sul­la na­ve elet­tri­ca

Superyacht (Italian) - - Tecnica -

Tan­koa Mo­de 1 - La mo­da­li­tà “Die­sel Elet­tri­ca” pre­ve­de l’ac­cen­sio­ne dei so­li ge­ne­ra­to­ri che ali­men­ta­no i ser­vi­zi di bor­do (fab­bi­so­gno massimo 90 kw) e i mo­to­ri elet­tri­ci. In que­sta mo­da­li­tà la na­vi­ga­zio­ne è mol­to con­for­te­vo­le ed eco­no­mi­ca. L’S502 Elet­tra rie­sce a rag­giun­ge­re i 10,5 no­di di ve­lo­ci­tà, il ru­mo­re è mi­ni­mo da­ta la si­len­zio­si­tà dei ge­ne­ra­to­ri e il con­su­mo è con­te­nu­to (cir­ca 116 l/h). È l’idea­le in spo­sta­men­ti not­tur­ni, op­pu­re ne­gli in­gres­si/usci­te dai por­ti e dal­le ra­de.

fi­gu­re, tran­ne la mo­da­li­tà a “emis­sio­ni ze­ro” o ZEM (ze­ro emis­sion mo­de) che pre­ve­de l’uti­liz­zo del­le so­le bat­te­rie. È la mo­da­li­tà più si­len­zio­sa in as­so­lu­to e la più eco­lo­gi­ca. La ve­lo­ci­tà mas­si­ma e l’au­to­no­mia di­pen­do­no dal nu­me­ro del­le bat­te­rie. In que­sto ca­so l’ar­ma­to­re ope­ra una scel­ta in fun­zio­ne de­gli spa­zi tec­ni­ci da de­sti­na­re al­le bat­te­rie. Un nu­me­ro di ot­to ele­men­ti con­sen­te di na­vi­ga­re a 5,0 no­di per cir­ca due ore e mez­za op­pu­re di ri­ma­ne­re in ra­da per cir­ca ot­to ore a ge­ne­ra­to­ri spen­ti. Tan­koa Mo­de 2 - La mo­da­li­tà “ibri­da” ve­de l’uti­liz­zo di un so­lo mo­to­re prin­ci­pa­le che trai­na il mo­to­re elet­tri­co in mo­da­li­tà di­na­mo. Que­st’ul­ti­mo ali­men­ta sia i ser­vi­zi che l’al­tro mo­to­re elet­tri­co e la S502 Elet­tra può rag­giun­ge­re la ve­lo­ci­tà di 12 no­di. È par­ti­co­lar­men­te in­di­ca­ta nei tra­sfe­ri­men­ti lun­ghi, do­ve è pos­si­bi­le al­ter­na­re l’uti­liz­zo de­gli ele­men­ti, con­te­nen­do le ore di moto dei mo­to­ri. In que­sta mo­da­li­tà i ge­ne­ra­to­ri ri­man­go­no spen­ti e gli in­ter­val­li di ma­nu­ten­zio­ne pro­gram­ma­ta si al­lun­ga­no. Il con­su­mo è an­co­ra con­te­nu­to in cir­ca 145 l/h. Le bat­te­rie in­ter­ven­go­no quan­do si ve­ri­fi­ca­no pic­chi e si ri­ca­ri­ca­no quan­do non uti­liz­za­te. Tan­koa Mo­de 3 - La mo­da­li­tà “tra­di­zio­na­le” pre­ve­de l’uti­liz­zo di en­tram­bi i mo­to­ri prin­ci­pa­li e di un ge­ne­ra­to­re elet­tri­co, men­tre i mo­to­ri elet­tri­ci non ven­go­no uti­liz­za­ti. In que­sta mo­da­li­tà si sfrut­ta tut­ta la po­ten­za dei mo­to­ri, rag­giun­gen­do la ve­lo­ci­tà di 17 no­di. Tan­koa Mo­de 4 - Nel­la mo­da­li­tà “boo­ster” so­no ac­ce­si sia i mo­to­ri prin­ci­pa­li che i due ge­ne­ra­to­ri di cor­ren­te per­ché si uti­liz­za­no i due mo­to­ri elet­tri­ci per in­cre­men­ta­re la di po­ten­za al fi­ne di au­men­ta­re la ve­lo­ci­tà a 18 no­di.

ROS­SI­NA­VI

(fon­te Ing. Ga­brie­le Zuc­co­ni, Uf­fi­cio Tec­ni­co Ros­si­na­vi)

Ros­si­na­vi ha rac­col­to la sfi­da del­la na­ve elet­tri­ca con la rea­liz­za­zio­ne di due uni­tà die­sel-elet­tri­che pu­re. In­fat­ti, in en­tram­bi i ca­si, i clien­ti han­no op­ta­to (per ra­gio­ni di pe­si/co­sti/in­gom­bri) di non in­stal­la­re a bor­do ban­chi di bat­te­rie so­lo per ga­ran­tir­si qual­che ora a emis­sio­ni ze­ro. Le due uni­tà so­no:

Co­stru­zio­ne FR.032 “ENDEAVOUR 2”, già con­se­gna­ta, ❑ ope­ran­te con ge­ne­ra­to­ri a fre­quen­za fis­sa e con pro­pul­so­ri pod azi­mu­ta­li;

Co­stru­zio­ne FR.037 “POLARIS 2”, in co­stru­zio­ne, ope­ran­te ❑ con ge­ne­ra­to­ri a fre­quen­za va­ria­bi­le con pod azi­mu­ta­li con eli­ca traen­te a pa­le orien­ta­bi­li.

Co­me si ve­de, no­no­stan­te si trat­ti per en­tram­be le uni­tà di un si­ste­ma die­sel-elet­tri­co, i si­ste­mi so­no di­ver­si tra di lo­ro. In­fat­ti, uno dei gran­di van­tag­gi dei si­ste­mi pro­pul­si­vi die­sel-elet­tri­ci ri­sie­de nel­le in­fi­ni­te pos­si­bi­li­tà di pra­ti­ca rea­liz­za­zio­ne de­gli stes­si. In par­ti­co­la­re og­gi, a se­gui­to del for­te svi­lup­po del­la tec­no­lo­gia re­la­ti­va al­la co­sid­det­ta “elet­tro­ni­ca di po­ten­za”, ov­ve­ro uti­liz­zo de­gli in­ver­ters e dei mo­to­ri sin­cro­ni a ma­gne­ti per­ma­nen­ti, tec­no­lo­gie lar­ga­men­te in uso, ad esem­pio, an­che nel cam­po del­la tra­zio­ne fer­ro­via­ria. Ad esem­pio, se la na­ve ne­ces­si­ta di 1000 kw per la pro­pul­sio­ne, la ge­ne­ra­zio­ne po­trà es­se­re af­fi­da­ta ad un so­lo ge­ne­ra­to­re del­la stes­sa po­ten­za, o (al li­mi­te) a die­ci ge­ne­ra­to­ri del­la po­ten­za uni­ta­ria di 100 kw; è pe­rò im­por­tan­te os­ser­va­re che qual­sia­si so­lu­zio­ne in­ter­me­dia po­trà es­se­re quel­la va­li­da. I fat­to­ri de­ter­mi­nan­ti del­la scel­ta sa­ran­no al­lo­ra la po­ten­za ne­ces­sa­ria per le va­rie an­da­tu­re (cro­cie­ra e tut­ta for­za) non di­sgiun­ta da quel­la per le uten­ze “ho­tel” (so­prat­tut­to al­la fonda in ra­da). Nel­la scel­ta en­tra­no quin­di in gio­co le spe­ci­fi­che ri­chie­ste del com­mit­ten­te che van­no a de­ter­mi­na­re le ca­rat­te­ri­sti­che del si­ste­ma. Ad esem­pio, per quel che ri­guar­da la Co­stru­zio­ne FR.032 “ENDEAVOUR 2, le ri­chie­ste era­no le se­guen­ti:

Na­ve ido­nea per na­vi­ga­zio­ne in tut­to il mon­do; ❑

Ve­lo­ci­tà mas­si­ma non in­fe­rio­re a 16 no­di; ❑

Ve­lo­ci­tà di cro­cie­ra di cir­ca 12 no­di da rag­giun­ger­si con un ❑ so­lo mo­to­re di pro­pul­sio­ne su due eli­che;

Massimo “com­fort” in te­ma di ru­mo­ro­si­tà e vi­bra­zio­ni; ❑

Ec­cel­len­te ma­no­vra­bi­li­tà in­te­gra­ta da un si­ste­ma di “po­si­zio❑ na­men­to di­na­mi­co”;

Com­po­nen­ti­sti­ca elet­tri­ca (ge­ne­ra­to­ri, in­ver­ters, mo­to­ri, fil❑ tri ECM, etc.) no­ti e di age­vo­le re­pe­ri­men­to.

Fles­si­bi­li­tà e ot­ti­ma ca­pa­ci­tà di “Ge­stio­ne” del­la po­ten­za ❑ (PMS – Po­wer Ma­na­ge­ment Sy­stem).

Sul­la ba­se di que­sto pro­fi­lo ope­ra­ti­vo è sta­to quin­di scel­to un si­ste­ma die­sel-elet­tri­co mu­ni­to di cin­que ge­ne­ra­to­ri (due prin­ci­pa­li da 952 kwe cia­scu­no e tre au­si­lia­ri da 82 kwe) con due pro­pul­so­ri azi­mu­ta­li Rolls Roy­ce do­ta­ti di eli­che con­tro­ro­tan­ti per as­si­cu­ra­re la ne­ces­sa­ria ma­no­vra­bi­li­tà ed il po­si­zio­na­men­to di­na­mi­co. L’uni­tà è poi ca­pa­ce di una ve­lo­ci­tà di pun­ta su­pe­rio­re a 16 no­di con i due ge­ne­ra­to­ri prin­ci­pa­li a pie­na po­ten­za ed uno o due au­si­lia­ri per i ser­vi­zi ho­tel, e di

Ros­si­na­vi - Sche­ma lo­gi­co im­pian­to die­sel elet­tri­co del­la co­stru­zio­ne FR.032 “ENDEAVOUR 2” che è pos­si­bi­le ge­sti­re tra­mi­te un pan­nel­lo di mo­ni­to­rag­gio e controllo tou­ch screen che con­trol­la il si­ste­ma di ge­stio­ne di po­ten­za PMS (Po­wer Ma­na­ge­ment Sy­stem) rea­liz­za­to dal­la Ma­ri­ne Au­to­ma­tion di Via­reg­gio.

una ve­lo­ci­tà di cro­cie­ra (mo­da­li­tà ECO, che ri­chie­de in to­ta­le cir­ca 600 kwe) di 11 – 12 no­di, ot­te­ni­bi­le con un so­lo ge­ne­ra­to­re che ali­men­ta sia i due mo­to­ri di pro­pul­sio­ne sin­cro­ni a ma­gne­ti per­ma­nen­ti che i ser­vi­zi “ho­tel”. Inol­tre, quan­do l’uni­tà è al­la fonda o in ban­chi­na in as­sen­za di cor­ren­te da ter­ra, ba­sta uno (o due a se­con­da del ca­ri­co) dei tre ge­ne­ra­to­ri per ali­men­ta­re il qua­dro ser­vi­zi “ho­tel”. La par­ti­co­la­ri­tà del si­ste­ma, rea­liz­za­to in col­la­bo­ra­zio­ne con Ma­ri­ne Au­to­ma­tion di Via­reg­gio, è la ge­ne­ra­zio­ne di cor­ren­te al­ter­na­ta a gi­ri fis­si (fre­quen­za fis­sa di 60Hz) che poi tran­si­ta da un qua­dro PMS (Po­wer Ma­na­ge­ment Sy­stem) che ge­sti­sce i va­ri pro­fi­li

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