FUN­ZIO­NA­MEN­TO ED EF­FET­TI COLLATERALI

Il bow thruster è un uti­le au­si­lio al­la ma­no­vra del­le im­bar­ca­zio­ni, as­so­lu­ta­men­te ne­ces­sa­rio su bar­che di una cer­ta staz­za. Ma spes­so il bow thruster vie­ne col­lo­ca­to in ma­nie­ra ap­pros­si­ma­ti­va o ad­di­rit­tu­ra im­pro­pria, tan­to da ri­dur­re la sua ef­fi­cien­za e p

Superyacht (Italian) - - Tecnica - di An­drea Man­ci­ni

Con un eli­ca direzionale di prua e/o di pop­pa, eli­ca di ma­no­vra, o bow th­ru­st che dir si vo­glia, pre­men­do un sem­pli­ce bot­to­ne o agen­do su un joy­stick pos­sia­mo spo­sta­re la­te­ral­men­te la prua o la pop­pa del­la no­stra im­bar­ca­zio­ne e con­sen­ti­re agi­li mo­vi­men­ti an­che ne­gli spa­zi più an­gu­sti. Ec­co al­lo­ra che su ogni bar­ca al di­so­pra di cer­te di­men­sio­ni è or­mai con­sue­tu­di­ne in­stal­la­re un’eli­ca direzionale a prua, ed a vol­te an­che a pop­pa. È una gran­de co­mo­di­tà po­ter con­trol­la­re con estre­ma sem­pli­ci­tà e con il mi­ni­mo sfor­zo la pro­pria bar­ca an­che du­ran­te le ma­no­vre più dif­fi­col­to­se in por­to o in ac­que ri­stret­te, op­pu­re in con­di­zio­ni dif­fi­ci­li co­me in pre­sen­za di for­ti ven­ti e cor­ren­ti, ma è an­che un ele­men­to di si­cu­rez­za che ci per­met­te una at­trac­co o una ma­no­vra più fa­ci­le e tran­quil­la e quin­di an­che più si­cu­ra. Ma co­me tut­te le co­se an­che l’istal­la­zio­ne dell’in­sie­me eli­ca direzionale – tun­nel de­ve es­se­re fat­ta con co­gni­zio­ne di cau­sa, sa­pen­do an­che che si va a mo­di­fi­ca­re un cor­po, la ca­re­na, con­ce­pi­to e di­se­gna­to per muo­ver­si nell’ac­qua, un flui­do 1000 vol­te più den­so dell’aria. Spes­so si ve­do­no in­ve­ce fan­ta­sio­se istal­la­zio­ni, spe­cie per quel che ri­guar­da il rac­cor­do e l’av­via­men­to del fo­ro con la

ca­re­na, de­ri­va­te dal­la con­vin­zio­ne che tan­to si trat­ta so­lo di un “bu­co”! Ma è un “bu­co” che sta sott’ac­qua! E per di più su un og­get­to che si muo­ve. E que­sto bu­co, se fat­to ma­le, può co­sta­re ca­ro sia sull’ef­fi­cien­za dell’eli­ca direzionale stes­sa, sia sull’ef­fi­cien­za com­ples­si­va dell’im­bar­ca­zio­ne in ter­mi­ni di au­men­to di re­si­sten­za, e quin­di di au­men­to dei con­su­mi, di ru­mo­re e vi­bra­zio­ni in­dot­te. Esa­mi­nia­mo al­lo­ra al­cu­ni di que­sti aspet­ti idro­di­na­mi­ci le­ga­ti all’eli­ca direzionale di prua, la ti­po­lo­gia di pro­pul­so­re direzionale più dif­fu­so, o me­glio al suo al­log­gia­men­to. In­fat­ti l’eli­ca, a pa­le fis­se o a pas­so variabile, o an­che si trat­ti di eli­che con­tro­ro­tan­ti (le va­rie ti­po­lo­gie di pro­pul­so­ri di­ver­si dal­la sem­pli­ce eli­ca sin­go­la a pa­le fis­se han­no ge­ne­ral­men­te mi­glio­ri ren­di­men­ti a fron­te di co­sti mag­gio­ri di ac­qui­sto e di ge­stio­ne: dif­fi­da­te pe­rò del­le pro­mes­se di mi­ra­bo­lan­ti ren­di­men­ti), al­log­gia­no in un tu­bo che de­ve pos­se­de­re, ol­tre ad ov­vie ca­rat­te­ri­sti­che di re­si­sten­za strut­tu­ra­le e di te­nu­ta sta­gna, an­che al­cu­ne pre­ci­se ca­rat­te­ri­sti­che idro­di­na­mi­che ri­spet­to al­lo sca­fo stes­so. PO­SI­ZIO­NE LONGITUDINALE Per ave­re una mag­gio­re ef­fi­ca­cia sul­le ca­pa­ci­tà di ma­no­vra dell’im­bar­ca­zio­ne l’eli­ca direzionale de­ve es­se­re po­si­zio­na­ta più a pro­ra pos­si­bi­le. In­fat­ti l’au­men­ta­re del brac­cio di le­va ri­spet­to al cen­tro di ro­ta­zio­ne, po­sto ap­pros­si­ma­ti­va­men­te a pop­pa, fa au­men­ta­re pro­por­zio­nal­men­te la cop­pia che per­met­te all’im­bar­ca­zio­ne di ruo­ta­re. Un sem­pli­ce esem­pio è ri­por­ta­to nel­la sche­da tec­ni­ca al­le­ga­ta a que­sto ar­ti­co­lo. Ma la po­si­zio­ne più a prua pos­si­bi­le ha an­che una sua con­tro­in­di­ca­zio­ne: quan­do l’im­bar­ca­zio­ne avan­za a bas­sa ve­lo­ci­tà si ve­ri­fi­ca una per­di­ta di ef­fi­cien­za dell’eli­ca direzionale, per­di­ta mag­gio­re ri­spet­to ad un’eli­ca po­sta più a pop­pa. Da pro­ve su mo­del­li si è vi­sto in­fat­ti che l’ef­fet­to del pro­pul­so­re di prua si ri­du­ce al­la me­tà gia a 2 no­di. Con ve­lo­ci­tà tra 1 e 2 no­di si può ar­ri­va­re a per­di­te di ef­fi­cien­za an­che del 40%. Spo­stan­do più a pop­pa il tun­nel dell’eli­ca direzionale que­st’ef­fet­to si ri­du­ce ed il pro­pul­so­re con­ser­va una mag­gio­re ef­fi­cien­za an­che quan­do l’im­bar­ca­zio­ne è in mo­vi­men­to. Ov­via­men­te que­sti da­ti han­no una im­por­tan­za re­la­ti­va per­ché, men­tre

Bow Th­ru­st in­stal­la­to com- le­co­man­do (Di­se­gno trat­to ple­to di mo­to­re e te­dal ca­ta­lo­go VETUS)

Fo­to 1 - “Rin­gros­so” a mon­te del tun­nel che de­via l’ac­qua pro­ve­nien­te da pro­ra e dal bas­so.

Fo­to 2 - “Rin­gros­so” rea­liz­za­to su tut­ta la cir­con­fe­ren­za del tun­nel: si an­nul­la, al­me­no in par­te, l’ef­fet­to del­la par­te bas­sa/pro­die­ra del rin­gros­so.

Bow Th­ru­st ad eli­che con­tro-ro­tan­ti (Di­se­gno trat­to dal ca­ta­lo­go B.C.S.)

Fo­to 3 - Tun­nel sen­za nes­sun av­via­men­to: è fa­ci­le im­ma­gi­na­re l’ac­qua che ri­sa­le dal bas­so e da prua che va ad im­pat­ta­re con­tro la pa­re­te in­ter­na del tun­nel.

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