Work in Pro­gress: Ini­zia­ta la co­stru­zio­ne - Clubswan 125

Superyacht (Italian) - - Le Novità - di Cor­ra­di­no Cor­bò

Un can­tie­re mi­ti­co. Un ar­ma­to­re con le idee mol­to chia­re. Uno staff com­po­sto da cam­pio­ni e da tec­ni­ci che ap­par­ten­go­no al go­tha del­la ve­la ago­ni­sti­ca in­ter­na­zio­na­le: Cop­pa Ame­ri­ca, Vol­vo Ocean Ra­ce, Olim­pia­di, Cam­pio­na­ti del Mon­do. Tut­to que­sto per rea­liz­za­re il su­pe­rya­cht mo­no­sca­fo più ve­lo­ce di sem­pre. A par­ti­re da que­sto nu­me­ro, la no­stra ri­vi­sta rac­con­te­rà in esclu­si­va le prin­ci­pa­li tap­pe di que­sta af­fa­sci­nan­te av­ven­tu­ra.

Po­chi can­tie­ri al mon­do pos­so­no per­met­ter­si di an­nun­cia­re – con la giu­sta pre­te­sa di es­se­re cre­du­ti - qual­co­sa che co­sti­tui­rà una pie­tra mi­lia­re nel­la sto­ria del­la nautica. E non c’è al­cun dub­bio che Nau­tor’s Swan sia tra que­sti. La ce­le­ber­ri­ma azien­da fin­lan­de­se, dal 1988 par­te del grup­po gui­da­to da Leo­nar­do Fer­ra­ga­mo, ha in­fat­ti ap­pe­na co­mu­ni­ca­to di aver da­to ini­zio ai la­vo­ri di co­stru­zio­ne, pres­so lo sta­bi­li­men­to di Pie­tar­saa­ri, di quel­lo che è de­sti­na­to a di­ven­ta­re il su­per­ma­xi a ve­la mo­no­sca­fo più ve­lo­ce di sem­pre: il Clubswan 125. “Ab­bia­mo rac­col­to i mi­glio­ri con­su­len­ti del mon­do per crea­re una squa­dra tec­ni­ca ca­pa­ce di ge­sti­re tut­ti gli aspet­ti ri­guar­dan­ti que­sto nuo­vo ri­vo­lu­zio­na­rio ya­cht”, af­fer­ma En­ri­co Chief­fi, vi­ce pre­si­den­te di Nau­tor’s Swan. E, in­fat­ti, la ro­sa di spe­cia­li­sti è ve­ra­men­te im­pres­sio­nan­te, a par­ti­re dal pro­get­ti­sta Juan Kouy­ou­m­d­jian: un au­ten­ti­co col­le­zio­ni­sta di me­da­glie, con­se­gui­te a va­rio ti­to­lo in com­pe­ti­zio­ni del ca­li­bro di Ame­ri­ca’s Cup, Vol­vo Ocean Ra­ce, Olim­pia­di, Off­sho­re Speed Re­cords, Cam­pio­na­ti del Mon­do. Il qua­le rac­con­ta: “Le pre­mes­se poste al­la ba­se del pro­get­to pos­so­no es­se­re rias­sun­te nel­la com­bi­na­zio­ne tra per­for­man­ce, avan­guar­dia e lus­so. Dun­que, sì pre­sta­zio­ni, ma ca­pa­ci di tra­sfor­mar­si in emo­zio­ni e sen­sa­zio­ni ti­pi­ca­men­te ve­li­sti­che da vi­ve­re nel com­fort di un al­le­sti­men­to d’in­ter­ni mol­to spe­cia­le. La com­ple­ta fi­du­cia dell’ar­ma­to­re e il suo de­si­de­rio di crea­re un su­pe­rya­cht ec­ce­zio­na­le so­no sta­ti in­gre­dien­ti per­fet­ti. Non po­te­va­mo spe­ra­re in un am­bien­te di la­vo­ro mi­glio­re di que­sto”. In ef­fet­ti, so­prat­tut­to nel­la fa­se ini­zia­le di un pro­get­to as­so­lu­ta­men­te uni­co e personalizzato co­me quel­lo del Clubswan 125, l’ac­cor­do tra can­tie­re e com­mit­ten­te de­ve es­se­re per­fet­to. Ce lo con­fer­ma Pe­ter Wil­son, il so­cio fon­da­to­re del­lo stu­dio Ma­ri­ne Con­struc­tion Manager che, in que­sta oc­ca­sio­ne, rap­pre­sen­ta l’ar­ma­to­re: “Pos­so af­fer­ma­re che c’è sta­ta una col­la­bo­ra­zio­ne di prim’or­di­ne tra Nau­tor’s Swan, la squa­dra di pro­get­ti­sti e il grup­po che fa ca­po al pro­prie­ta­rio. La co­stru­zio­ne ha avu­to

ini­zio re­go­lar­men­te e con­fi­dia­mo che pro­se­gui­rà nel­lo stes­so mo­do an­che nei me­si a ve­ni­re, per­met­ten­do­ci di svol­ge­re le pri­me pro­ve in ma­re nel­la Pri­ma­ve­ra del pros­si­mo an­no”. Dell’ec­ce­zio­na­le squa­dra che sta la­vo­ran­do ala­cre­men­te in can­tie­re fan­no par­te due gran­di esper­ti: Kil­lian Bu­she, per quan­to ri­guar­da la rea­liz­za­zio­ne del­lo sca­fo e Bob Wy­lie per quan­to ri­guar­da l’or­ga­niz­za­zio­ne tec­ni­ca del­la co­per­ta e del­le ma­no­vre. Wy­lie, un pro­fes­sio­ni­sta del­la ve­la che per tren­ta­quat­tro an­ni ha ga­reg­gia­to ai mas­si­mi li­vel­li, è una del­le pun­te di dia­man­te del pro­get­to e go­de di una gran­de re­pu­ta­zio­ne co­me ot­ti­miz­za­to­re del­le pre­sta­zio­ni nell’am­bi­to del­le re­go­le im­po­ste al­le va­rie clas­si di re­ga­ta. “Con il Clubswan 125 – rac­con­ta - ab­bia­mo spin­to in avan­ti i li­mi­ti del­le no­stre co­no­scen­ze. Cia­scu­no di noi ha for­mu­la­to idee in­no­va­ti­ve su co­me con­dur­re una bar­ca del ge­ne­re con un equi­pag­gio ri­dot­to. Pen­so per esem­pio all’im­pian­to dei foil/dag­ger­board, che sa­ran­no in­vi­si­bi­li in co­per­ta, o al­le spe­cia­li at­trez­za­tu­re di Har­ken; pen­so al si­ste­ma che ab­bia­mo stu­dia­to con Ca­ri­bo­ni per ge­sti­re la su­per­fi­cie del­le ve­le e dei lo­ro ca­ri­chi o, an­co­ra, al la­vo­ro svol­to con Sou­thern Spar e Nor­th Sails per ar­mo­niz­za­re il po­si­zio­na­men­to dell’at­trez­za­tu­ra con il gio­co di ve­le.

E’ sta­ta dav­ve­ro una espe­rien­za en­tu­sia­sman­te”. Pren­dia­mo dun­que spun­to dal­le ap­pas­sio­na­te di­chia­ra­zio­ni di Wy­lie per ap­pro­fon­di­re il ruo­lo di al­cu­ne del­le azien­de chia­ma­te a col­la­bo­ra­re. Nei suoi set­tant’an­ni di ricerca nel set­to­re dei ma­te­ria­li spe­cia­li, l’ita­lia­na Eli­gio Re Fra­schi­ni ha por­ta­to gran­di in­no­va­zio­ni tan­to tra i ra­cer dell’ame­ri­ca’s Cup e del­la Vol­vo Ocean Ra­ce, quan­to sul­le vet­tu­re del­la For­mu­la 1. In que­sta spe­ci­fi­ca oc­ca­sio­ne, è sta­ta in­ca­ri­ca­ta del­la co­stru­zio­ne del­la pin­na di de­ri­va, del bul­bo, dei ti­mo­ni e so­prat­tut­to dei dag­ger­board: i più in­no­va­ti­vi, fu­tu­ri­sti­ci e tec­no­lo­gi­ca­men­te avan­za­ti foil mai con­ce­pi­ti. La lo­ro for­ma cur­va è fi­na­liz­za­ta a ot­te­ne­re sia la spin­ta la­te­ra­le più con­ve­nien­te in par­ti­co­la­ri con­di­zio­ni sia la por­tan­za più ef­fi­ca­ce al­le al­te ve­lo­ci­tà. L’obiet­ti­vo è quel­lo di ri­dur­re la re­si­sten­za di at­tri­to del­la ca­re­na e, nel con­tem­po, quel­lo di con­te­ne­re la per­di­ta del mo­men­to rad­driz­zan­te di­na­mi­co. Sem­pre ai fi­ni del bi­lan­cia­men­to tra­sver­sa­le ri­sul­ta poi fon­da­men­ta­le la fun­zio­ne del­la pin­na di de­ri­va che, es­sen­do in­cli­na­bi­le, per­met­te di ot­te­ne­re il giu­sto ef­fet­to pa­gan­do­lo il me­no pos­si­bi­le in ter­mi­ni di pe­so. Par­ti­co­lar­men­te ar­ti­co­la­to è l’im­pe­gno dell’ame­ri­ca­na Har­ken, chia­ma­ta a for­ni­re gran par­te dell’at­trez­za­tu­ra di co­per­ta: per esem­pio, i ver­ri­cel­li 1235 che, de­ri­va­ti da­gli 1135, van­ta­no una po­ten­za au­men­ta­ta da 9 a 11 ton­nel­la­te; i col­lau­da­tis­si­mi win­ch del­la se­rie 990, già am­pia­men­te spe­ri­men­ta­ti in mol­te re­ga­te ocea­ni­che e at­tual­men­te in­stal­la­ti a bor­do del­la flot­ta Vol­vo Ocean 65. Per non par­la­re del­le spe­cia­li pu­leg­ge di ti­ta­nio rea­liz­za­te per re­si­ste­re ai mas­si­mi ca­ri­chi. Nor­th Sails van­ta una lun­ga e stret­ta col­la­bo­ra­zio­ne con la Nau­tor e, in par­ti­co­la­re, con Juan Kouy­ou­m­d­jian. Ci rac­con­ta Jens Ch­ri­sten­sen, mem­bro del suo co­mi­ta­to ese­cu­ti­vo: “Ab­bia­mo su­bi­to ap­prez­za­to l’idea del can­tie­re di rea­liz­za­re una bar­ca estre­ma­men­te ve­lo­ce ma fa­ci­le da go­ver­na­re. Il fat­to di aver par­te­ci­pa­to al pro­get­to fin dall’ini­zio ci ha per­mes­so non sol­tan­to di es­se­re pre­ci­si nel trac­cia­re la geo­me­tria del­le ve­le ma an­che di pre­ve­de­re al­cu­ni aspet­ti es­sen­zia­li del­la lo­ro in­te­ra­zio­ne con l’at­trez­za­tu­ra e con i foil. La Nor­th Sail e la sua con­so­rel­la Sou­thern Spars han­no dun­que la­vo­ra­to in per­fet­to ac­cor­do al fi­ne di crea­re un in­sie­me ar­mo­ni­co ca­pa­ce di su­pe­ra­re le aspet­ta­ti­ve dell’ar­ma­to­re”. Gli fa eco Ste­ve Wil­son, de­si­gner pres­so Sou­thern Spars: “Il no­stro team ha spin­to la pro­get­ta­zio­ne ai suoi li­mi­ti estre­mi al fi­ne di ot­te­ne­re

un al­be­ro di ec­ce­zio­na­le leg­ge­rez­za ma in gra­do di ga­ran­ti­re quel­la si­cu­rez­za e quell’af­fi­da­bi­li­tà che so­no im­pe­ra­ti­ve in un su­pe­rya­cht di ta­li di­men­sio­ni. Uti­liz­zan­do tut­ti gli spe­cia­li stru­men­ti di pro­get­ta­zio­ne del­la no­stra casa ma­dre, la Nor­th Tech­no­lo­gy Group, sia­mo sta­ti quin­di in gra­do di ot­ti­miz­za­re l’at­trez­za­tu­ra in ter­mi­ni di pe­so, di ba­ri­cen­tro e di for­ma, ga­ran­ten­do all’equi­pag­gio le più am­pie pos­si­bi­li­tà di con­trol-

lo”. A que­sto pro­po­si­to, non va di­men­ti­ca­to il con­tri­bu­to di Fu­tu­re Fi­bres, lea­der mon­dia­le nel­la for­ni­tu­ra di com­po­nen­ti per la ve­la che ha già la­vo­ra­to in tan­dem con Sou­thern Spars per la rea­liz­za­zio­ne del Clubswan 50, sem­pre pro­get­ta­to da Kouy­ou­m­d­jian. In par­ti­co­la­re, l’azien­da for­ni­rà uno spe­cia­le stral­lo av­vol­gi­bi­le di car­bo­nio do­ta­to di ca­rat­te­ri­sti­che mec­ca­ni­che as­so­lu­ta­men­te fuo­ri del co­mu­ne. Non di­men­ti­chia­mo la Gu­rit, l’azien­da sviz­ze­ra che da cir­ca trent’an­ni for­ni­sce al­la nautica da com­pe­ti­zio­ne i suoi com­po- si­ti am­pia­men­te spe­ri­men­ta­ti an­che nel set­to­re ae­ro­spa­zia­le. Al­la lu­ce di quan­to rac­con­ta­to fi­no­ra, si cor­re il ri­schio di di­men­ti­ca­re che un su­pe­rya­cht co­me il Clubswan 125 de­ve po­ter na­vi­ga­re ve­lo­ce e si­cu­ro an­che sot­to la spin­ta di una pro­pul­sio­ne mec­ca­ni­ca. Eb­be­ne, pu­re in que­sto ca­so, l’in­ven­ti­va del­lo staff di pro­get­ti­sti non è sta­ta smen­ti­ta: il si­ste­ma è com­po­sto da un mo­to­re Die­sel, po­sto a pro­ra­via dell’al­be­ro per iso­lar­ne me­glio il ru­mo­re e con­tri­bui­re al­la mi­glio­re di­stri­bu­zio­ne dei pe­si, e da uno spe­cia­le im­pian­to di tra­smis­sio­ne idrau­li­ca che per­met­te di ca­la­re l’eli­ca in acqua sol­tan­to quan­do ser­ve e, per­ciò, di sol­le­var­la – eli­mi­nan­do­ne com­ple­ta­men­te la re­si­sten­za d’at­tri­to - du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne a ve­la. Par­lia­mo in­fi­ne dell’ar­chi­tet­tu­ra de­gli in­ter­ni, in­sie­me lus­suo­sa e spet­ta­co­la­re, co­me si con­vie­ne al­la clas­se di un su­pe­rya­cht. An­che in que­sto ca­so si trat­ta di un’ul­te­rio­re sfi­da pro­get­tua­le che la Nau­tor ha af­fron­ta­to e ri­sol­to dan­do vi­ta a una nuo­va ge­ne­ra­zio­ne tec­no­lo­gi­ca. E’ pre­vi­sto per­ciò l’am­pio uti­liz­zo di spe­cia­li ma­te­ria­li com­po­si­ti ul­tra­leg­ge­ri, tal­vol­ta im­pial­lac­cia­ti con sot­ti­li la­mi­ne di au­ten­ti­co le­gno pre­gia­to al fi­ne di crea­re ele­gan­ti con­tra­sti che, in un cer­to sen­so, ben rap­pre­sen­te­ran­no il du­pli­ce ca­rat­te­re del ve­lie­ro. Non so­lo. Sem­pre pen­san­do al te­ma del pe­so, mol­ti de­gli ele­men­ti di ar­re­da­men­to avran­no una ve­ra e pro­pria fun­zio­ne strut­tu­ra­le, co­me nel ca­so dei raf­fi­na­ti di­va­ni del sa­lo­ne, che ga­ran­ti­ran­no si­cu­ra­men­te un ec­cel­len­te com­fort ma, al­lo stes­so tem­po, fun­ge­ran­no da ve­re e pro­prie tra­ver­se di ir­ri­gi­di­men­to. Sot­to il pro­fi­lo del lay­out, lo staff di pro­get­ti­sti ha in­ter­pre­ta­to fe­del­men­te le ri­chie­ste dell’ar­ma­to­re, da su­bi­to ben orien­ta­to a se­pa­ra­re net­ta­men­te la zo­na equi­pag­gio e la zo­na tec­ni­ca dal gran­de sa­lo­ne e dal­la sui­te ar­ma­to­ria­le a tut­to ba­glio, la qua­le, pe­ral­tro, pre­sen­te­rà l’ori­gi­na­le ca­rat­te­ri­sti­ca di po­ter es­se­re tra­sfor­ma­ta in due ca­bi­ne con ser­vi­zi pri­va­ti, me­dian­te l’in­se­ri­men­to di un’ap­po­si­ta pa­ra­tia lun­go l’as­se lon­gi­tu­di­na­le. “Sia­mo riu­sci­ti a di­se­gna­re de­gli in­ter­ni che com­bi­na­no a me­ra­vi­glia le esi­gen­ze di un su­pe­rya­cht e quel­le di un ra­cer de­sti­na­to a pol­ve­riz­za­re re­cord. Far par­te di un team ca­pa­ce di rea­liz­za­re un pro­get­to co­me que­sto co­sti­tui­sce un’espe­rien­za de­sti­na­ta a re­sta­re in­di­men­ti­ca­bi­le per tut­ta la vi­ta”, af­fer­ma Hei­ni Gu­stafs­son, in­te­rior & sty­ling se­nior de­si­gner. Co­me dar­gli tor­to?

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