Tankoa

De­but­te­rà al sa­lo­ne mo­ne­ga­sco la se­con­da im­bar­ca­zio­ne del can­tie­re ge­no­ve­se che si è fat­to co­no­sce­re al mon­do nel 2015 con Suer­te. 50 me­tri in le­ga leg­ge­ra di al­lu­mi­nio 5083, sei ca­bi­ne di cui due ma­ster, uno spet­ta­co­la­re sa­lot­to all’aper­to con ter­raz­ze a

Superyacht (Italian) - - Work In Progress -

Le bel­le bar­che ti fan­no gi­ra­re la te­sta. È in­fat­ti una vertigine – di no­me e di fat­to – il nuo­vo 50 me­tri in le­ga di al­lu­mi­nio fir­ma­to Tankoa Ya­ch­ts che fa­rà il suo de­but­to a que­sto Mo­na­co Yacht Show 2017. Na­to dal­la ma­ti­ta di Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski, Vertige S501 – se­con­da uni­tà del can­tie­re, con­se­gna­ta a un ar­ma­to­re fran­ce­se lo scor­so mag­gio – si svi­lup­pa su tre pon­ti più sun­deck ri­ma­nen­do pe­rò al di sot­to del­le 500 GT e mo­stra un de­si­gn ag­gres­si­vo, con un pro­fi­lo slan­cia­to dal­le am­pie fi­ne­stra­tu­re che cor­ro­no lun­go la mu­ra­ta. In­ter­na­men­te con­ta su sei ca­bi­ne, che in­clu­do­no una sui­te ar­ma­to­ria­le e una sui­te ma­ster sul pon­te prin­ci­pa­le, 2 ca­bi­ne Vip e 2 ospi­ti sul pon­te in­fe­rio­re, pa­le­stra, ho­me ci­ne­ma, un ga­ra­ge per il ten­der di 7 me­tri, 2 jet sky e un al­tro ten­der di ser­vi­zio a prua, ol­tre ad al­tri com­fort co­me le ve­tra­te a tut­ta al­tez­za e le ter­raz­ze idrau­li­che nel­la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le e a pop­pa nel sa­lot­to all’aper­to che ne au­men­ta­no la già ge­ne­ro­sa di­men­sio­ne. “Vertige è il ri­sul­ta­to di un la­vo­ro di con­cer­to fra e il can­tie­re, l’ar­ma­to­re e il no­stro stu­dio, una bar­ca rea­liz­za­ta dav­ve­ro pas­so per pas­so tut­ti in­sie­me, – ci di­ce Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski –. Per quan­to ri­guar­da gli ester­ni, in par­ti­co­la­re, ab­bia­mo la­vo­ra­to su di­ver­si fron­ti: il po­ten­zia­men­to del­la di­men­sio­ne di tut­te le su­per­fi­ci (da­gli spa­zi pren­di­so­le al­le zo­ne con­ver­sa­zio­ne all’aper­to), lo svi­lup­po di zo­ne qua­li le ter­raz­ze, pre­sen­ti sia a prua che a pop­pa; l’am­plia­men­to del­le aree go­di­bi­li al ri­pa­ro dal so­le, gra­zie al si­ste­ma di ten­da­li amo­vi­bi­li.

Te­sto di Sil­via Mon­ta­gna – Fo­to di Al­ber­to Coc­chi e Bluei­prod

Ab­bia­mo inol­tre eli­mi­na­to le fal­chet­te a pop­pa per li­be­ra­re la vi­sua­le e in­se­ri­to i ve­tri nel­la so­vra­strut­tu­ra per to­glie­re ogni osta­co­lo vi­si­vo dall’in­ter­no ver­so l’ester­no. La prua ver­ti­ca­le – che la­scia in­tui­re la ten­den­za del can­tie­re per il fu­tu­ro -– ha per­mes­so di ot­ti­miz­za­re lo spa­zio tan­to che vi ab­bia­mo na­sco­sto il ten­der e la mo­to d’ac­qua”. Vertige pun­ta tan­to quin­di su­gli spa­zi all’aper­to, do­ve si tro­ve­ran­no dif­fe­ren­ti aree a di­spo­si­zio­ne per gli ospi­ti. A pop­pa del main­deck, in par­ti­co­la­re si tro­va un pren­di­so­le so­vra­di­men­sio­na­to, un sa­lo­ne ri­vol­to ver­so pop­pa e ter­raz­ze la­te­ra­li apri­bi­li lun­ghe 3 me­tri che al­lar­ga­no la zo­na per­met­ten­do agli ospi­ti di ri­ma­ne­re in co­stan­te con­tat­to con il ma­re. Sul pon­te su­pe­rio­re ester­no in­ve­ce si tro­va­no un ta­vo­lo da pran­zo che può ospi­ta­re fi­no a 16 per­so­ne, un di­va­no per ol­tre 20 per­so­ne e un gran­de scher­mo tv a scom­par­sa. A prua di que­sto pon­te, una ul­te­rio­re zo­na li­ving mol­to ri­pa­ra­ta con gran­di di­va­ni. Il fly­brid­ge è un al­tro am­bien­te a sé, gran­dis­si­mo, luo­go idea­le per un pran­zo light e un cock­tail a bor­do pi­sci­na. Per

non par­la­re del bea­ch club, di 20 me­tri qua­dra­ti con pa­le­stra e bar a li­vel­lo del ma­re. Ogni am­bien­te ester­no, co­sì co­me quel­li in­ter­ni, è do­ta­to di si­ste­mi au­dio e vi­deo di ul­ti­mis­si­ma ge­ne­ra­zio­ne: è sta­to scel­to il si­ste­ma De­non pro­fes­sio­na­le che spin­ge cas­se au­dio B&W se­rie custom. Gli in­ter­ni han­no una, cu­ra­ti sem­pre da Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski De­si­gn Stu­dio in col­la­bo­ra­zio­ne con Mar­ghe­ri­ta Ca­spri­ni si ca­rat­te­riz­za­no dal­la pre­sen­za di una ow­ner sui­te a tut­ta prua del main deck con due bal­co­ni e una Vip, sem­pre sul­lo stes­so pon­te, qua­si del­la stes­sa gran­dez­za. Que­sto par­ti­co­la­re lay­out vo­lu­to dall’ar­ma­to­re, adat­to an­che per l’at­ti­vi­tà di char­ter a cui la bar­ca sa­rà de­di­ca­ta, ha por­ta­to a spo­sta­re la cu­ci­na sot­to­co­per­ta, in un bel­lis­si­mo lo­ca­le adia­cen­te al­la zo­na equi­pag­gio. Gli am­bien­ti of­fro­no una at­mo­sfe­ra mo­der­na, ma cal­da, gio­ca­ta da un ab­bi­na­men­to di ma­te­ria­li e tex­tu­re dif­fe­ren­ti che crea­no am­bien­ti di ele­gan­te so­brie­tà. Non bi­so­gna fa­re l’er­ro­re di fer­mar­si ad am­mi­ra­re l’este­ti­ca e il lay­out di que­sta im­bar­ca­zio­ne, seb­be­ne ne avrem­mo già mo­ti­vo, per­ché tra i pun­ti di for­za del pro­get­to vi è

si­cu­ra­men­te l’ani­ma tec­no­lo­gi­ca. Par­ten­do in pri­mis dal­la scel­ta fat­ta da can­tie­re e ar­ma­to­re di rea­liz­za­re un di­slo­can­te to­tal­men­te in al­lu­mi­nio (le­ga leg­ge­ra 5083), uti­liz­zan­do quin­di un ma­te­ria­le adot­ta­to nor­mal­men­te su bar­che ve­lo­ci, seb­be­ne in que­sto ca­so re­so più so­li­do per le ne­ces­sa­rie ca­rat­te­ri­sti­che del­la na­ve di­slo­can­te. Que­sto ha per­mes­so di in­stal­la­re due mo­to­ri più pic­co­li del­la nor­ma­le mo­to­riz­za­zio­ne di una im­bar­ca­zio­ne di que­sto ti­po e di­men­sio­ne – due MTU “da la­vo­ro” 8V400054R – per­met­ten­do di ave­re una bar­ca con bas­sis­si­mi con­su­mi e un’al­tis­si­ma au­to­no­mia. Vertige rag­giun­ge la ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 16,5 no­di con un ca­ri­co del 60 per cen­to (cir­ca 33.000 li­tri di ga­so­lio e ol­tre 20.000 di ac­qua). E per quan­to ri­guar­da i con­su­mi, si han­no me­no di 200 li­tri/h a una ve­lo­ci­tà eco­no­mi­ca di cir­ca 13,5 no­di (con un’au­to­no­mia di ol­tre 5000 mi­glia nau­ti­che) e un con­su­mo al­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 16 no­di di cir­ca 250/260 li­tri con i grup­pi elet­tro­ge­ni in mo­to. Un en­tu­sia­sta Edoar­do Rat­to, Ge­ne­ral ma­na­ger Tankoa Ya­ch­ts, sot­to­li­nea an­che quan­to i li­vel­li di ru­mo­ro­si­tà sia­no con­te­nu­ti: “Le vi­bra­zio­ni so­no ine­si­sten­ti e il li­vel­lo di ru­mo­re è in­fe­rio­re a quan­to pre­vi­sto dal­le spe­ci­fi­che: ba­sti pen­sa­re che nel­la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le e in quel­la Vip si ri­ma­ne al di sot­to dei 50 de­ci­bel. I li­vel­li di ru­mo­re quin­di ri­man­go­no mol­to al di sot­to del­la com­fort class – nel­le ca­bi­ne equi­pag­gio an­che di 4 de­ci­bel sot­to, fi­no ad ar­ri­va­re an­che a 6. Di­cia­mo che non si è li­mi­ta­to il bud­get per uti­liz­za­re tut­te le in­stal­la­zio­ni d’avan­guar­dia per l’ab­bat­ti­men­to ru­mo­ri e di pro­te­zio­ne del­le vi­bra­zio­ni che ci so­no sul mer­ca­to. Ma an­che l’uti­liz­zo di mo­to­ri con po­chi ca­val­li che la­vo­ra­no a 1600 gi­ri/m in mas­si­mo com­fort in con­ti­nui­tà, ci ha per­mes­so al­lo stes­so tem­po di la­vo­ra­re su una ba­se mol­to in­te­res­san­te di pro­te­zio­ne dal­le vi­bra­zio­ni”. La ver­sa­ti­li­tà del­la ca­re­na è un al­tro pun­to di for­za dell’s501. È in­fat­ti in co­stru­zio­ne – in spe­cu­la­zio­ne – un se­con­do sca­fo che gra­zie a de­ter­mi­na­ti ac­cor­gi­men­ti po­trà an­da­re più ve­lo­ce. Sa­rà in­fat­ti una ver­sio­ne tec­no­lo­gi­ca­men­te avan­za­ta “ibri­da” che con­sen­ti­rà di gua­da­gna­re ki­lo­watt in più per rag­giun­ge­re una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 18 no­di con gli stes­si mo­to­ri. “Stia­mo inol­tre trat­tan­do con un clien­te stra­nie­ro una ter­za ver­sio­ne con la stes­sa ca­re­na a 21 no­di, so­lo at­tra­ver­so pic­co­li ac­cor­gi­men­ti tec­ni­ci con una ta­glia di mo­to­ri leg­ger­men­te più gran­de. L’idea è quel­la di ar­ri­va­re ipo­te­ti­ca­men­te a una ver­sio­ne di 26 no­di di mas­si­ma in cui ol­tre a cam­bia­re i mo­to­ri si ve­drà l’ag­giun­ta di al­cu­ni ac­cor­gi­men­ti ae­ro­di­na­mi­ci sul­la ca­re­na”, con­clu­de Rat­to. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Tankoa Ya­ch­ts; Via Ci­bra­rio 1H, 16154 Ge­no­va Se­stri Po­nen­te; tel. 010 8991100, fax 010 8991118; www.tankoa.it

L’IN­TER­VI­STA – IN­TE­RIOR DE­SI­GN

Gli in­ter­ni di Vertige so­no sta­ti cu­ra­ti da Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski De­si­gn in col­la­bo­ra­zio­ne con Mar­ghe­ri­ta Ca­spri­ni. Ab­bia­mo ap­pro­fon­di­to con lo­ro i det­ta­gli –e i se­gre­ti – del lay­out e dé­cor in­ter­no Co­me de­fi­ni­reb­be il de­si­gn de­gli in­ter­ni? Qua­li ele­men­ti di ar­re­do lo ca­rat­te­riz­za­no? Mar­ghe­ri­ta Ca­spri­ni: So­no in­ter­ni ele­gan­ti, ca­rat­te­riz­za­ti da uno stu­dio ac­cu­ra­to del det­ta­glio ar­chi­tet­to­ni­co, da una ri­cer­ca ap­pro­fon­di­ta dei ma­te­ria­li e del­la com­bi­na­zio­ne del­le va­rie tex­tu­re e co­lo­ri, co­me l’ab­bi­na­men­to teak sbian­ca­to opa­co, che ri­ve­ste pa­ra­tie e la pa­vi­men­ta­zio­ne, e il pa­lis­san­dro su­per lu­ci­do che crea un for­te con­tra­sto. Die­tro a ogni scel­ta c’è sta­ta una gran­de ri­cer­ca: ab­bia­mo cer­ca­to e scel­to tap­pe­ti tut­ti di­ver­si, usa­to dif­fe­ren­ti in­trec­cia­ti dei te­sta­let­to, uno per ogni ca­bi­na. I cie­li­ni in­ve­ce so­no tut­ti in le­gno stam­pa­to 3D che ha lo stes­so co­lo­re del teak, ma in­ter­rot­to in va­ri pun­ti da sfon­da­ti com­pla­na­ri di ma­te­ria­li di­ver­si che dan­no mo­vi­men­to ed en­fa­tiz­za­no ele­men­ti de­gli ar­re­di (il let­to o la zo­na con­ver­sa­zio­ne per fa­re un esem­pio). Nel­la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le e nel­la Vip è sta­to usa­to tes­su­to se­ta moi­ré che dà un ef­fet­to mol­to par­ti­co­la­re, men­tre nei due sa­lo­ni (main e up­per) si trat­ta di una fi­ni­tu­ra me­tal­li­ca su le­gno il cui ef­fet­to fi­na­le è una su­per­fi­cie 3D graf­fia­ta co­lor bron­zo. Un ele­men­to ar­chi­tet­to­ni­co di ri­lie­vo è la sca­la ae­rea che uni­sce i pon­ti, con gra­di­ni sa­go­ma­ti, dal­la for­ma ala­re, che con­fe­ri­sce mol­ta leg­ge­rez­za all’in­te­ro va­no sca­la L’ar­ma­to­re è in­ter­ve­nu­to du­ran­te la rea­liz­za­zio­ne del pro­get­to o le ha da­to car­ta bian­ca? Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski: Do­po una se­rie di in­con­tri pre­li­mi­na­ri con l’ar­ma­to­re il pro­get­to è par­ti­to dal­le no­stre pro­po­ste che l’ar­ma­to­re ha con­di­vi­so e com­ple­ta­to con ri­chie­ste per­so­na­li. È sem­pre sta­to mol­to pre­sen­te in quan­to gli ci ha te­nu­to a ve­de­re co­me il pro­get­to pren­de­va for­ma. È sta­ta la sin­to­nia con tut­ta la squa­dra che ci ha per­mes­so di con­cen­trar­ci sul­la ri­cer­ca dei ma­te­ria­li e del det­ta­glio ar­chi­tet­to­ni­co e pre­sen­ta­re pro­po­ste nuo­ve.

Il pon­te prin­ci­pa­le pre­ve­de una sui­te Vip e la ma­ster sui­te. Per­ché è sta­ta fat­ta que­sta scel­ta? Per il lay­out de­gli in­ter­ni ha do­vu­to sot­to­sta­re a pre­ci­se ri­chie­ste? Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski: È sta­to un de­si­de­rio dell’ar­ma­to­re ave­re due ca­bi­ne sul main deck qua­si si­mi­li ma non per­fet­ta­men­te iden­ti­che, ugua­li so­lo per com­fort, ma­te­ria­li, vi­sta e il­lu­mi­na­zio­ne. È una ri­chie­sta che ab­bia­mo sod­di­sfat­to pro­po­nen­do co­lo­ri di­ver­si per lo stes­so ma­te­ria­le. Inol­tre, la bar­ca è pen­sa­ta an­che per il char­ter e sap­pia­mo che ef­fet­ti­va­men­te c’è sem­pre più ri­chie­sta per ave­re due ca­bi­ne sul main deck. Mar­ghe­ri­ta Ca­spri­ni: Nel­le due ca­bi­ne so­no sta­ti scel­ti gli stes­si ma­te­ria­li, ma in co­lo­ri di­ver­si, co­me per esem­pio i te­sta­let­to: in una ca­bi­na bian­co, nell’al­tra gri­gio. Co­me lay­out, del­le 4 ca­bi­ne ospi­ti l’ar­ma­to­re ha vo­lu­to tre ma­tri­mo­nia­li e una twin co­mun­que tra­sfor­ma­bi­le in ma­tri­mo­nia­le. Qua­li so­no i ma­te­ria­li uti­liz­za­ti? Mar­ghe­ri­ta Ca­spri­ni: Co­me mar­mi ab­bia­mo usa­to il Je­ru­sa­lem Sto­ne per il pa­vi­men­to del ba­gno del­la ca­bi­na ar­ma­to­re, per la pa­re­te di fon­do del sa­lo­ne main deck, im­pre­zio­si­ta da bac­chet­te di ot­to­ne bron­za­to di­spo­ste su li­vel­li di­ver­si per da­re om­breg­gia­tu­re di­ver­se; oni­ce bian­co per al­za­ta, top, fron­te cas­set­ti e pia­no ap­pog­gio asciu­ga­ma­ni ba­gno ca­bi­na ar­ma­to­re, oni­ce ti­gre per la doc­cia. L’ot­to­ne bron­za­to è una fi­ni­tu­ra ri­cor­ren­te per al­cu­ni det­ta­gli co­me per esem­pio le fa­sce dei cof­fé ta­ble o gli an­ti­rol­lio del­le li­bre­rie. Co­me so­no sta­ti or­ga­niz­za­ti gli spa­zi tec­ni­ci e gli am­bien­ti equi­pag­gio? Fran­ce­sco Pasz­ko­w­ski: La scel­ta del lay­out con l’aper­tu­ra che si è crea­ta fra la zo­na cot­tu­ra e crew mess e la con­ti­nui­tà dei ma­te­ria­li nel­le zo­ne co­mu­ni – è sta­to usa­to la stes­sa es­sen­za no­bi­le, il teak – han­no per­mes­so di ren­de­re ac­co­glien­te e lu­mi­no­sa la zo­na equi­pag­gio, di so­li­to rea­liz­za­ta con ma­te­ria­li di­ver­si.

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