Dal­la carena a for­ma di pe­sce al cros­so­ver: al­la ri­cer­ca del­la carena idea­le

Superyacht (Italian) - - Tecnica -

Nel­la fo­to il par­ti­co­la­re del­la pro­ra “ta­glien­te” di uno dei più famosi clip­per del­la sto­ria, il “Cut­ty Sark”. Sem­bra in­cre­di­bi­le che una for­ma co­sì pu­ra ed ele­gan­te, piut­to­sto che na­sce­re dal­la pen­na di un ar­ti­sta sia, in­ve­ce, il frut­to di an­ni di stu­dio e di espe­rien­ze di ri­mor­chio con­dot­te, in­tor­no al 1830, dai fra­tel­li scoz­ze­si Ja­mes e Wil­liam Hall, di Aber­deen. Es­si pro­va­va­no i mo­del­li in una pic­co­la va­sca con le, pa­re­ti tra­spa­ren­ti, lun­ga cir­ca 3 me­tri, lar­ga 40 cen­ti­me­tri e pro­fon­da cir­ca 25 con uno stra­to di qual­che cen­ti­me­tro di tre­men­ti­na tra­spa­ren­te co­lo­ra­ta di ros­so gal­leg­gian­te sull’ac­qua. Que­sto flui­do co­lo­ra­to con­sen­ti­va di os­ser­va­re l’an­da­men­to del flus­so in­tor­no al­la carena du­ran­te il mo­to, per­met­ten­do di giu­di­car­ne, in tal mo­do, l’ef­fi­cien­za. la so­li­di­tà, la qua­li­tà che ga­ran­ti­sce una ade­gua­ta ro­bu­stez­za del­lo sca­fo che è ca­pa­ce di sop­por­ta­re gli sfor­zi cui l’im­bar­ca­zio­ne è sot­to­po­sta na­vi­gan­do in ogni con­di­zio­ne; la na­vi­ga­bi­li­tà, l’at­ti­tu­di­ne a per­cor­re­re, in con­di­zio­ni di suf­fi­cien­te si­cu­rez­za, bre­vi o lun­ghi trat­ti di ma­re. A que­ste qua­li­tà, det­te non a ca­so es­sen­zia­li (se la na­ve non è suf­fi­cien­te­men­te ro­bu­sta si rom­pe e quin­di non gal­leg­gia … e que­sto è un pro­ble­ma!), si ag­giun­go­no le co­sid­det­te qua­li­tà nau­ti­che, ov­ve­ro quel­le qua­li­tà che ri­ve­la­no l’at­ti­tu­di­ne del­la na­ve a svol­ge­re più o me­no be­ne il ser­vi­zio al qua­le vie­ne de­sti­na­ta. Stia­mo par­lan­do di: sta­bi­li­tà, ov­ve­ro la fa­col­tà di con­ser­va­re la sua po­si­zio­ne di equi­li­brio ini­zia­le o ri­pren­der­la quan­do, per una cau­sa qua­lun­que, ne ven­ga al­lon­ta­na­ta; ma­no­vra­bi­li­tà, ov­ve­ro la ca­pa­ci­tà di evo­lui­re (gi­ra­re) ra­pi­da­men­te ed in uno spec­chio d’ac­qua re­la­ti­va­men­te ri­stret­to, sot­to l’azio­ne dei pro­pri mez­zi di go­ver­no (ti­mo­ne, eli­che,ecc.); 5 – La pri­ma va­sca na­va­le fu fat­ta co­strui­re da Wil­liam Frou­de a Tor­quay, in In­ghil­ter­ra,nel 1871. Con es­sa, per la pri­ma vol­ta, il com­por­ta­men­to dei mo­del­li che ri­pro­du­co­no in sca­la la geometria del­lo sca­fo del­la na­ve fu stu­dia­to con me­to­di scien­ti­fi­ca­men­te at­ten­di­bi­li. dol­cez­za di oscil­la­zio­ne (o com­por­ta­men­to al rol­lio/bec­cheg­gio), ov­ve­ro l’at­ti­tu­di­ne ad oscil­la­re len­ta­men­te, a cui si ag­giun­ge il gra­dua­le estin­guer­si dell’oscil­la­zio­ne stes­sa; ve­lo­ci­tà; sta­bi­li­tà di rot­ta, ov­ve­ro la ca­rat­te­ri­sti­ca se­con­do la qua­le una na­ve ten­de a man­te­ner­si nel­la di­re­zio­ne as­se­gna­ta, sen­za la ne­ces­si­tà di fre­quen­ti in­ter­ven­ti del ti­mo­ne. È evi­den­te che que­ste ul­ti­me so­no qua­li­tà che una na­ve può pos­se­de­re in mag­gio­re o mi­nor mi­su­ra. Ad esem­pio una na­ve che manovra ma­le re­sta in­fat­ti pur sem­pre una na­ve, ma­ga­ri pe­ri­co­lo­sa ed in­ge­sti­bi­le, ma una na­ve. Quin­di, men­tre le qua­li­tà es­sen­zia­li so­no ob­bli­ga­to­ria­men­te pre­sen­ti, le qua­li­tà nau­ti­che pos­so­no es­se­re più o me­no pre­sen­ti e, so­prat­tut­to, es­ser­lo in di­ver­sa mi­su­ra tra

lo­ro: non a ca­so so­no pro­prio le qua­li­tà nau­ti­che a de­ter­mi­na­re le ca­rat­te­ri­sti­che di una na­ve, an­che se in­sie­me agli al­tri ele­men­ti ti­pi­ci che de­fi­ni­sco­no la co­sid­det­ta mis­sio­ne del­la na­ve, ele­men­ti co­me la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co, se ci ri­fe­ria­mo ad una na­ve com­mer­cia­le, op­pu­re il de­si­gn ed il com­fort, se par­lia­mo di uno ya­cht, a cui se ne pos­so­no ag­giun­ge­re mol­ti al­tri. E pro­prio il con­ti­nuo ten­ta­ti­vo di mi­glio­ra­re le qua­li­tà nau­ti­che e rag­giun­ge­re al con­tem­po lo sco­po per il qua­le ve­ni­va co­strui­ta la

na­ve, ha de­ter­mi­na­to nei se­co­li l’evo­lu­zio­ne del mez­zo na­va­le. Ma, se og­gi è chia­ro a tut­ti che una na­ve che tra­spor­ta mer­ci avrà for­me pie­ne, in mo­do da mas­si­miz­za­re la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co a sca­pi­to del­le per­for­man­ce ve­lo­ci­sti­che, men­tre se par­lia­mo di una na­ve mi­li­ta­re, a cui so­no ri­chie­ste in­ve­ce ve­lo­ci­tà ele­va­te, si avran­no al con­tra­rio for­me snel­le ed af­fu­so­la­te, a sca­pi­to pe­rò del­la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co, in pas­sa­to non c’era que­sta con­sa­pe­vo­lez­za e le con­vin­zio­ni era­no dif­fe­ren­ti. Tor­nia­mo al­lo­ra ai pe­sci ed al­le na­vi a for­ma di pe­sce di cui ab­bia­mo par­la­to all’ini­zio. Com’è no­to la stra­gran­de mag­gio­ran­za dei pe­sci ha una for­ma più af­fi­na­ta nel­la par­te po­ste­rio­re che in quel­la an­te­rio­re. Di con­se­guen­za, se­con­do una del­le teo­rie più dif­fu­se del pas­sa­to, an­che la par­te im­mer­sa di una na­ve do­ve­va as­su­me­re que­sta for­ma per es­se­re ef­fi­cien­te. Il di­se­gno ri­por­ta­to in aper­tu­ra, ope­ra di uno dei più famosi mae­stri d’ascia in­gle­si, Ma­thew Ba­ker, de­scri­ve in mo­do mol­to ef­fi­ca­ce que­sta teo­ria. Sia­mo al­la fi­ne del 1500 e, co­me det­to, si pen­sa­va sem­pli­ci­sti­ca­men­te che ba­sta­va imi- ta­re la na­tu­ra ed il gio­co era fat­to! So­lo sul fi­ni­re del ‘700 si ca­pì che non si po­te­va sem­pli­ce­men­te co­pia­re la na­tu­ra sen­za ca­pi­re a fon­do co­sa si sta­va os­ser­van­do. Ciò av­ven­ne gra­zie al­le pri­me spe­ri­men­ta­zio­ni su mo­del­li in sca­la, spe­ri­men­ta­zio­ni figlie di Ga­li­leo Ga­li­lei e del co­sid­det­to me­to­do scien­ti­fi­co. Ma non fu co­sì sem­pli­ce ed im­me­dia­to. In­fat­ti, no­no­stan­te le pri­me pro­ve spe­ri­men­ta­li ef­fet­tua­te su mo­del­li per de­ter­mi­na­re la carena che of­fris­se la mi­ni­ma re­si­sten­za all’avan­za­men­to di cui si ha no­ti­zia ri­sal­ga­no al­la me­tà del XVII se­co­lo (fi­gu­ra 1), do­vet­te pas­sa­re an­co­ra ol­tre un se­co­lo per ca­pi­re che non esi­ste­va una for­ma mi­glio­re in as­so­lu­to, ma la for­ma di sca­fo che for­ni­va la mi­ni­ma re­si­sten­za va­ria­va in fun­zio­ne del­la ve­lo­ci­tà di pro­va.

6 - Og­gi con il ter­mi­ne va­sca na­va­le si in­di­ca­no, ol­tre ai lun­ghi ca­na­li ret­ti­li­nei del­le ori­gi­ni, una se­rie di so­fi­sti­ca­ti im­pian­ti do­ve si stu­dia­no i com­ples­si fe­no­me­ni idro­di­na­mi­ci che coin­vol­go­no ogni mez­zo ma­ri­no. Nel­la fo­to un mo­del­lo di idro­vo­lan­te in pro­va in uno dei ba­ci­ni ret­ti­li­nei del­la va­sca na­va­le dell’in­sean, l’isti­tu­to del Con­si­glio Na­zio­na­le del­le Ri­cer­che che si oc­cu­pa di ri­cer­ca scien­ti­fi­ca nel set­to­re dell’in­ge­gne­ria na­va­le e ma­rit­ti­ma (fo­to di Mas­si­mo Guer­ra). 7 – An­che nel cam­po del di­por­to og­gi è un pul­lu­la­re di no­mi sem­pre di­ver­si a cui cor­ri­spon­do­no di­ver­se for­me di carena che del­la for­ma del pe­sce non han­no più nul­la (Di­se­gni trat­ti da “Di­se­gno del­le Im­bar­ca­zio­ni”, Pa­ra­via Edi­to­re, di Mas­si­mo Mu­sio Sa­le).

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