La sta­bi­liz­za­zio­ne di Saim Ma­ri­ne

Non ti muo­ve­re

Superyacht (Italian) - - Aziende -

e i re­la­ti­vi po­wer-pack. “La pin­na con il ca­rat­te­ri­sti­co de­si­gn con win­glet, è in gra­do di ge­ne­ra­re il 20% in più di for­za an­ti-rol­lio e il 10% in me­no di re­si­sten­za flui­do­di­na­mi­ca ri­spet­to ai pro­dot­ti con­cor­ren­ti”, ag­giun­ge Do­nà.” Ac­can­to a que­sto pro­dot­to, già dal 2004 ave­va­mo so­sti­tui­to le eli­che elet­tri­che Max Po­wer con Si­de Po­wer, un pro­dut­to­re nor­ve­ge­se che ini­zial­men­te co­strui­va tut­ta la gam­ma di eli­che di ma­no­vra di prua e pop­pa. An­che Si­de Po­wer pe­rò de­ci­de di en­tra­re nel cam­po de­gli sta­bi­liz­za­to­ri a pin­ne, con una pre­ci­sa dif­fe­ren­zia­zio­ne. In pri­mo luo­go l’im­pian­to è di ti­po elet­troi­drau­li­co, co­sti­tui­to da un po­wer pack idrau­li­co mol­to com­pat­to in pros­si­mi­tà de­gli at­tua­to­ri elet­tri­ci. Inol­tre, le pin­ne Vec­tor Fin so­no con­ca­ve, e sfrut­ta­no la lo­ro par­ti­co­la­re for­ma piut­to­sto che l’am­piez­za del­la su­per­fi­cie”. Le pin­ne Vec­tor Fin de­via­no i fat­to­ri di spin­ta del­le for­ze di­re­zio­na­li in una di­re­zio­ne in cui la mag­gior par­te del­la for­za con­tri­bui­sce al­la ri­du­zio­ne del rol­lio e gli effetti di­na­mi­ci col­la­te­ra­li ven­go­no ri­dot­ti al mi­ni­mo. La for­ma con­ca­va ver­ti­ca­le del­la pin­na di­ri­ge le for­ze, sia in na­vi­ga­zio­ne che all’àn­co­ra, in mo­do che le pin­ne la­vo­ri­no “su/giù” in­ve­ce che so­lo pa­ral­le­la­men­te all’an­go­lo di chi­glia. Inol­tre cam­bian­do l’an­go­lo di for­za, cam­bia an­che l’ef­fet­to-le­va ri­spet­to al pun­to di rol­lio dell’im­bar­ca­zio­ne. Gra­zie a que­st’ul­ti­mo ef­fet­to, vie­ne ot­ti­miz­za­ta la sta­bi­liz­za­zio­ne ti­pi­ca del­le pin­ne a pre­scin­de­re dal­la lo­ro di­men­sio­ne, fa­cen­do co­sì di­mi­nui­re l’at­tri­to e quin­di il con­su­mo di car­bu­ran­te e ri­du­cen­do gli in­gom­bri del­le com­po­nen­ti in­ter­ne. “Il gran­de van­tag­gio – ag­giun­ge Do­nà – è che le pin­ne Vec­tor Fin ot­ten­go­no un ef­fet­to foil, cioè crea­no un ef­fet­to di leg­ge­ro sollevamento che – se­con­do stu­di ef­fet­tua­ti – con­sen­to­no di rag­giun­ge­re, in al­cu­ni ca­si, fi­no a due no­di in più di ve­lo­ci­tà. Que­sto è pia­ciu­to mol­to sia in Ita­lia che all’este­ro e mol­ti gran­di mar­chi le han­no adot­ta­te. In un pros­si­mo fu­tu­ro la pin­na sa­rà sem­pre più “stor­ta”, con un pro­lun­ga­men­to ra­stre­ma­to del­la pin­na – di ispi­ra­zio­ne ae­ro­spa­zia­le – che la ren­de­rà più ef­fi­cien­te”, con­clu­de Do­nà. Ac­can­to a que­sti due si­ste­mi di sta­bi­liz­za­zio­ne a pin­ne che si di­vi­do­no il mer­ca­to di Saim, l’azien­da of­fre la so­lu­zio­ne con i gi­ro­sco­pi. “Nel 2008/2009 – che ri­cor­dia­mo tut­ti co­me an­ni mol­to dif­fi­ci­li – ab­bia­mo co­mun­que cre­du­to fos­se ar­ri­va­to il mo­men­to di pro­va­re a in­stal­la­re i gi­ro­sco­pi e apri­re un po’ le dan­ze con Sea­kee­per che ci die­de la di­stri­bu­zio­ne fi­no a quan­do la ca­sa ame­ri­ca­na non de­ci­se di se­gui­re di­ret­ta­men­te il mer­ca­to ita­lia­no. Og­gi di­stri­buia­mo Veem, un mar­chio che of­fre sta­bi­liz­za­to­ri d’as­set­to gi­ro­sco­pi­ci per gran­di im­bar­ca­zio­ni dai 35 me­tri in su, fa­ci­lis­si­mi da in­stal­la­re sia du­ran­te la fa­se di co­stru­zio­ne del­lo ya­cht sia in re­tro­re­fit, in quan­to ri­chie­do­no so­la­men­te l’ali­men­ta­zio­ne elet­tri­ca e una pre­sa d’ac­qua per il raf­fred­da­men­to”. In par­ti­co­la­re i mo­del­li Veem at­tual­men­te in

pro­du­zio­ne so­no il Gy­ro 120 e Gy­ro 260, en­tram­bi ad as­se ver­ti­ca­le con un po­ten­te vo­la­no che la­vo­ra in am­bien­te sot­to­vuo­to per at­te­nua­re il rol­lio fi­no al 95%, quan­do l’im­bar­ca­zio­ne è all’àn­co­ra o in na­vi­ga­zio­ne a bas­sa ve­lo­ci­tà. Inol­tre il soft­ware di con­trol­lo bre­vet­ta­to “smart tor­que” di cui so­no do­ta­ti per­met­te che il rol­lio sia ri­dot­to al mas­si­mo se le con­di­zio­ni di ma­re e la ve­lo­ci­tà del­la bar­ca cam­bia­no e per­met­te di ot­te­ne­re le stes­se pre­sta­zio­ni di un si­ste­ma più gran­de a con­trol­lo pas­si­vo. “Se per­so­nal­men­te cre­do che l’op­ti­mum sia ave­re su una im­bar­ca­zio­ne gi­ro­sco­pi e pin­ne – co­sa che è con­fer­ma­ta da di­ver­si co­strut­to­ri che pro­pon­go­no co­me op­tio­nal en­tram­bi i si­ste­mi – la no­stra of­fer­ta è si­cu­ra­men­te mol­to ric­ca per ab­brac­cia­re l’in­te­ra com­ples­si­tà di un va­sto mer­ca­to di im­bar­ca­zio­ni. Non di­men­ti­chia­mo poi che, per chi vo­les­se, si pos­so­no ag­giun­ge­re an­che i no­stri cor­ret­to­ri d’as­set­to Zi­p­wa­ke per ave­re un con­trol­lo mas­si­mo dell’im­bar­ca­zio­ne!”. Il si­ste­ma di con­trol­lo Zi­p­wa­ke Se­rie S è in­fat­ti de­ci­sa­men­te all’avan­guar­dia, in quan­to in­ve­ce di uti­liz­za­re i tra­di­zio­na­li flap/trim tab per­pen­di­co­lar­men­te, im­pie­ga “la­me” at­ti­va­te elet­tri­ca­men­te che spor­go­no ver­so il basso, pa­ral­le­la­men­te al­lo spec­chio. La lo­ro azio­ne, in par­ti­co­la­re, crea un ef­fi­ca­ce de­via­zio­ne del flus­so idro­di­na­mi­co sot­to lo sca­fo con tem­pi di rea­zio­ne in­fe­rio­ri a 1,5 se­con­di. Gli in­ter­cep­tor so­no an­che ra­pi­di in quan­to il si­ste­ma di con­trol­lo con gi­ro­sco­pio 3D e con Gps in­te­gra­to of­fre al co­man­dan­te una ge­stio­ne dell’as­set­to del­la bar­ca in­tui­ti­va e pre­ci­sa. È svi­lup­pa­to in una gam­ma per bar­che dai 20 a 100 pie­di, ma è già in stu­dio una gam­ma di in­ter­cep­tor per im­bar­ca­zio­ni ol­tre i 100 pie­di. La ca­sa sve­de­se Zi­p­wa­ke, di­stri­bui­ta da Saim, pro­du­ce cor­ret­to­ri di as­set­to che at­te­nua­no il rol­lio del­la bar­ca, cor­reg­go­no il bec­cheg­gio, mi­ni­miz­za­no la re­si­sten­za sul mo­to on­do­so e com­pen­sa­no even­tua­le ec­ces­si­va in­cli­na­zio­ne del­la bar­ca du­ran­te la ma­no­vra di ac­co­sta­men­to e di vi­ra­ta. La gam­ma è ido­nea per im­bar­ca­zio­ni dai 20 ai 100 pie­di. Al po­sto dei tra­di­zio­na­li flap im­pie­ga “la­me” at­ti­va­te elet­tri­ca­men­te che spor­go­no ver­so il basso, pa­ral­le­la­men­te al­lo spec­chio di pop­pa.

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.