BAN­DIE­RA ITA­LIA­NA PIÙ COM­PE­TI­TI­VA

Superyacht (Italian) - - Le Novità - Ro­ber­to Neglia

Ar­ri­va sot­to Na­ta­le il nuo­vo Co­di­ce del­la nau­ti­ca ed è ca­ri­co di no­vi­tà, an­che per il set­to­re dei Su­pe­rya­cht. Con­tie­ne mi­su­re per la gran­de can­tie­ri­sti­ca e il re­fit­ting, il pie­no ri­co­no­sci­men­to del­la na­vi­ga­zio­ne com­mer­cia­le, sem­pli­fi­ca­zio­ni per le na­vi iscrit­te al Re­gi­stro in­ter­na­zio­na­le, l’in­tro­du­zio­ne del Pas­sen­ger Ya­cht Co­de ita­lia­no, al­cu­ni chia­ri­men­ti sul lea­sing, la sem­pli­fi­ca­zio­ne de­gli adem­pi­men­ti a ca­ri­co dell’uten­za. Il frut­to del la­vo­ro trien­na­le di UCINA Con­fin­du­stria Nau­ti­ca cen­tra dun­que l’obiet­ti­vo di ren­de­re com­pe­ti­ti­va la ban­die­ra ita­lia­na. Fra le no­vi­tà, la sud­di­vi­sio­ne del­le na­vi da di­por­to in due ca­te­go­rie, sot­to e so­pra le 500 GT, che con­sen­ti­rà nel fu­tu­ro di in­tro­dur­re sem­pli­fi­ca­zio­ni per quel­le de­fi­ni­te “mi­no­ri”. Lo stes­so va­le per le na­vi d’epo­ca, ol­tre i 50 an­ni e fi­no a 120 GT. La sem­pli­fi­ca­zio­ne del­le pro­ce­du­re di iscri­zio­ne, con un tem­po li­mi­te per il ri­la­scio dei do­cu­men­ti, in­clu­de an­che l’in­tro­du­zio­ne del­la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne prov­vi­so­ria per le na­vi che può es­se­re ot­te­nu­ta con la sem­pli­ce at­te­sta­zio­ne dell’av­vio del­la can­cel­la­zio­ne da re­gi­stro este­ro e con una staz­za prov­vi­so­ria. La ri­ce­vu­ta del de­po­si­to dei do­cu­men­ti va­le poi li­cen­za tem­po­ra­nea. Par­ti­co­lar­men­te si­gni­fi­ca­ti­va la ri­mo­zio­ne del li­mi­te di 1.000t per l’iscri­zio­ne dei gran­di ya­cht in no­leg­gio al Re­gi­stro In­ter­na­zio­na­le, la pos­si­bi­li­tà per que­sti ul­ti­mi di ri­chie­de­re la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne in luo­go dell’at­to di na­zio­na­li­tà e il ruo­li­no equi­pag­gio sem­pli­fi­ca­to, e la pre­vi­sio­ne di un li­bro uni­co di bor­do. L’in­tro­du­zio­ne di un Pas­sen­ger Ya­cht Co­de Ita­lia­no per le uni­tà che tra­spor­ta­no più di 12, ma me­no di 36 pas­seg­ge­ri com­ple­ta l’in­ter­ven­to. Cir­ca la na­vi­ga­zio­ne, so­no can­cel­la­te le pro­ce­du­re di im­bar­co e sbar­co per la ro­ta­zio­ne dei ma­rit­ti­mi fra di­ver­se uni­tà del­la stes­sa im­pre­sa di no­leg­gio, via an­che le pro­ce­du­re di ar­ri­vo e par­ten­za per tut­te le uni­tà UE e per le ex­tra UE plea­su­re. I com­mer­cial ya­cht con ban­die­ra non eu­ro­pea ef­fet­tue­ran­no le pro­ce­du­re nel so­lo pri­mo por­to di ar­ri­vo e nell’ul­ti­mo sca­lo pri­ma di la­scia­re le ac­que na­zio­na­li. Da se­gna­la­re an­che la sem­pli­fi­ca­zio­ne dell’uso del­la tar­ga tem­po­ra­nea, con l’esten­sio­ne di va­li­di­tà al­le ac­que in­ter­na­zio­na­li, il ri­la­scio an­che in lin­gua in­gle­se e non so­lo ai can­tie­ri ma an­che azien­de con­nes­se e me­dia­to­ri. In­fi­ne il Bol­li­no Blu, da­to all’esi­to fa­vo­re­vo­le di un con­trol­lo al fi­ne di evi­tar­ne la du­pli­ca­zio­ne, di­ven­ta leg­ge, si esten­de a tut­te le uni­tà con ban­die­ra ita­lia­na, an­che quel­le com­mer­cia­li, va­le tut­ta la sta­gio­ne (da giu­gno a set­tem­bre) e può an­che es­se­re ri­chie­sto pre­ven­ti­va­men­te. Al­tre no­vi­tà più pro­pria­men­te fi­sca­li so­no con­te­nu­te nel­la gui­da ap­pe­na edi­ta­ta da UCINA con Agen­zia del­le En­tra­te. Ri­guar­da­no in par­ti­co­la­re la de­fi­ni­zio­ne del­la na­vi­ga­zio­ne in “al­to ma­re” del­le uni­tà com­mer­cia­li, che con­sen­te l’ap­pli­ca­zio­ne dell’esen­zio­ne IVA e ac­ci­se, e al­li­nea­no l’ita­lia al­la Fran­cia. L’ini­zio del 2018 si pre­sen­ta in­som­ma con mol­te aspet­ta­ti­ve e un con­cre­to in­co­rag­gia­men­to per quel­la mi­gra­zio­ne di ya­cht da Co­sta Azzurra e Spa­gna che i por­ti ita­lia­ni han­no co­min­cia­to a re­gi­stra­re da sei me­si a que­sta par­te.

Al re­cen­te Fort Lau­der­da­le In­ter­na­tio­nal Boat Show, Ba­gliet­to ha pre­sen­ta­to la nuo­va col­le­zio­ne V-li­ne pro­get­ta­ta in col­la­bo­ra­zio­ne con lo stu­dio Hot Lab, com­po­sta da due mo­del­li di 38 e 41 me­tri. En­tram­bi i pro­get­ti trag­go­no ispi­ra­zio­ne da mo­del­li sto­ri­ci Ba­gliet­to, co­me “Ad­ler” e “Al Fa­he­di”, con con­ta­mi­na­zio­ni dall’ar­chi­tet­tu­ra e dal mon­do au­to­mo­bi­li­sti­co, co­me da tra­di­zio­ne Hot Lab, in spe­cial mo­do nel­la zo­na pro­die­ra del sun deck il cui de­si­gn ri­cor­da le for­me au­da­ci del­la Stra­tos Zero fir­ma­ta da Ber­to­ne ne­gli an­ni ’70. Il tut­to è sta­to ov­via­men­te rivisitato in chia­ve con­tem­po­ra­nea, con for­me geo­me­tri­che e prua drit­ta che gli con­fe­ri­sco­no un aspet­to mo­der­no e im­po­nen­te. “Sia­mo mol­to or­go­glio­si – ha com­men­ta­to Mi­che­le Ga­vi­no, CEO Ba­gliet­to – Ne­gli ul­ti­mi an­ni ab­bia­mo in­ve­sti­to mol­to in ri­cer­ca e svi­lup­po al fi­ne di ot­te­ne­re una gam­ma pro­dot­to am­pia e fles­si­bi­le, dal de­si­gn con­tem­po­ra­neo che po­tes­se as­si­cu­ra­re ai no­stri clien­ti il mas­si­mo del com­fort e del­la per­for­man­ce. La col­la­bo­ra­zio­ne con Hot Lab ne è un chia­ro esem­pio”. En­tram­bi gli ya­cht, inol­tre, so­no ac­co­mu­na­ti dal­la scel­ta pro­get­tua­le di en­fa­tiz­za­re i vo­lu­mi de­gli spa­zi co­mu­ni, sia in­ter­ni sia ester­ni, co­me evi­den­zia­to dai lay­out dei due sun­deck che pre­ve­do­no con­for­te­vo­li aree con­ver­sa­zio­ne, am­pie cu­sci­ne­rie pren­di­so­le e zo­ne pran­zo, e dall’ar­ti­co­la­zio­ne de­gli am­bien­ti di pop­pa che com­pren­do­no bea­ch

club or­ga­niz­za­ti co­me cen­tri be­nes­se­re. Una del­le ca­rat­te­ri­sti­che del 41 me­tri è rap­pre­sen­ta­ta dal­la zo­na pran­zo del pon­te prin­ci­pa­le che, gra­zie al­le por­te e al­le ve­tra­te apri­bi­li, si tra­sfor­ma in una gran­de sa­la da pran­zo “al fre­sco”, men­tre del 38 me­tri è pe­cu­lia­re l’area pro­die­ra del pon­te prin­ci­pa­le che può es­se­re ar­re­da­ta con let­ti­ni pren­di­so­le che pos­so­no es­se­re al­log­gia­ti in ap­po­si­ti spa­zi du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne. I due ya­cht, che han­no sca­fo in ac­cia­io e so­vra­strut­tu­ra in le­ga di al­lu­mi­nio, pos­so­no ospi­ta­re fi­no a 12 e 10 per­so­ne ed en­tram­bi han­no l’ap­par­ta­men­to ar­ma­to­ria­le a prua sul pon­te prin­ci­pa­le do­ve, su ri­chie­sta, è pos­si­bi­le rea­liz­za­re dei ter­raz­zi­ni pri­va­ti. “I vin­co­li di pro­get­ta­zio­ne im­po­sti dal can­tie­re so­no sta­ti mol­to po­chi – ha com­men­ta­to An­to­nio Ro­ma­no, partner di Hot Lab – Il ri­sul­ta­to è un pro­dot­to che può van­ta­re li­nee mo­der­ne di gran­de fa­sci­no, un’im­bar­ca­zio­ne dal­lo sti­le ita­lia­no che rein­ter­pre­ta sa­pien­te­men­te il ca­rat­te­re e la per­so­na­li­tà di Ba­gliet­to. L’ap­pun­ta­men­to al Fort Lau­der­da­le Boat Show è sta­ta l’oc­ca­sio­ne per la pre­sen­ta­zio­ne del 41m e del 38m, i mo­del­li più pic­co­li del­la V-li­ne che com­ple­ta­no la gamn­ma, le cui li­nee gui­da si ri­tro­va­no nell’at­ten­zio­ne per l’in­no­va­zio­ne, lo sti­le ita­lia­no e il ri­spet­to per la tra­di­zio­ne”. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Ba­gliet­to; Via­le San Bar­to­lo­meo 414, 19126 La Spe­zia; tel. 0187 59831, fax 0187 564765; www.ba­gliet­to.com - ba­gliet­to@ba­gliet­to.com

Fon­da­to nel 1873, nel­la sua lun­ga sto­ria Be­net­ti ha va­ra­to al­cu­ne pie­tre mi­lia­ri del­la can­tie­ri­sti­ca mon­dia­le. Og­gi, il co­strut­to­re ita­lia­no van­ta una del­le gam­me più am­pie del pa­no­ra­ma dei su­pe­rya­cht, con un’of­fer­ta che com­pren­de i mo­del­li se­mi­cu­stom in com­po­si­to del­la li­nea Class co­strui­ti nel­lo sta­bi­li­men­to di Via­reg­gio, dai 95 ai 140’, i me­ga­ya­cht ol­tre i 45 me­tri co­strui­ti in ac­cia­io e le­ga di al­lu­mi­nio nel­lo sta­bi­li­men­to di Li­vor­no del­la li­nea Me­ga, e i gi­ga­ya­cht cu­stom ol­tre gli 80 me­tri di cui il 92 me­tri va­ra­to nell’esta­te 2016 rap­pre­sen­ta la pri­ma uni­tà e al­la qua­le fa­ran­no se­gui­to tre na­vi di ol­tre 100 me­tri. La fa­mi­glia dei Class, inol­tre, è sud­di­vi­sa in tre ul­te­rio­ri gam­me: la Clas­sic che com­pren­de i mo­del­li Del­fi­no 95’, Me­di­ter­ra­neo 116’, Clas­sic Su­pre­me 132’ e Cry­stal 140; la Fa­st che pro­po­ne i se­mi­di­slo­can­ti ca­pa­ci di su­pe­ra­re i 20 no­di di ve­lo­ci­tà mas­si­ma Fa­st 125’, pro­get­ta­to in col­la­bo­ra­zio­ne con Rolls-roy­ce, e Ve­lo­ce 140’; Li­fe­sty­le, in­tro­dot­ta al Can­nes Ya­ch­ting Fe­sti­val 2017 con il pri­mo mo­del­lo Oa­sis 130’ di­se­gna­to da RWD. La flot­ta Me­ga, in­ve­ce, pro­po­ne i Cu­stom e i Cu­stom Now, que­sti ul­ti­mi rea­liz­za­ti su piat­ta­for­me già in­ge­gne­riz­za­te per ab­bat­te­re i tem­pi di co­stru­zio­ne e con­se­gna. Dei Cu­stom Now poi ci so­no i pro­get­ti Bnow fir­ma­ti da Na­tuc­ci in­tro­dot­ti al Mo­na­co Ya­cht Show del 2016, i Bnow Fa­st pro­get­ta­ti da Ome­ga pre­sen­ta­ti al Mia­mi Boat Show 2017, e i nuo­vi Bnow di­se­gna­ti da RWD vi­sti al re­cen­te Fort Lau­der­da­le Boat Show. Per Be­net­ti, lo sto­ri­co partner in­gle­se RWD ha pro­get­ta­to quat­tro mo­del­li di­slo­can­ti con sca­fo in ac­cia­io e so­vra­strut­tu­ra in al­lu­mi­nio: un 56, un 63 e un 68 me­tri di lun­ghez­za, più una uni­tà di di­men­sio­ni mi­no­ri sot­to le 500 GRT. Gli ya­cht si pre­sen­ta­to sti­li­sti­ca­men­te coe­ren­ti tra lo­ro, e so­no ac­co­mu­na­ti an­che dal­la me­de­si­ma fi­lo­so­fia pro­get­tua­le che po­ne il re­lax al cen­tro del­la vi­ta di bor­do, con aree be­nes­se­re che com­pren­do­no pa­le­stre, spa e bea­ch club, e mo­der­ne e in­for­ma­li zo­ne loun­ge in­ter­ne ed ester­ne che pos­so­no es­se­re per­so­na­liz­za­te a se­con­da del­le esi­gen­ze de­gli ar­ma­to­ri. Gra­zie al­la fles­si­bi­li­tà di que­ste piat­ta­for­me, an­che gli in­ter­ni pos­so­no es­se­re am­pia­men­te cu­sto­miz­za­ti nel­le fi­ni­tu­re e nei lay­out. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Be­net­ti; Via Mi­che­le Cop­pi­no 104, 55049 Via­reg­gio (LU); tel. 0584 3821, fax 0584 396232; www.be­net­tiya­ch­ts.it - in­fo@be­net­tiya­ch­ts.it

La fles­si­bi­li­tà in­con­tra la fun­zio­na­li­tà in que­sta nuo­va gam­ma di con­cept svi­lup­pa­ti da Vi­tru­vius Ya­ch­ts, lo stu­dio di de­si­gn con a ca­po il ce­le­bre Phi­lip­pe Briand, già idea­to­re dei su­pe­rya­cht di suc­ces­so “Exu­ma” e “Ga­li­leo G”. La gam­ma com­pren­de sei mo­to­rya­cht, si­mi­li tra lo­ro per di­men­sio­ni, e una bar­ca a ve­la di 55 me­tri sem­pre ca­rat­te­riz­za­ta dal­le fun­zio­na­li­tà ti­pi­che dell’ex­plo­rer ya­cht. Con que­sti nuo­vi mo­del­li, lo stu­dio di de­si­gn vuo­le di­mo­stra­re co­me lo ya­cht Me­di­ter­ra­neo, la cui pro­get­ta­zio­ne si in­cen­tra su este­ti­ca e com­fort, pos­sa es­se­re de­cli­na­to an­che in va­rian­ti expedition ed ex­plo­rer sen­za per­de­re la sua na­tu­ra di­por­ti­sti­ca. La pri­ma uni­tà ri­guar­da uno “Scien­ti­fic Sty­le Expedition”, os­sia un mo­to­rya­cht Ice Class con le ca­rat­te­ri­sti­che per le spe­di­zio­ni scien­ti­fi­che do­ta­to di spa­zi per due ten­der di 9 me­tri, toys o una bar­ca a ve­la, co­strui­to con sca­fo in ac­cia­io e so­vra­strut­tu­ra in al­lu­mi­nio, pon­te di os­ser­va­zio­ne per il wha­le e il bird wat­ching e ap­par­ta­men­to ar­ma­to­ria­le full beam sul pon­te prin­ci­pa­le. Di que­sto mo­del­lo ne è sta­ta pro­get­ta­ta an­che una ver­sio­ne al­ter­na­ti­va do­ta­ta di ga­ra­ge su due li­vel­li con he­li­pad in­te­gra­to, pen­sa­ta per de­di­ca­re mag­gio­re spa­zio al­le aree di so­cia­liz­za­zio­ne. Il con­cept “Expedition Bea­ch Club” ri­guar­da un mo­to­rya­cht Ice Class in ac­cia­io di 45 me­tri che, gra­zie al­la sa­la mac­chi­ne po­si­zio­na­ta mol­to in basso, di­spo­ne di am­pi vo­lu­mi de­di­ca­ti al bea­ch club, al be­nes­se­re e al di­ver­ti­men­to. La ver­sio­ne “Ex­plo­rer”, di­spo­ni­bi­le co­me 50 me­tri in al­lu­mi­nio o co­me 46 me­tri in ac­cia­io con sca­fo Ice Class, of­fre più spa­zio sot­to­co­per­ta per al­log­gia­re ul­te­rio­ri ten­der e toys, i cui ga­ra­ge so­no ac­ces­si­bi­li gra­zie a por­tel­lo­ni a mu­ra­ta con aper­tu­ra ad ala di gab­bia­no. Il con­cept del 45 me­tri “Cros­so­ver” com­bi­na le qualità e l’este­ti­ca del­la gam­ma Ex­plo­rer con gli aspet­ti di­por­ti­sti­ci dei su­pe­rya­cht tra­di­zio­na­li, co­me aree pren­di­so­le e loun­ge per so­cia­liz­za­re. An­che in que­sto ca­so lo ya­cht è di­spo­ni­bi­le con sca­fo in al­lu­mi­nio o in ac­cia­io Ice Class. L’”expedition Me­di­ter­ra­nean” di 50 me­tri è un’ul­te­rio­re estre­miz­za­zio­ne del con­cet­to cros­so­ver, in­te­gran­do nel de­si­gn ti­pi­co dei Vi­tu­vius Ya­ch­ts lay­out da expedition co­me l’area di pop­pa ot­ti­miz­za­ta per ospi­ta­re ten­der e toys in gran quan­ti­tà e di tut­te le di­men­sio­ni. L’aspet­to cro­cie­ri­sti­co di que­sto mo­del­lo, in­ve­ce, è en­fa­tiz­za­ta dal­la pre­sen­za di nu­me­ro­se aree re­lax, dal­la pi­sci­ni in­fi­ni­ty e dai bea­ch club la­te­ra­li con por­tel­lo­ni a fi­lo d’ac­qua.

L’ul­ti­mo con­cept ri­guar­da un 55 me­tri a ve­la ispi­ra­to dal­le ri­chie­ste di un clien­te ca­li­for­nia­no al­la ri­cer­ca di un mez­zo con cui esplo­ra­re l’ocea­no Pa­ci­fi­co. Per la pro­get­ta­zio­ne di que­sto mo­del­lo, Briand si è fo­ca­liz­za­to sul­la ri­cer­ca di pre­sta­zio­ni, spa­zi vi­vi­bi­li in­ter­ni ed ester­ni, pre­sen­za di gran­di ten­der e bea­ch club o fit­ness cen­ter. Lo sco­po è quel­lo di ren­de­re que­sto ya­cht a ve­la mol­to si­mi­le a un mo­to­rya­cht in ter­mi­ni di abi­ta­bi­li­tà e com­fort di bor­do. “Ci so­no mol­ti ste­reo­ti­pi nel­lo ya­ch­ting che non so­no as­so­lu­ta­men­te ve­ri. A uno ya­cht a ve­la non è pen­sa­to so­lo per le per­for­man­ce e le re­ga­te. Può es­se­re adat­to co­me un mo­to­rya­cht quan­do si par­la di esplo­ra­zio­ne, con un toc­co in più d’ele­gan­za”, af­fer­ma Phi­lip­pe Briand. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Vi­tru­vius Ya­ch­ts Head Of­fi­ce; 53 Stewart’s Gro­ve, Lon­don, SW3 6PH, UK; tel. +44 (0)20 73512728; in­fo@vi­tru­viu­sya­ch­ts.com

Do­po il suc­ces­so ot­te­nu­to con il 35 me­tri “Gip­sy”, la pri­ma uni­tà del­la neo­na­ta li­nea Cu­stom Ran­ge, Otam con­ti­nua il suo per­cor­so nel mon­do dei mo­to­rya­cht full cu­stom in al­lu­mi­nio pre­sen­tan­do il con­cept di un 115’ pro­get­ta­to da Nic­co­lò Pa­squi­ni e Ales­sio Ric­co­bal­di del­lo stu­dio R+P Ar­chi­tec­tu­re. Per ac­con­ten­ta­re le ri­chie­ste di un po­ten­zia­le ar­ma­to­re, i de­si­gner si so­no al­lon­ta­na­ti dal­le li­nee clas­si­che di “Gip­sy” rea­liz­zan­do un mo­to­rya­cht mo­der­no ca­rat­te­riz­za­to da li­nee te­se e pro­ra drit­ta. Gra­zie al­la fles­si­bi­li­tà del­le co­stru­zio­ni in le­ga di al­lu­mi­nio, l’otam 115’ si pre­sta ad am­pie pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne, so­prat­tut­to nei lay­out de­gli in­ter­ni. Per que­sta pri­ma uni­tà lo stu­dio di ar­chi­tet­tu­ra si è ba­sa­to sul­le ri­chie­ste del po­ten­zia­le ar­ma­to­re e ha svi­lup­pa­to una zo­na gior­no sul pon­te prin­ci­pa­le più clas­si­ca ri­spet­to a “Gip­sy” e com­ple­ta di area loun­ge, di­ning, day toi­let e cu­ci­na. Sem­pre su que­sto pon­te, un’area di ben 50 me­tri qua­dra­ti è riservata all’ap­par­ta­men­to ar­ma­to­ria­le, men­tre su quel­lo in­fe­rio­re agli ospi­ti so­no sta­ti de­sti­na­ti cir­ca 70 me­tri qua­dra­ti sud­di­vi­si in quat­tro ca­bi­ne Vip con ba­gno. Per l’equi­pag­gio è di­spo­ni­bi­le un quar­tie­re di cir­ca 50 me­tri qua­dra­ti con tre ca­bi­ne dop­pie, un’am­pia di­net­te e una zo­na la­van­de­ria. Per quan­to ri­guar­da la zo­na di pop­pa, il can­tie­re pro­po­ne di­ver­se in­ter­pre­ta­zio­ni del bea­ch club a se­con­da del po­si­zio­na­men­to del ga­ra­ge. Una del­le op­zio­ni pre­ve­de l’hangar clas­si­co con por­tel­lo­ne pop­pie­ro ab­bat­ti­bi­le e tra­sfor­ma­bi­le in spiag­gia sul ma­re, men­tre un’al­tra pos­si- bi­li­tà pre­ve­de un ga­ra­ge con in­gres­so la­te­ra­le che ol­tre a ospi­ta­re un ten­der di di­men

sio­ni

mag­gio­ri, per­met­te di ave­re un bea­ch club più gran­de e con più am­pie pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne, per esem­pio con l’or­ga­niz­za­zio­ne di aree di­ving, bar, chil­dren play­room o gym, a se­con­da del­le esi­gen­ze. Il pon­te su­pe­rio­re in que­sta pri­ma ver­sio­ne pre­ve­de una zo­na pran­zo “in&out” con ve­tra­te a tut­ta al­tez­za, plan­cia di co­man­do con an­nes­sa ca­bi­na del co­man­dan­te, e zo­na ester­na pop­pie­ra che può es­se­re adi­bi­ta a loun­ge o a piat­ta­for­ma per il ten­der con gru de­di­ca­ta. A prua, gra­zie an­che all’al­tez­za del­le im­pa­ve­sa­te, è pos­si­bi­le rea­liz­za­re un’area li­ving con pren­di­so­le lon­ta­na da oc­chi in­di­scre­ti, men­tre il sun­deck, sem­pre su que­sta pri­ma uni­tà, è ar­re­da­to con una Ja­cuz­zi cir­con­da­ta da pren­di­so­le, due di­va­ni a “L”, una zo­na bar e un’ul­te­rio­re zo­na di­ning ri­pa­ra­ti dall’hard top. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Otam; Via Ci­bra­rio 2, 16154 Se­stri Po­nen­te (GE); tel. 010 601901, fax 010 6512651; www.otam.it

Al­lo scor­so Fort Lau­der­da­le Boat Show, Ri­va ha sve­la­to il pri­mo tea­ser di un nuo­vo fly di 90’ che an­drà ad af­fian­ca­re il 100’ Cor­sa­ro, che ha avu­to gran­de suc­ces­so nel 2017, e il 110’ Dol­ce­vi­ta pron­to al va­ro agli ini­zi del 2018.Il nuo­vo ya­cht na­sce dal­la col­la­bo­ra­zio­ne con il partner sto­ri­co del can­tie­re del Grup­po Fer­ret­ti, lo stu­dio Of­fi­ci­na Ita­lia­na De­si­gn fon­da­to da Mau­ro Mi­che­li e Ser­gio Be­ret­ta che, in­sie­me al Co­mi­ta­to Stra­te­gi­co di Pro­dot­to e al Di­par­ti­men­to En­gi­nee­ring Fer­ret­ti Group, ha svi­lup­pa­to un de­si­gn ester­no di­na­mi­co ca­rat­te­riz­za­to da una se­zio­ne di pro­ra wi­de bo­dy per da­re mag­gio­re vo­lu­me in­ter­no al­la sui­te ar­ma­to­ria­le. “Ri­va 90’ è la na­tu­ra­le evo­lu­zio­ne an­che in ter­mi­ni di di­men­sio­ni di uno ya­cht fly­brid­ge di una de­ci­na di an­ni fa: Ri­va 85’ Ope­ra”, ha det­to Mau­ro Mi­che­li. “Ov­via­men­te l’odier­no 90’ è lo spec­chio di un per­cor­so este­ti­co che ab­bia­mo in­tra­pre­so ne­gli ul­ti­mi tem­pi e co­me Fly si col­lo­ca nel­la scia di due uni­tà che stan­no aven­do mol­to suc­ces­so: Ri­va 100’ Cor­sa­ro e Ri­va 110’ Dol­ce­vi­ta. Ri­va 90’ è una bar­ca mol­to snel­la; le li­nee so­no equi­li­bra­te, spor­ti­ve ed ele­gan­ti. Ab­bia­mo pen­sa­to mol­to al­lo spa­zio di bor­do, per da­re agio all’ar­ma­to­re e al­la sua fa­mi­glia. Ab­bia­mo sfrut­ta­to le al­tez­ze de­gli am­bien­ti, con­fe­ri­to aria e lu­ce sia al gran­de sa­lo­ne sia al­la sui­te a prua. No­no­stan­te i gran­di vo­lu­mi, con un esca­mo­ta­ge sti­li­sti­co, ab­bia­mo co­mun­que man­te­nu­to una for­ma ester­na del­la bar­ca flui­da e snel­la. Per il dé­cor ab­bia­mo cer­ca­to di man­te­ne­re uno sti­le ma­ri­no che ade­ri­sce al­lo sti­le Ri­va, sen­za cer­ca­re ad ogni co­sto soluzioni all’avan­guar­dia”. Il Ri­va 90’ ere­di­ta al­cu­ne soluzioni adot­ta­te sui mo­del­li più re­cen­ti, co­me la sca­let­ta pop­pier a scom­par­sa in­tro­dot­ta con il Ri­va 56’ e bre­vet­to Fer­ret­ti Group. Lo ya­cht è mo­to­riz­za­to con una cop­pia di MTU 12V 2000 M96L, con i qua­li rag­giun­ge una ve­lo­ci­tà sti­ma­ta di 26 no­di, ma si pos­so­no ri­chie­de­re an­che gli MTU 16V 2000 M84 da 2.218 HP o gli MTU 16V 2000 M93 da 2.435 HP, con i qua­li le ve­lo­ci­tà mas­si­me sal­go­no ri­spet­ti­va­men­te a 28 e 30 no­di. Tra le do­ta­zio­ni pre­vi­ste ci so­no le pin­ne sta­bi­liz­za­tri­ci un­der­way e zero speed, men­tre su ri­chie­sta è pos­si­bi­le in­stal­la­re gli sta­bi­liz­za­to­ri gi­ro­sco­pi­ci Sea­kee­per. www.ri­va-ya­cht.com

Ros­si­na­vi è tor­na­to a co­strui­re un su­pe­rya­cht ol­tre le 700 ton­nel­la­te di staz­za. Lo ha fat­to con il 52 me­tri “Flo­ren­tia”, uno ya­cht dal­le li­nee bi­lan­cia­te e tra­di­zio­na­li pro­get­ta­te per il can­tie­re via­reg­gi­no dal­lo stu­dio di Gior­gio & Ste­fa­no Va­fia­dis per quan­to ri­guar­da le li­nee ester­ne, e dall’a++ De­si­gn Stu­dio di Lu­ga­no per quan­to ri­guar­da gli in­ter­ni. Al­la lo­ro pri­ma col­la­bo­ra­zio­ne con Ros­si­na­vi, Gior­gio & Ste­fa­no Va­fia­dis han­no con­ce­pi­to un ex­te­rior de­si­gn che vuo­le es­se­re sen­za tem­po, ca­pa­ce di scon­fig­ge­re il pas­sa­re del tem­po at­tra­ver­so li­nee ele­gan­ti, qua­si tra­di­zio­na­li, ma mai ba­na­li. Ne­gli in­ter­ni, il dé­cor fir­ma­to da Car­lo Colombo dell’a++ De­si­gn Stu­dio è na­to dal­la vo­lon­tà di crea­re una combinazione tra for­me ispi­ra­te dal­la na­tu­ra con ca­li­bra­ti toc­chi di tec­no­lo­gia at­tra­ver­so l’uso di li­nee mor­bi­de, ma­te­ria­li pre­gia­ti, con­nes­sio­ni tra spa­zi e fun­zio­na­li­tà del de­si­gn. Cuo­re del­lo ya­cht è la scul­to­rea sca­la cen­tra­le che con­net­te i va­ri pon­ti, il cui de­si­gn pla­sti­co tro­va la sua mas­si­ma espres­sio­ne nel­la sui­te ar­ma­to­ria­le, do­ve la si­nuo­si­tà del­la te­stie­ra del let­to, i det­ta­gli del pa­vi­men­to e del sof­fit­to, iden­ti­fi­ca­no con for­za l’in­te­ro am­bien­te. Un anel­lo spec­chia­to al cen­tro del­la stan­za spri­gio­na i ri­fles­si del ma­re sul­le pa­re­ti, crean­do un ef­fet­to uni­co e ma­gi­co. “Flo­ren­tia” è pre­vi­sto in con­se­gna nel 2020. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: Ros­si­na­vi; Via Ma­ri­na di Le­van­te 4/B, 55049 Via­reg­gio (LU); tel. 0584 384227, fax 0584 385114; www.ros­si­na­vi.it - in­fo@ros­si­na­vi.it

Con il Pro­get­to Ar­di­to, SRM Ya­ch­ts de­but­ta nel pa­no­ra­ma del­la can­tie­ri­sta in­ter­na­zio­na­le dei su­pe­rya­cht. Con una lun­ghez­za fuo­ri tut­to di 27 me­tri, Pro­get­to Ar­di­to è il più pic­co­lo di una gam­ma di uni­tà che com­pren­de an­che un 33 e un 46 me­tri, i cui con­cept so­no ac­co­mu­na­ti dal­la me­de­si­ma fi­lo­so­fia pro­get­tua­le che met­te in pri­mo pia­no l’ef­fi­cien­za del­la ca­re­na al fi­ne di ot­te­ne­re pre­sta­zio­ni ele­va­te con con­su­mi ri­dot­ti. I mo­del­li più pic­co­li con­di­vi­do­no an­che le tec­ni­che co­strut­ti­ve, ba­sa­te sull’uti­liz­zo di ma­te­ria­li com­po­si­ti, men­tre il 46 me­tri sa­rà co­strui­to in ac­cia­io e le­ghe ae­ro­nau­ti­che, e lo stu­dio del­la di­spo­si­zio­ne at­tra­ver­so lay­out ori­gi­na­li, i cui pun­ti di for­za so­no la co­mu­ni­ca­zio­ne tra spa­zi in­ter­ni ed ester­ni e l’at­ten­zio­ne riservata all’ar­ma­to­re e ai suoi ospi­ti. Il 27 e il 33 me­tri, inol­tre, adot­ta­no ar­chi­tet­tu­re na­va­li svi­lup­pa­te ap­po­si­ta­men­te per i nuo­vi si­ste­mi pro­pul­si­vi Vol­vo Pen­ta IPS, con lo sco­po di ga­ran­ti­re la mas­si­ma ef­fi­cien­za sia in as­set­to di­slo­can­te, an­da­tu­re idea­le per con­te­ne­re i con­su­mi in cro­cie­ra, sia in pla­na­ta fa­cil­men­te rag­giun­gi­bi­le gra­zie al­la po­ten­za espres­sa dal­le mo­to­riz­za­zio­ni, com­po­ste ri­spet­ti­va­men­te da tre uni­tà ter­mi­che sul 27 me­tri e quat­tro sul 33. Que­sti tre pro­get­ti van­no a com­por­re una flot­ta ben col­lo­ca­ta nel pa­no­ra­ma del­la nau­ti­ca da di­por­to, sod­di­sfa­cen­do tre fa­sce di mer­ca­to mol­to com­pe­ti­ti­ve di cui ne ri­spec­chia­no le di­ver­se esi­gen­ze. I due ya­cht più pic­co­li, in­fat­ti, so­no con­ce­pi­ti per la pro­du­zio­ne in pic­co­la se­rie, che ga­ran­ti­sca un al­to li­vel­lo di per­so­na­liz­za­zio­ne ma con tem­pi di con­se­gna con­te­nu­ti, men­tre l’am­mi­ra­glia si ri­vol­ge al mer­ca­to dei su­pe­rya­cht full cu­stom, per me­glio sod­di­sfa­re le esi­gen­ze di que­sto ti­po di clien­te­la. Par­ti­co­la­re at­ten­zio­ne su tut­ti e tre i mo­del­li sa­rà ri­vol­ta all’elet­tro­ni­ca di bor­do, la cui pro­get­ta­zio­ne sa­rà rea­liz­za­ta dal­la San­re­mo­ma­re, azien­da li­gu­re che van­ta un’espe­rien­za con­so­li­da­ta nel set­to­re aven­do cu­ra­to, ne­gli ul­ti­mi an­ni, si­ste­mi di na­vi­ga­zio­ne e do­mo­ti­ca dei plu­ri­pre­mia­ti Amer Ya­ch­ts. Per quan­to ri­guar­da il Pro­get­to Ar­di­to, il can­tie­re sta va­lu­tan­do la pos­si­bi­li­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne sot­to i 24 me­tri, per­mes­sa dal­la re­go­la­men­ta­zio­ne del re­gi­stro ita­lia­no e par­ti­co­lar­men­te ap­prez­za­ta dal mer­ca­to. Per ul­te­rio­ri in­for­ma­zio­ni: San­re­mo­ma­re; Via del Ca­stil­lo 10, 18038 San­re­mo; tel. 0184 501519; www.san­re­mo­ma­re.com - in­fo@san­re­mo­ma­re.it

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