Co­mo­di, ve­lo­ci, per­for­man­ti

Top Yacht Design - - Out Of The Box - Lu­ca Bas­sa­ni An­ti­va­ri - foun­der and pre­si­dent of Wal­ly

The Ro­lex Ma­xi Cup has ju­st con­clu­ded at Por­to Cer­vo and it’s in­te­re­sting to do a bit of a tech­no­lo­gi­cal stock ta­ke on what we’ve ju­st seen and ad­mi­red. whi­ch all the ow­ners, old and new, tac­kle the de­si­gn of their ma­xis re­gard­less of whe­ther they are ra­cers or crui­sers. To­day, it’s ju­st a gi­ven that ow­ners will per­so­nal­ly helm their own boat in ra­ces be­cau­se other­wi­se it’s ju­st not as mu­ch fun. It’s al­so in­crea­sin­gly clear that Ma­xi crui­ser-ra­cers are po­we­ring This is be­cau­se hef­ty in­vest­ment in sails, gear and crew pays off bet­ter if a boat is used all year round for plea­su­re as well as ra­cing whi­le pou­ring all that mo­ney in­to a boat that can on­ly be used for four re­gat­tas a year will tax the good hu­mour of even the mo­st com­pe­ti­ti­ve spi­rit af­ter a whi­le. All of this has be­co­me not ju­st pos­si­ble but al­so mo­re fun sin­ce new ma­te­rials ma­de the­se crui­ser-ra­cers hy­brids mu­ch fa­ster and mo­re ma­noeu­vra­ble. The new tech­no­lo­gies are even tran­sfor­ming ve­ry big crui­sing ya­ch­ts from clum­sy mo­tor-sai­lers to nim­ble sai­ling ya­ch­ts. Car­bon hulls, com­po­si­te joi­ne­ry, ti­ta­nium rigs, car­bon la­mi­na­te sails, Dy­ne­ma shee­ts and ha­lyards ha­ve all joi­ned for­ces to re­vo­lu­tio­ni­se boa­ts, boo­sting È ap­pe­na ter­mi­na­ta la Ro­lex Ma­xi di Por­to Cer­vo ed è in­te­res­san­te fa­re un bilancio tec­ni­co di ciò che ab­bia­mo vi­sto e am­mi­ra­to. In­nan­zi­tut­to la pas­sio­ne e l’en­tu­sia­smo con cui tut­ti gli ar­ma­to­ri, quel­li sto­ri­ci e i nuo­vi ar­ri­va­ti, af­fron­ta­no il pro­get­to di un ma­xi sia co­me bar­ca da re­ga­ta che co­me bar­ca da cro­cie­ra. Og­gi è in­fat­ti scon­ta­to che gli ar­ma­to­ri ten­ga­no il ti­mo­ne del­la lo­ro bar­ca du­ran­te le re­ga­te per­ché al­tri­men­ti non si di­ver­to­no. È an­che sem­pre più evi­den­te che i Ma­xi crui­ser-ra­cer stan­no Que­sto per­ché l’in­gen­te in­ve­sti­men­to in ve­le, at­trez­za­tu­ra ed equi­pag­gio si ri­pa­ga me­glio su una bar­ca che vie­ne usa­ta tut­to l’an­no an­che per il di­por­to, men­tre tan­ti sol­di im­pie­ga­ti per una bar­ca che può es­se­re usa­ta so­lo per quat­tro re­ga­te l’an­no, ini­zia­no a in­fa­sti­di­re an­che gli spi­ri­ti più ag­guer­ri­ti. Tut­to ciò è di­ven­ta­to non so­lo pos­si­bi­le, ma so­prat­tut­to più di­ver­ten­te da quan­do i nuo­vi ma­te­ria­li han­no re­so que­ste bar­che ibri­de fra cro­cie­ra e re­ga­ta mol­to più ve­lo­ci e ma­no­vra­bi­li. in com­po­si­to, le at­trez­za­tu­re in ti­ta­nio, le ve­le in la­mi­na­to di car­bo­nio, le scot­te e le driz­ze in Dy­ne­ma, han­no nel com­ples­so ri­vo­lu­zio­na­to il si­ste­ma bar­ca au­men­tan­do nel con­tem­po il com­fort per ton­nel­la­ta) era con­si­de­ra­ta una bar­ca a ve­la po­ten­te e ca­pa­ce di vin­ce­re le re­ga­te. Og­gi ab­bia­mo bar­che da cro­cie­ra che si per­met­to­no di ave­re un rap­por­to ugua­le o ad­di­rit­tu­ra su­pe­rio­re di lun­ghez­za al gal­leg­gia­men­to. La ve­lo­ci­tà al la­sco rad­dop­pia­ta. Il ven­to mi­ni­mo ne­ces­sa­rio per muo­ve­re di­gni­to­sa­men­te un tra­sfor­ma in di­ver­ti­men­to e quin­di in un mer­ca­to più gran­de e più sod­di­sfat­to.

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