Sou­thern Wind

Li­nee pu­ris­si­me, sca­fo da com­pe­ti­zio­ne e in­ter­ni da cro­cie­ra. Ec­co l’ul­ti­ma ma­gia di Sou­thern Wind, Farr e Nau­ta.

Superyacht (Italian) - - Cantieri - Te­sto di Ro­ber­to Neglia – Fo­to di Car­lo Ba­ron­ci­ni/mag­da­le­na Kac­zò­w­ka

Il Sou­thern Wind 96 Sorceress è in Me­di­ter­ra­neo. Una go­lo­si­tà per gli ap­pas­sio­na­ti che po­tran­no fi­nal­men­te amm­mi­rar­lo al­le re­ga­te del­la Ma­xi Yacht Ro­lex Cup di Por­to Cer­vo (Sar­de­gna). Il pri­mo sca­fo di una nuo­va mi­ni se­rie è il frut­to del­le pre­ci­se ri­chie­ste di un ar­ma­to­re mol­to esi­gen­te. Già pro­prie­ta­rio di un 80’ in car­bo­nio vo­le­va uno yacht su­per per­for­man­te, da uti­liz­za­re sia per le re­ga­te co­stie­re che per quel­le tran­so­cea­ni­che, ma an­che co­me bluewa­ter crui­ser. In pra­ti­ca l’in­co­ci­lia­bi­le, fuo­ri una bar­ca dal di­slo­ca­men­to mol­to con­te­nu­to, den­tro tut­ti i com­fort di un yacht di lus­so. Ma Sou­ther­n­wind, Farr Yacht De­si­gn e Nau­ta vi so­no per­fet­ta­men­te riu­sci­ti, rea­liz­zan­do un ca­po­la­vo­ro. “Sorceress” ha un di­slo­ca­men­to di so­li 56.700 kg per cir­ca 30 me­tri di lun­b­ghez­za. “Il no­stro obiet­ti­vo era quel­lo di uni­re le ca­rat­te­ri­sti­che del­le ca­re­ne ad al­te pre­sta­zio­ni, co­me il ba­glio lar­go, i ti­mo­ni gemelli una suer­fi­cie ve­li­ca im­por­tan­te, con quel­le ben no­te dei no­stri pro­get­ti per Sou­thern Wind, dall’equi­li­brio sot­to te­la in tut­te le con­di­zio­ni al sen­so di si­cu­rez­za, sen­za tar­scu­ra­re la fa­ci­li­tà di ge­stio­ne”, spie­ga Jim Sch­mic­ker, vi­ce pre­si­den­te di Farr Yacht De­si­gn e re­spon­sa­bi­le dell’ar­chi­tet­tu­ra na­va­le del

pro­get­to. An­che per que­sto il lay­out in­ter­no è sta­to ri­sol­to pri­ma di tro­va­re la so­lu­zio­ne più van­tag­gio­sa dal pun­to di vi­sta pre­sta­zio­na­le per il po­si­zio­na­men­to del­la chi­glia, dell’al­be­ro, il ra­ke, ecc. La li­nea del­la co­per­ta è esem­pla­re per ele­gan­za e pu­li­zia. La zo­na a prua dell’al­be­ro è com­ple­ta­men­te flu­sh­deck.. L’area ospi­ti è com­ple­ta­men­te se­pa­ra­ta ed equi­pag­gia con un gran­de ta­vo­lo da pran­zo e un apli­si­smo pren­di­so­le. Il poz­zet­to di ma­no­vra, si­tua­to a pop­pa è do­ta­to di un am­pio dod­ger per pro­teg­ger­lo du­ran­te le lun­ghe na­vi­ga­zio­ni Lo sca­fo hi te­ch è la­mi­na­to con fi­bre di car­bo­nio, Co­re­cell re­si­na epos­si­di­ca. Per la co­per­ta è uti­liz­za­to car­bon pre­preg e No­mex Ho­ney­comb. Ho­ney­comb o foam fi­ni­to le­gno so­no uti­liz­za­ti per gli in­ter­ni. For­ma equi­li­bra­ta, bas­sa re­si­sten­za idro­di­na­mi­ca, pre­sta­zio­ni ele­va­te in tut­te le ve­lo­ci­tà del ven­to so­no i prin­ci­pi che han­no ani­ma­to la ri­cer­ca pro­get­tua­le del­le li­nee di ca­re­na. Par­ti­co­la­re at­ten­zio­ne ha ri­chie­sto l’ot­ti­miz­za­zio­ne del po­si­zio­na­men­to e del di­men­sio­na­men­to del­le ap­pen­di­ci e an­che quel­lo de­gli im­pian­ti. Il SW 96 è an­che il pri­mo yacht del­la Sou­thern Wind con ti­mo­ni gemelli, una scel­ta ben si in­te­gra con il pe­scag­gio ri­dot­to a chi­glia sol­le­va­ta. Le ro­ta­ie di re­go­la­zio­ne tra­sver­sa­le con­sen­to­no di re­go­la­re al me­glio il pun­to di scot­ta del fioc­co non so­vrap­po­sto, men­tre il bom­pres­so strut­tu­ra­le con­sen­te di ar­ma­re un gran­de Co­de 0. Il cuo­re del­la bar­ca è oc­cu­pa­to dal va­sto Rai­sed Sa­loon pa­no­ra­mi­co che ne oc­cu­pa tut­ta la lar­ghez­za, po­co me­no di set­te me­tri e uti­liz­za in mo­do ot­ti­ma­le tut­ti i

van­tag­gi del­la si­ste­ma­zio­ne ge­ne­ra­le che pro­ven­go­no da un pia­no di cal­pe­stio so­prae­le­va­to. Of­fre ai suoi ospi­ti un ta­vo­lo da pran­zo con 8/10 se­du­te e una con­for­te­vo­le zo­na li­ving con am­pio di­va­no a Le cof­fe ta­ble. La zo­na ar­ma­to­ria­le si tro­va a prua. Ai la­ti del cor­ri­do­io che vi con­du­ce si rag­giun­go­no una ca­bi­na a let­ti gemelli, do­ta­ta di ba­gno ri­ser­va­to, e una a let­ti so­vrap­po­sti. Più avan­ti c’è la sui­te del pro­prie­ta­rio, la cui por­ta di ac­ces­so si apre su un’area stu­dio che ac­cre­sce no­te­vol­men­te la sua pri­va­cy. Poi un di­va­no, in­fi­ne il let­to ma­tri­mo­nia­le col­lo­ca­to in po­si­zio­ne cen­tra­le. A prua c’è la sa­la da ba­gno, di­spo­sta per ba­glio e do­ta­ta di un su­per lo­ca­le doc­cia. Una ter­za ca­bi­na ospi­ti, sem­pre a let­ti gemelli e con ba­gno en sui­te, si tro­va a pop­pa del sa­lo­ne. Var­can­do una por­ta si at­tra­ver­sa la zo­na bar e si ac­ce­de al­la cu­ci­na, da cui si rag­giun­go­no le due ca­bi­ne dell’equi­pag­gio, cia­scu­na con suo lo­ca­le di ser­vi­zio, la sa­la mac­chi­ne, i lo­ca­li tec­ni­ci e l’area del na­vi­ga­to­re, po­sto in di­ret­ta co­mu­ni­ca­zio­ne con il poz­zet­to di ma­no­vra. Nel gen­na­io del 2018 è pre­vi­sto il va­ro del se­con­do SW96. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Sou­thern Wind; Reen Ave­nue – Athlo­ne In­du­stria 1, 7780 Ca­pe To­wn, Sou­th Afri­ca; tel. +27 021 6378043, fax +27 021 6378016; www.sws-ya­ch­ts.com - in­fo@sws-ya­ch­ts.com Pe­ga­so; Piaz­za del­la Vit­to­ria 15/22, 16121 Ge­no­va; tel. 010 5704035, fax 010 5704065; in­fo@pe­ga­soyd.com - sa­les@pe­ga­soyd.com - cu­sto­mer­ca­re@pe­ga­soyd.com

Besenzoni rag­giun­ge un tra­guar­do im­por­tan­te e da pic­co­la azien­da si è tra­sfor­ma­ta in una real­tà in­du­stria­le che è ri­ma­sta sem­pre ai ver­ti­ci del mer­ca­to. Au­to­ma­zio­ne e pro­ces­si pro­dut­ti­vi all’avan­guar­dia si amal­ga­ma­no con la pre­zio­sa “com­po­nen­te uo­mo” che met­te l’abi­li­tà ar­ti­gia­na­le al cen­tro. Tra le no­vi­tà del mo­men­to, ar­ri­va­no le tec­no­lo­gi­che pol­tro­ne “mi­li­ta­ri” per su­pe­rya­cht.

L’azien­da ber­ga­ma­sca com­pie 50 an­ni e lo fa con il suo so­li­to sti­le. Uno sti­le che non osten­ta e non fa chias­so, gar­ba­to, di chi non vuo­le mai esa­ge­ra­re. Ep­pu­re – pen­sia­mo – po­treb­be per­met­ter­se­lo, per­ché l’azien­da fon­da­ta sul­le ri­ve del la­go di Iseo nel 1967 da Gio­van­ni Besenzoni è og­gi ai ver­ti­ci dell’in­du­stria ac­ces­so­ri­sti­ca nautica mon­dia­le con un ca­ta­lo­go che con­ta una gam­ma di 170 pro­dot­ti che si tro­va­no sul­le im­bar­ca­zio­ni di tut­to il mon­do e ben 60 bre­vet­ti re­gi­stra­ti. Ep­pu­re – ri­flet­tia­mo – se gli si do­man­da qua­le sia il se­gre­to di que­sta lun­ga gio­vi­nez­za, ci sen­tia­mo ri­spon­de­re con sem­pli­ci­tà: “E’ la ca­pa­ci­tà dei no­stri col­la­bo­ra­to­ri di ri­sol­ve­re le pro­ble­ma­ti­che com­ples­se che via via ci tro­via­mo ad af­fron­ta­re, con le lo­ro ma­ni. Per que­sto dob­bia­mo rin­gra­ziar­li. La com­po­nen­te uo­mo non è cam­bia­ta, è sem­pre in­di­spen­sa­bi­le, ed è un fat­to­re sul qua­le con­ti­nuia­mo ad in­ve­sti­re”. Co­sì ci di­ce Gior­gio Besenzoni, fi­glio di Gio­van­ni ed at­tua­le AD, che con­ti­nua “Ac­can­to all’uti­liz­zo dell’au­to­ma­zio­ne dei pro­ces­si pro­dut­ti­vi che è sta­ta in­tro­dot­ta ne­gli an­ni e di cui non si può fa­re a me­no al gior­no d’og­gi, sen­za l’al­tis­si­ma pre­pa­ra­zio­ne dei no­stri ar­ti­gia­ni la Besenzoni non po­treb­be esi­ste­re. Ne­gli ul­ti­mi 50 an­ni ci sia­mo do­vu­ti con­fron­ta­re – e con­ti­nuia­mo a far­lo – con com­pe­ti­tor sem­pre più pre­pa­ra­ti e il no­stro ven­ta­glio di ven­di­ta si è mol­to am­plia­to, per que­sto le no­stre com­pe­ten­ze, per re­sta­re al pas­so, de­vo­no ade­guar­si al­le nuo­ve ri­chie­ste at­tra­ver­so un co­stan­te ag­gior­na­men­to del per­so­na­le in ter­mi­ni di qua­li­fi­ca­zio­ne del­lo stes­so”. Og­gi Besenzoni è pre­sen­te in 50 Pae­si con 187 pun­ti di rap­pre­sen­tan­za com­mer­cia­le e un net­work di as­si­sten­za di­ret­ta com­po­sto da 164 uni­tà ope­ra­ti­ve in tut­to il mon­do coor­di­na­te dall’uf­fi­cio cen­tra­le. La pro­du­zio­ne si sud­di­vi­de in 7 col­le­zio­ni – pas­se­rel­le, mo­vi­men­ta­zio­ne alag­gio/ va­ro ten­der (gruet­te, car­ro­pon­ti, plan­cet­te, slit­te), pol­tro­ne pi­lo­ta e sup­por­ti pol­tro­na, sca­le ba­gno, sup­por­ti ta­vo­lo, custom pro­ject e car­bon li­ne – che si fre­gia­no ol­tre che dei bre­vet­ti an­che di nu­me­ro­si ri­co­no­sci­men­ti e pre­mi dal mer­ca­to in­ter­na­zio­na­le ot­te­nu­ti ne­gli an­ni. Quel­la che era una pic­co­la azien­da ar­ti­gia­na­le è og­gi quin­di di­ven­ta­ta una con­so­li­da­ta real­tà in­du­stria­le che con­ta 7 sta­bi­li­men­ti at­ti­vi nel di­stret­to pro­dut­ti­vo del­la pro­vin­cia di Ber­ga­mo e la fles­si­bi­li­tà ope­ra­ti­va che l’azien­da ha sa­pu­to con­ser­va­re in tut­ti que­sti an­ni con­sen­te og­gi di of­fri­re, ac­can­to al­la pro­get­ta­zio­ne di se­rie, una va­sta gam­ma di pro­dot­ti su mi­su­ra, sul­la ba­se del­le in­di­ca­zio­ni di ar­chi­tet­ti, de­si­gner e pro­get­ti­sti in gra­do di ri­sol­ve­re le ri­chie­ste più com­ples­se da clien­ti sem­pre più esi­gen­ti.

Sw 96 Sorceress

SCHE­DA TEC­NI­CA Na­val Ar­chi­tect: Farr Yacht De­si­gn - Ex­te­rior De­si­gn: Farr Yacht De­si­gn - In­te­rior De­si­gn: Nau­ta De­si­gn - Lun­ghez­za f.t.: m 29,30 - Lun­ghez­za al gal­leg­gia­men­to: m 26,80 - Lar­ghez­za: m 6,95 - Pe­scag­gio mi­ni­mo: m 3,40 - Pe­scag­gio: m 5,40 - Di­slo­ca­men­to: kg 56.700 - Al­be­ro: Sou­thern Spar­shi­gh mo­du­lus car­bon fi­bre - Di­men­sio­ni Rig: I: m 37,70/P: m 37,90/J: m 11,50/E: m 12.07 - Car­bu­ran­te: 3.780 li­tri - Ac­qua: 1.500 li­tri - Mo­to­re prin­ci­pa­le: STEYR SE236E40 231Hp@4000rpm.

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