ni ele­men­ti es­sen­zia­li, a par­ti­re da quel­le che ven­go­no de­fi­ni­te qua­li­tà es­sen­zia­li di una im­bar­ca­zio­ne, ov­ve­ro: la gal­leg­gia­bi­li­tà, la qua­li­tà che, gra­zie al prin­ci­pio di Ar­chi­me­de, per­met­te all’im­bar­ca­zio­ne di gal­leg­gia­re in tut­te le con­di­zio­ni di ca­ri­co; l’im­per­mea­bi­li­tà, la ca­rat­te­ri­sti­ca che im­pe­di­sce all’ac­qua di pe­ne­tra­re all’in­ter­no dell’im­bar­ca­zio­ne e per­met­te di con­ser­va­re la gal­leg­gia­bi­li­tà;

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