LA RI­VO­LU­ZIO­NE ELET­TRI­CA

CMC Ma­ri­ne ci ha aper­to le por­te del­la sua nuo­va se­de a Ca­sci­na – do­ve si è tra­sfe­ri­ta a ini­zio 2017 per sup­por­ta­re l’au­men­to del vo­lu­me del­la pro­du­zio­ne e dal­la cre­sci­ta dell’or­ga­ni­co – per pre­sen­tar­ci in an­te­pri­ma mon­dia­le quel­le che sa­ran­no le ri­vo­lu­zi

Superyacht (Italian) - - Aziende - di Sil­via Mon­ta­gna

La sta­bi­liz­za­zio­ne elet­tri­ca of­fer­ta da CMC Ma­ri­ne si af­fi­na e pren­de for­ma in tre in­no­va­ti­vi si­ste­mi pro­get­ta­ti per am­plia­re le pos­si­bi­li­tà di in­stal­la­zio­ne of­fer­te fi­no­ra. Si trat­ta in par­ti­co­la­re dei si­ste­mi SR Short Ran­ge – che na­sce con l’in­ten­to di tra­sfe­ri­re la tec­no­lo­gia Sta­bi­lis Elec­tra su im­bar­ca­zio­ni di lun­ghez­za in­fe­rio­re ai 20 m – e dei si­ste­mi HS Hi­gh Speed e LR Long Ran­ge pro­get­ta­ti, ri­spet­ti­va­men­te, per yacht pla­nan­ti con ve­lo­ci­tà su­pe­rio­ri ai 24 no­di, e di­slo­can­ti o se­mi-di­slo­can­ti. Que­ste nuo­ve “mac­chi­ne” non na­sco­no dal nul­la, ma dall’espe­rien­za ac­qui­si­ta ne­gli ul­ti­mi an­ni e svi­lup­pa­no ul­te­rior­men­te il per­cor­so ini­zia­to con il lan­cio di Sta­bi­lis Elec­tra, quel si­ste­ma di sta­bi­liz­za­zio­ne che nel 2009 ha at­tua­to una pic­co­la gran­de ri­vo­lu­zio­ne nel mer­ca­to: per ov­via­re al pro­ble­ma del­la scar­sa di­na­mi­ci­tà dell’at­tua­to­re mec­ca­ni­co, si è do­ta­ta di un nuo­vo at­tua­to­re elet­tri­co che muo­ve la pin­na sta­bi­liz­za­tri­ce gra­zie a un mo­to­re a cor­ren­te con­ti­nua e a ma­gne­ti per­ma­nen­ti. CMC gra­zie a que­sta in­tui­zio­ne è di­ven­ta­ta lea­der nel mon­do. In par­ti­co­la­re, a par­ti­re dal 2013, la gam­ma Sta­bi­lis Elec­tra - SE è cre­sciu­ta in ter­mi­ni di nu­me­ro di mo­del­li. Og­gi pro­po­ne cir­ca 30 pos­si­bi­li con­fi­gu­ra­zio­ni che, at­tra­ver­so la com­bi­na­zio­ne mo­du­la­re di 7 di­stin­te se­rie di at­tua

to­ri ab­bi­na­ti a 14 dif­fe­ren­ti ta­glie di pin­ne e a 12

pos­si­bi­li clas­si di mo­to­riz­za­zio­ni nel­le dif­fe­ren­ti ali­men­ta­zio­ni. I si­ste­mi SE og­gi pos­so­no es­se­re in­stal­la­ti a bor­do di una va­sta gam­ma di im­bar­ca­zio­ni, sia di­slo­can­ti che pla­nan­ti, dai 20 agli 80 me­tri. La nuo­va se­rie SE ga­ran­ti­sce una mag­gio­re fles­si­bi­li­tà di in­stal­la­zio­ne e una mag­gio­re ca­pa­ci­tà di ela­bo­ra­zio­ne gra­zie ai pro­ces­so­ri di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne uti­liz­za­ti. La se­rie adot­ta il nuo­vo soft­ware au­to adat­ta­ti­vo, Dia­log (bre­vet­to ita­lia­no) che ga­ran­ti­sce ec­cel­len­ti pre­sta­zio­ni. La mag­gio­re ca­pa­ci­tà di cal­co­lo del Dia­log inol­tre per­met­te l’in­te­gra­zio­ne del si­ste­ma di sta­bi­liz­za­zio­ne SE con quel­lo di al­tri si­ste­mi di bor­do di for­ni­tu­ra CMC Ma­ri­ne co­me i thruster elet­tri­ci del­la se­rie Dua­lis Elec­tra, co­sì da ave­re un’uni­ca sta­zio­ne CMC Ma­ri­ne in­stal­la­ta in plan­cia, con evi­den­ti van­tag­gi sia in ter­mi­ni di uti­liz­zo e ge­stio­ne dei si­ste­mi. L’in­te­gra­zio­ne dei si­ste­mi con­sen­te de­ci­sa­men­te una mag­gio­re ef­fi­cien­za e una ri­du­zio­ne del­le po­ten­ze di ser­vi­zio im­pe­gna­te. Il ran­ge del­la gam­ma SE par­te dal mo­del­lo pic­co­lo 40 SE per bar­che dai 20-25 me­tri cir­ca per ar­ri­va­re al­la 200 SE per yacht di 60 me­tri e più, con pa­le che va­ria­no da 0,40 mq fi­no a 5,00 mq. Ac­can­to a que­sta og­gi CMC Ma­ri­ne fa un ul­te­rio­re pas­so in avan­ti con la rea­liz­za­zio­ne di tre dif­fe­ren­ti si­ste­mi di­vi­si in ca­te­go­rie di uti­liz­zo per am­plia­re le pos­si­bi­li­tà di in­stal­la­zio­ne of­fer­te fi­no a que­sto mo­men­to. Na­sco­no co­sì, co­me an­ti­ci­pa­to a ini­zio ar­ti­co­lo, la SR Short Ran­ge, HS Hi­gh Speed e LR Long Ran­ge.

SR Short Ran­ge – re­gi­stra­to nel 2016 all’uf­fi­cio bre­vet­ti e at­tual­men­te co­per­to da bre­vet­to tem­po­ra­neo – è pen­sa­to per im­bar­ca­zio­ni di lun­ghez­za in­fe­rio­re ai 20 me­tri. Frut­to di una pro­fon­da in­no­va­zio­ne, il si­ste­ma ab­bi­na un mo­to­re elet­tri­co Bru­shless Tor­que di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne (tre so­no le dif­fe­ren­ti ta­glie di­spo­ni­bi­li) a un ri­dut­to­re. Ca­rat­te­riz­za­to da un de­si­gn uni­co, il nuo­vo si­ste­ma as­si­cu­ra la mas­si­ma com­pat­tez­za, pe­si sem­pre più ri­dot­ti, un bas­so con­su­mo ener­ge­ti­co ed un’in­stal­la­zio­ne an­co­ra più sem­pli­fi­ca­ta. È inol­tre in­te­res­san­te che que­sto si­ste­ma pos­sa es­se­re ali­men­ta­to an­che a 24V DC. Il si­ste­ma HS è ot­ti­miz­za­to per im­bar­ca­zio­ni pla­nan­ti, con ve­lo­ci­tà su­pe­rio­ri ai 24 no­di. Il si­ste­ma pre­sen­ta di­ver­se no­vi­tà ri­spet­to al­la gam­ma pre­ce­den­te, tra cui: un pro­fi­lo del­le pa­le ot­ti­miz­za­to, che ga­ran­ti­sce mi­glio­ri per­for­man­ce ri­du­cen­do ul­te­rior­men­te la re­si­sten­za, l’ado­zio­ne di una nuo­va elet­tro­ni­ca per in­gom­bri ri­dot­ti e pre­sta­zio­ni più ele­va­te, che per­met­te di con­trol­la­re di­ver­se su­per­fi­ci por­tan­ti (ti­mo­ni o in­tru­der) in ab­bi­na­men­to al­le pin­ne sta­bi­liz­za­tri­ci. Il nuo­vo si­ste­ma LR è pen­sa­to per es­se­re in­stal­la­to a bor­do di im­bar­ca­zio­ni di­slo­can­ti o se­mi-di­slo­can­ti. An­che que­sti nuo­vi pro­dot­ti pre- sen­ta­no no­te­vo­li van­tag­gi: at­tua­to­ri più com­pat­ti a pa­ri­tà di po­ten­za ri­spet­to all’equi­va­len­te SE, pre­sta­zio­ni in cop­pia più ele­va­te, una nuo­va geo­me­tria del­le Pa­le di­se­gna­te per le im­bar­ca­zio­ni di­slo­can­ti, la pos­si­bi­li­tà di in­stal­la­re pa­le fi­no a 5 mq di gran­dez­za e, in­fi­ne, una nuo­va elet­tro­ni­ca con pos­si­bi­li­tà di in­te­gra­re – e co­man­da­re - 8 su­per­fi­ci di con­trol­lo (due cop­pie

di pin­ne, ti­mo­ni etc.).

Su que­sti si­ste­mi è sta­to pen­sa­to an­che l’in­se­ri­men­to di sen­so­ri iner­zia­li che per­met­to­no di ana­liz­za­re i mo­ti di Roll (di rol­lio), Pit­ch (di bec­cheg­gio) e Yaw (im­bar­da­ta), di mo­do da po­ter ave­re il con­trol­lo del­le piat­ta­for­me. “I nuo­vi si­ste­mi so­no frut­to di una rac­col­ta co­stan­te di feed­back – ci di­ce Ales­san­dro Cap­piel­lo, AD di CMC Ma­ri­ne, e ri­chie­ste da par­te di ar­ma­to­ri e can­tie­ri, che han­no evi­den­zia­to un’esi­gen­za spe­ci­fi­ca ri­ma­sta fi­no ad al­lo­ra in­sod­di­sfat­ta nel cam­po del­la sta­bi­liz­za­zio­ne, a cui CMC Ma­ri­ne ha vo­lu­to ri­spon­de­re crean­do tre li­nee di pro­dot­to ad hoc. Quan­do par­lo dei miei im­pian­ti elet­tri­ci in par­ti­co­la­re di­co sem­pre che ci so­no tre van­tag­gi: per il can­tie­re, per l’uten­te e per noi. Il can­tie­re nell’in­stal­la­re le pin­ne elet­tri­che ha un van­tag­gio enor­me che vie­ne dal­la sem­pli­ci­tà di que­sta ope­ra­zio­ne e la con­se­guen­te di­mi­nu­zio­ne del­le ore di la­vo­ro. A que­sto si ag­giun­ge il con­su­mo ener­ge­ti­co

mi­no­re, con una po­ten­za di cir­ca un ter­zo ri­spet­to all’im­pian­to oleo­di­na­mi­co e di un co­sto di ac­qui­sto, mon­tag­gio, in­stal­la­zio­ne in­fe­rio­re. Gli ar­ma­to­ri in­ve­ce si tro­va­no a usu­frui­re di una mac­chi­na sem­pli­ce da ge­sti­re – che su im­bar­ca­zio­ni di mi­su­re ri­dot­te è an­co­ra più im­por­tan­te – che ri­chie­de una qua­si nul­la ma­nu­ten­zio­ne e che è si­len­zio­sis­si­ma. Par­lan­do di va­lo­ri me­di, il ru­mo­re re­gi­stra­to dai no­stri im­pian­ti è in­tor­no ai 40/45 de­ci­bel, ri­spet­to ai 58/60 de­ci­bel pro­dot­ti da si­ste­mi oleo­di­na­mi­ci. Per CMC in­ve­ce il van­tag­gio è sta­to quel­lo di po­ter svi­lup­pa­re un im­pian­to mol­to af­fi­da­bi­le nel tem­po, mol­to sta­bi­le e fa­cil­men­te adat­ta­bi­le a va­ri ti­pi di im­bar­ca­zio­ni, fa­ci­le da ge­sti­re an­che nel ser­vi­ce”. I si­ste­mi CMC Ma­ri­ne so­no già sta­ti scel­ti tra i più no­ti can­tie­ri ita­lia­ni co­me, ad esem­pio, Azimut-benetti, Sanlorenzo e Ros­si­na­vi, Man­gu­sta Overmarine co­sì co­me dai can­tie­ri na­va­li este­ri, co­me Moo­nen e Sunseeker. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni www.cmc­ma­ri­ne.com

Il Man­gu­sta Grand­sport 54 in co­stru­zio­ne pres­so il can­tie­re di Pi­sa di Overmarine. La pri­ma am­mi­ra­glia di 54 me­tri, fir­ma­ta da Al­ber­to Man­ci­ni, sa­rà in ac­qua nell’esta­te 2018. Mon­ta i si­ste­mi di sta­bi­liz­za­zio­ne elet­tri­ca CMC Ma­ri­ne e i Bow Thruster dell’azien­da pi­sa­na. I van­tag­gi ri­por­ta­ti dal can­tie­re di que­sto si­ste­ma di sta­bi­liz­za­zio­ne ri­guar­da­no pri­ma di tut­to la si­len­zio­si­tà. Il ru­mo­re dei si­ste­mi CMC mon­ta­ti vi­ci­no al­la zo­na ospi­ti, non su­pe­ra i 45 de­ci­bel ri­spet­to agli 80 dei si­ste­mi oleo­di­na­mi­ci pre­ce­den­te­men­te uti­liz­za­ti.

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