BAR­CHE MAGGIORDOMO PER SU­PE­RYA­CHT

Superyacht (Italian) - - Design - di An­drea Man­ci­ni

Le chia­ma­no “sha­dow boat”, bar­che om­bra, op­pu­re “sup­port vessel” o “ya­cht sup­port” e, di fat­to, pos­sia­mo con­si­de­rar­le un po’ co­me i mag­gior­do­mi dei su­pe­rya­cht. Par­lia­mo di bar­che, o me­glio na­vi vi­ste le di­men­sio­ni che van­no dai 20 ai 90 me­tri, con­ce­pi­te per es­se­re di sup­por­to, o ap­pog­gio che dir si vo­glia, al­la bar­ca ma­dre, un su­pe­rya­cht per l’ap­pun­to. Un po’ co­me i go­sth­w­ri­ter in let­te­ra­tu­ra, que­sti mez­zi stan­no di­ven­tan­do un “ac­ces­so­rio” in­vi­si­bi­le ma fon­da­men­ta­le che, si­len­zio­sa­men­te, sta pren­den­do pie­de nel ma­gi­co mon­do dei su­per e me­ga ya­cht. In pra­ti­ca so­no del­le bar­che na­te per se­gui­re la “mo­ther ship” al fi­ne di for­ni­re spa­zio ex­tra per il tra­spor­to di ten­der mol­to gran­di e tut­ti quei “toys” e “gad­get” le­ga­ti al di­ver­ti­men­to di cui og­gi un su­pe­rya­cht è pie­no: se in­fat­ti una vol­ta i co­sid­det­ti toys a bor­do era­no li­mi­ta­ti ad una ca­noa e a un wind­surf e po­co al­tro, og­gi un su­pe­rya­cht tra­spor­ta con sé an­che un pa­io di mo­to d’ac­qua, una pic­co­la bar­ca a ve­la, un mo­to­sca­fo per lo sci d’ac­qua, fi­no ad ar­ri­va­re al mi­ni­som­mer­gi­bi­le e l’eli­cot­te­ro. Sen­za con­ta­re tut­to l’ap­pa­ra­to pneu­ma­ti­co per crea­re sci­vo­li, pon­ti­li gal­leg­gian­ti e quant’al­tro. In que­sti an­ni tut­to ciò ha por­ta­to a pre­ve­de­re a bor­do dei su­pe­rya­cht ga­ra­ge sem­pre più gran­di che ru­ba­no mol­to, trop­po spa­zio. Con un sup­port vessel l’ar­ma­to­re rad­dop­pia lo spa­zio a sua di­spo­si­zio­ne e può por­ta­re con sé, in va­can­za, tut­to quel­lo che de­si­de­ra, com­pre­sa l’au­to pre­fe­ri­ta o un eli­cot­te­ro. Ma un sup­port vessel può es­se­re an­che uti­liz­za­to, a se­con­da dell’al­le­sti­men­to, per ave­re spa­zio ex­tra per gli ospi­ti o al­log­gia­re, ad esem­pio, una cu­ci­na pro­fes­sio­na­le, una spa, la pa­le­stra. (fi­gu­ra 01)

Op­pu­re per li­be­ra­re lo ya­cht ma­dre dell’equi­pag­gio non ne­ces­sa­rio a bor­do, ad esem­pio quan­do si è in ra­da. O an­co­ra, es­se­re uti­liz­za­to co­me sup­port ves­sell per le bar­che da re­ga­ta. Dal pun­to di vi­sta più tec­ni­co so­no im­bar­ca­zio­ni de­ri­va­te dal­le bar­che ap­pog­gio per le piat­ta­for­me pe­tro­li­fe­re, quin­di so­no con­trad­di­stin­ti da un’ele­va­ta po­ten­za in­stal­la­ta ed un ot­ti­ma te­nu­ta al ma­re, qua­li­tà ne­ces­sa­rie ad am­plia­re le fun­zio­ni di que­ste bar­che. In­fat­ti i sup­port vessel non so­no so­lo una ri­ser­va di spa­zio o un ma­gaz­zi­no gal­leg­gian­te, ma so­no una bar­ca da man­da­re in avan­sco­per­ta in ma­ri po­co si­cu­ri op­pu­re uti­le per tra­sfe­ri­men­ti ra­pi­di o di emer­gen­za. Que­ste ca­rat­te­ri­sti­che fan­no si che es­si so­mi­gli­no, sia per de­si­gn che per ca­rat­te­ri­sti­che tec­ni­che, ad un ex­pe­di­tion ya­cht. Non a ca­so al­cu­ni pro­get­ti­sti e can­tie­ri stan­no ri­pro­po­nen­do pro­get­ti di ex­plo­rer in ver­sio­ne sup­port vessel. Tor­nan­do ai sup­port vessel, la lo­ro fun­zio­ne in fin dei con­ti è quel­la di sem­pli­fi­ca­re la vi­ta. Non so­lo per­ché tra­spor­ta i toys, ma an­che per­ché li fa tro­va­re a de­sti­na­zio­ne, già in ac­qua e pron­ti all’uso all’ar­ri­vo del­la “mo­ther ship”, per poi ri­met­ter­li a po­sto quan­do è ri­par­ti­ta. In­fi­ne pa­re sia una scel­ta che con­vie­ne an­che dal pun­to di vi­sta eco­no­mi­co: in­fat­ti, con­si­de­ran­do che un sup­port vessel ha co­sti de­ci­sa­men­te in­fe­rio­ri ri­spet­to a un me­ga­ya­cht, sa­rà più con­ve­nien­te op­ta­re per uno sca­fo ag­giun­ti­vo piut­to­sto che al­lun­ga­re la bar­ca ma­dre di qual­che me­tro. In que­sto mer­ca­to na­scen­te del­le sup­port vessel so­no già tan­ti i can­tie­ri pre­sen­ti, sia con pro­get­ti e pro­po­ste an­co­ra sul­la car­ta che con mo­del­li già ope­ra­ti­vi. Ve­dia­mo­ne qual­cu­na, par­ten­do dai tre can­tie­ri per ora lea­der nel­la pro­du­zio­ne di que­ste im­bar­ca­zio­ni co­sì par­ti­co­la­ri che, ad­di­rit­tu­ra, già le pro­pon­go­no in di­ver­se ta­glie: gli olan­de­si Ly­nx Ya­cht e Da­men e il fran­ce­se Pi­riou.

DA­MEN Il co­los­so olan­de­se del­le co­stru­zio­ni na­va­li, spe­cia­liz­za­to in mez­zi ma­ri­ni ad al­to con­te­nu­to tec­no­lo­gi­co co­me off­sho­re vessel o pat­tu­glia­to­ri mi­li­ta­ri, su­pe­rya­cht com­pre­si con il mar­chio Amels, ne­gli ul­ti­mi an­ni ha de­di­ca­to uno spe­ci­fi­co brand ai sup­port vessel su cui pun­ta mol­to per il fu­tu­ro.

Nel­la fo­to a fian­co, gli ya­cht sup­port di Da­men han­no an­che la ca­pa­ci­tà di tra­sfor­ma­re gli spa­zi a se­con­da del­le di­ver­se esi­gen­ze con si­ste­mi mo­du­la­ri per au­men­ta­re o di­mi­nui­re gli spa­zi chiu­si in co­per­ta. Nel­la fi­gu­ra l’han­gar mo­du­la­re a bor­do del­la clas­se YS5009.

La pro­po­sta con­trad­di­stin­ta dal­la si­gla YS (Ya­cht Sup­port) pre­ve­de im­bar­ca­zio­ni dai 43 agli 89 me­tri. Si trat­ta di im­bar­ca­zio­ni de­ri­va­te di­ret­ta­men­te dal­le fa­st crew sup­plier, ov­ve­ro quel­le im­bar­ca­zio­ni ve­lo­ci di sup­por­to ne­ces­sa­rie per i tra­sfe­ri­men­ti de­gli equi­pag­gi dal­le piat­ta­for­me pe­tro­li­fe­re o di al­tro ge­ne­re. Da es­se han­no ere­di­ta­to l’in­no­va­ti­va “sea axe hull”, la carena con la prua a for­ma di ascia (axe bow) in gra­do di con­te­ne­re gli ef­fet­ti del ma­re agi­ta­to an­che na­vi­gan­do a ve­lo­ci­tà so­ste­nu­ta, ma an­che la ti­pi­ca po­si­zio­ne del­le so­vra­strut­tu­re tut­te spo­sta­te in avan­ti per pro­teg­ge­re il pon­te di co­per­ta a poppa. (fi­gu­ra 02, 03 e 04)

PI­RIOU Il fran­ce­se Pi­riou ha lan­cia­to lo scor­so an­no una li­nea di sup­port vessel che com­pren­de tre mo­del­li con mi­su­re com­pre­se tra i 40 e i 63 me­tri. Pi­riou è un can­tie­re po­co no­to nel mon-

do del di­por­to nau­ti­co per­ché spe­cia­liz­za­to nel­la co­stru­zio­ne di na­vi da la­vo­ro do­ve gli obiet­ti­vi fon­da­men­ta­li so­no la so­li­di­tà e l’af­fi­da­bi­li­tà. L’este­ti­ca ed il de­si­gn non so­no quin­di una prio­ri­tà. Di con­se­guen­za la pro­po­sta del can­tie­re fran­ce­se so­no sup­port vessel es­sen­zia­li ma mol­to ver­sa­ti­li che pe­rò, nel­la ver­sio­ne da 63 me­tri, of­fro­no an­che un de­si­gn ac­cat­ti­van­te e una in­te­res­san­te plu­ra­li­tà d’uti­liz­zo. (fi­gu­ra 05, 06 e 07)

LY­NX YA­CHT Con la si­gla YXT, “Ya­cht X Ten­der”, il gio­va­ne can­tie­re olan­de­se Ly­nx Ya­ch­ts pro­po­ne una gam­ma di sup­port vessel dai 20 ai 36 me­tri, tut­ti for­te­men­te ca­rat­te­riz­za­ti dal­la ne­ces­si­tà di of­fri­re la mas­si­ma ca­pa­ci­tà di sti­vag­gio, sia ester­na, sul pon­te, che in­ter­na. Ec­co al­lo­ra la par­ti­co­la­re si­lhouet­te de­gli YXT che ri­cor­da­no quel­la di un clas­si­co ri­mor­chia­to­re, con prua al­ta e tu­ga spo­sta­ta ver­so prua a pro­te­zio­ne del gran­de pon­te pop­pie­ro po­sto più in bas­so, vi­ci­no al li­vel­lo del ma­re per fa­ci­li­ta­re le ope­ra­zio­ni di mes­sa in ac­qua dei toys che l’ar­ma­to­re del­la “mo­ther ship” vuo­le con sé. Ri­fe­ren­do­ci al­la più pic­co­la, la YXT 20m pre­sen­ta­ta lo scor­so an­no, par­lia­mo di 45mq di pon­te a di­spo­si­zio­ne dei toys più gran­di a cui si ag­giun­go­no ben 30 me­tri cu­bi di sti­va per ospi­ta­re i gio­cat­to­li “più pic­co­li”. Per mo­vi­men­ta­re tut­ti que­sti mez­zi la gru di­ven­ta es­sen­zia­le ed è una del­le ca­rat­te­ri­sti­che del­la si­lhouet­te de­gli YXT. (fi­gu­ra 08a e 08b)

AR­CA­DIA Ar­ca­dia è un can­tie­re ita­lia­no che da qual­che an­no si sta fa­cen­do no­ta­re per lo sti­le in­con­fon­di­bi­le dei suoi gran­di ya­cht se­mi­pla­nan­ti ca­rat­te­riz­za­ti da so­lu­zio­ni er­go­no­mi­che e sti­li­sti­che in­no­va­ti­ve, una fra tut­te le in­con­fon­di­bi­li e ca­lei­do­sco­pi­che so­vra­strut­tu­re, ta­glia­te a spi­go­lo per ac­co­glie­re le gran­di su­per­fi­ci ve­tra­te coi­ben­ta­te che in­glo­ba­no i pan­nel­li so­la­ri e che ren­do­no gli am­bien­ti in­ter­ni enor­mi e lu­mi­no­si. Lo scor­so an­no Ar­ca­dia, con la pre­sen­ta­zio­ne di Sher­pa, è en­tra­to tra i pro­dut­to­ri di que­ste par­ti­co­la­ri uni­tà che so­no le sup­port vessel con una bar­ca di 58 pie­di, po­co me­no di 17 me­tri a ser­vi­zio

del­la “mo­ther ship” più gran­de. An­che se la mi­su­ra è de­ci­sa­men­te ri­dot­ta ri­spet­to al­le al­tre sup­port vessel vi­ste fi­no­ra, Sher­pa ne man­tie­ne im­mu­ta­te le ca­rat­te­ri­sti­che pe­cu­lia­ri. Sher­pa as­so­mi­glia in­fat­ti ad un ex­plo­rer con le so­vra­strut­tu­re con­cen­tra­te a prua che per­met­to­no di ave­re un pon­te di co­per­ta “flu­sh deck” di ben 41 me­tri qua­dri che, a se­con­da del­le ver­sio­ni, può es­se­re tut­to open op­pu­re ave­re un sa­lo­ne ve­ran­da­to e tra­sfor­mar­si in un ve­ro pic­co­lo ex­pe­di­tion ya­cht. An­che sot­to­co­per­ta Sher­pa ha gran­di spa­zi pos­si­bi­li gra­zie ad una lar­ghez­za di 5,50 m, de­ci­sa­men­te ele­va­ta in rap­por­to ai 16.8 me­tri di lun­ghez­za bar­ca, che per­met­to­no un ga­ra­ge di ben 13 mq per 7 me­tri cu­bi di vo­lu­me. A que­ste ca­rat­te­ri­sti­che Ar­ca­dia ab­bi­na il look ca­rat­te­ri­sti­co adot­ta­to per tut­ti i suoi mo­del­li. Il pro­dot­to fi­na­le è uno ya­cht dal de­si­gn pia­ce­vo­le ed in­no­va­ti­vo, tra gli ele­men­ti al­la ba­se del suc­ces­so che sta aven­do que­sto pic­co­lo sup­port vessel del qua­le, no­no­stan­te ab­bia de­but­ta­to po­co più di un an­no fa, ne so­no già sta­te ven­du­te ben 4 uni­tà. (fi­gu­ra 09)

ECHO YA­CH­TS È sta­ta scel­ta la con­fi­gu­ra­zio­ne a ca­ta­ma­ra­no per que­sta par­ti­co­la­re sup­port vessel di ben 46 me­tri che ar­ri­va dall’au­stra­lia. Si chia­ma Char­ley ed è sta­ta va­ra­ta al­la fi­ne del­lo scor­so an­no dai can­tie­ri Echo Ya­ch­ts che l’han­no co­strui­ta per es­se­re la bar­ca di sup­por­to al Whi­te Rab­bit Golf, un tri­ma­ra­no di 84 me­tri an­co­ra in co­stru­zio­ne pres­so il can­tie­re. Pro­get­ta­ta dal­la Neo­ze­lan­de­se Lo­mo­cean, Char­ley è equi­pag­gia­ta di ogni toy e ac­ces­so­rio im­ma­gi­na­bi­le, com­pre­so un pon­te eli­cot­te­ri tou­chand-go ed una ca­me­ra di de­com­pres­sio­ne. (fi­gu­ra 10)

CON­CLU­SIO­NI I sup­port vessel di cui ab­bia­mo par­la­to so­no già sta­ti pro­dot­ti o so­no in pro­du­zio­ne. Ma so­no mol­ti i can­tie­ri ed i pro­get­ti­sti che stan­no fa­cen­do pro­po­ste per que­sta nuo­va nic­chia di mer­ca­to rap­pre­sen­ta­ta da que­ste par­ti­co­la­ri uni­tà. Tra que­ste, ac­can­to ai sup­port vessel pu­ri, mol­te nuo­ve pro­po­ste so­no ya­cht ad uso mi­sto che, pur non aven­do le ca­rat­te­ri­sti­che estre­me del­le bar­che ap­pog­gio, pos­so­no co­mun­que es­se­re con­si­de­ra­ti dei com­pro­mes­si ono­re­vo­li. Al­cu­ne di que­ste pro­po­ste so­no nel­le im­ma­gi­ni ri­por­ta­te in que­sto ar­ti­co­lo. Co­sa di­re di più? Di cer­to stia­mo par­lan­do di bar­che dav­ve­ro par­ti­co­la­ri, con­ce­pi­te per le esi­gen­ze di qual­che pa­pe­ro­ne che già pos­sie­de un su­pe­rya­cht del va­lo­re di de­ci­ne di mi­lio­ni di eu­ro. Ma fa ri­flet­te­re il fat­to che i sup­port vessel so­no del­le uni­tà che si stan­no dif­fon­den­do ra­pi­da­men­te e che, par­lan­do del­le uni­tà più pic­co­le, es­se spes­so ven­go­no an­che co­strui­te in se­rie e on spe­ci­fi­ca­tion, cioè sen­za at­ten­de­re l’or­di­ne. No­no­stan­te si trat­ti pur sem­pre di ci­fre non tra­scu­ra­bi­li, vi­sto che si par­te sem­pre da ol­tre il mi­lio­ne di eu­ro, an­che per i mo­del­li più pic­co­li. Ma stia­mo pur sem­pre par­lan­do di bar­che con­ce­pi­te per es­se­re di “ap­pog­gio” a dei su­pe­rya­cht che pos­so­no an­che su­pe­ra­re i 100 me­tri!

Nel­la fo­to pic­co­la a si­ni­stra, Fa­st Crew Sup­plier 5009 “Doña Dia­na”, una na­ve ap­pog­gio ve­lo­ce di 51 me­tri pro­get­ta­ta e co­strui­ta dai can­tie­ri Da­men ol­tre 10 an­ni fa per na­vi­ga­re fi­no a 25 no­di nel­le dif­fi­ci­li con­di­zio­ni di ma­re del Ma­re del Nord al fi­ne di ga­ran­ti­re i col­le­ga­men­ti con le piat­ta­for­me off­sho­re. Nel­la fo­to pic­co­la a de­stra, “Pur­suit”, uno dei pri­mi sup­port vessel co­strui­to sem­pre da Da­men, nel 2010. E’ evi­den­te co­me, per en­tram­be le uni­tà, sia sta­ta adot­ta­ta l’in­no­va­ti­va “sea axe hull”, la carena con la prua a for­ma di ascia (axe bow) in gra­do di con­te­ne­re gli ef­fet­ti del ma­re agi­ta­to an­che na­vi­gan­do a ve­lo­ci­tà so­ste­nu­ta, ma an­che la ti­pi­ca po­si­zio­ne del­le so­vra­strut­tu­re tut­te spo­sta­te in avan­ti per pro­teg­ge­re il pon­te di co­per­ta a poppa. Nel­la fi­gu­ra so­no de­scrit­te al­cu­ne del­le tan­te fun­zio­na­li­tà che un sup­port vessel di 55 me­tri, co­me la YS5009 dei can­tie­ri olan­de­si Da­men, può of­fri­re. Con 225 me­tri qua­dra­ti di pon­te a di­spo­si­zio­ne, per que­sto sup­port vessel so­no pre­vi­ste di­ver­se ver­sio­ni spe­ci­fi­ca­ta­men­te pen­sa­te per es­se­re di sup­por­to ad at­ti­vi­tà su­bac­quee op­pu­re di ve­la, ma an­che per ave­re un pon­te eli­cot­te­ri cer­ti­fi­ca­to o al­tre ne­ces­si­tà.

Fa­st & Fu­rious, con­se­gna­to lo scor­so an­no, è uno de­gli ul­ti­mi sup­port vessel del­la clas­se YS5009 di Da­men: è evi­den­te co­me que­sta ti­po­lo­gia va­da as­su­men­do dei con­no­ta­ti sem­pre più de­fi­ni­ti.

Nel­la fo­to sot­to, la flot­ta sup­port vessel del can­tie­re fran­ce­se Pi­riou, che va dai 40 ai 63 me­tri.

8a Que­sto YXT 20 me­tri, YXT sta per “Ya­cht X Ten­der”, rap­pre­sen­ta l’en­try le­vel dei sup­port vessel pro­po­sti dall’olan­de­se Ly­nx Ya­ch­ts che ar­ri­va­no ai 36 me­tri. Mas­si­ma ca­pa­ci­tà di sti­vag­gio, sia ester­na, sul pon­te, che in­ter­na, so­no le ca­rat­te­ri­sti­che evi­den­ti di que­sta uni­tà.

Fo­to in al­to, per il suo YSV da 63 me­tri Pi­riou ha ela­bo­ra­to una pro­po­sta dal de­si­gn ori­gi­na­le ed ac­cat­ti­van­te: an­che per i mez­zi di “ser­vi­zio” l’oc­chio vuo­le la sua par­te! So­pra, la pro­po­sta del fran­ce­se Pi­riou so­no dei sup­port vessel es­sen­zia­li ma mol­to ver­sa­ti­li: nell’im­ma­gi­ne Pi­riou YSV 53. 7

Fi­gu­ra 14 - Van Gee­st De­si­gn, in col­la­bo­ra­zio­ne con Ma­ri­mecs, pro­po­ne un sup­port vessel di ben 62 me­tri. Si trat­ta di un sup­port vessel pu­ro, dal­le li­nee ori­gi­na­li ed ac­cat­ti­van­ti, che di­spo­ne di ol­tre 300 me­tri qua­dra­ti di pon­te per toys e ten­der e di am­pi spa­zi sot­to­co­per­ta che pos­so­no, per esem­pio, pre­ve­de­re un ga­ra­ge per l’eli­cot­te­ro sen­za im­pe­di­re l’uso dell’he­li­pad tou­ch and go. 14

15 Fi­gu­ra 15 - Svi­lup­pa­to dal­lo stu­dio ita­lia­no Green Ya­ch­ts, Nau­cra­tes 85 è la pro­po­sta per un sup­port vessel di 25 me­tri che può es­se­re uti­liz­za­to an­che co­me ya­cht ve­ro e pro­prio. Ciò gra­zie al­la pos­si­bi­li­tà di ag­giun­ge­re o to­glie­re mo­du­li che si ag­gan­cia­no sul pon­te di co­per­ta che van­no a co­sti­tui­re del­le so­vra­strut­tu­re ad­di­zio­na­li. Pos­so­no co­sì es­se­re fa­cil­men­te ag­giun­te del­le ca­bi­ne, per de­gli ospi­ti ag­giun­ti­vi, op­pu­re ri­mos­se se si ha ne­ces­si­tà di mag­gior spa­zio per i toy in co­per­ta.

Fi­gu­ra 13 - Lo stu­dio ro­ma­no Zuc­con In­ter­na­tio­nal Pro­ject pro­po­ne una so­lu­zio­ne con li­nee e pon­te di co­per­ta ti­pi­ci dei sup­port vessel che pe­rò può es­se­re usa­ta an­che co­me uni­tà da di­por­to. Al suo in­ter­no in­fat­ti ac­co­glie tre ca­bi­ne dop­pie e una gran­de area gior­no sul main deck ed ha l’up­per deck ri­ser­va­to all’ar­ma­to­re con tan­to di ac­ces­so di­ret­to all’he­li­pad. 13

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