Lo Sher­pa di Ar­ca­dia è cre­sciu­to

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L’eco­no­mi­sta Ern­st Frie­dri­ch Schu­ma­cher per ren­der­lo as­so­lu­to lo espli­ci­ta nel ti­to­lo del suo li­bro Small is beau­ti­ful, una rac­col­ta di sag­gi che, nel 1973, an­ti­ci­pa te­ma­ti­che mol­to at­tua­li, dal­la crea­ti­vi­tà del la­vo­ro all’eco­lo­gia. Sher­pa XL, pur es­sen­do il fra­tel­lo mag­gio­re del plu­ri­pre­mia­to Sher­pa, re­sta il pro­get­to di un nuo­vo “poc­ket me­ga­ya­cht” ba­sa­to su que­sta idea: pic­co­lo è bel­lo. Per­fet­to pe­rò se co­niu­ga ef­fi­cien­za, al­te pre­sta­zio­ni e tec­no­lo­gia eco-friend­ly, se­con­do lo sti­le ti­pi­co del can­tie­re na­po­le­ta­no Ar­ca­dia Ya­ch­ts che se­gue con de­ter­mi­na­zio­ne un pro­gram­ma di in­no­va­zio­ne estre­ma. Sher­pa XL, con­cept di uno ya­cht a mo­to­re dal­le li­nee ester­ne ar­ro­ton­da­te, è un pan­fi­lo com­pat­to da abi­ta­re co­mo­da­men­te per lun­ghi e di­na­mi­ci viag­gi, in una di­men­sio­ne a mi­su­ra d’uo­mo, di sem­pre mag­gior con­tat­to con la na­tu­ra e nel suo mas­si­mo ri­spet­to.

Lun­go 78 pie­di, 23,80 me­tri, con un ba­glio di 6,9 me­tri, è l’ul­ti­mo na­to del­la gam­ma ed è at­te­so con at­ten­zio­ne dal mer­ca­to in­ter­na­zio­na­le. «De­si­de­ro che que­sto nuo­vo mo­del­lo sia un ul­te­rio­re pas­so nel­la crea­zio­ne di un nuo­vo con­cet­to di ya­cht, che dia il via a una li­nea a sé e che non sia sem­pli­ce­men­te uno Sher­pa su sca­la mag­gio­re» di­chia­ra Ugo Pel­le­gri­no, Am­mi­ni­stra­to­re Uni­co di Ar­ca­dia Ya­ch­ts.

Co­sì il se­mi­di­slo­can­te Sher­pa XL, con strut­tu­ra del­lo sca­fo e del main deck in fi­bra di ve­tro, of­fre 220 me­tri qua­dri di spa­zi vi­vi­bi­li tra in­ter­ni ed ester­ni, il 25% in più ri­spet­to a ya­cht del­la stes­sa ca­te­go­ria, ser­vi­zi a bor­do ad al­ta

pre­sta­zio­ne e ot­ti­ma au­to­no­mia di na­vi­ga­zio­ne.

Lo stu­dio mi­la­ne­se Hot Lab ha cu­ra­to il de­si­gn de­gli ester­ni e de­gli in­ter­ni con l’obiet­ti­vo di man­te­ne­re ri­co­no­sci­bi­le lo sti­le di Ar­ca­dia Ya­ch­ts: «Il con­cept del­lo Sher­pa XL » spie­ga Mi­che­le Dra­go­ni, Ex­te­rior Chief De­si­gner di Hot Lab, «si svi­lup­pa at­tor­no al­la par­ti­co­la­re di­spo­si­zio­ne dei pon­ti. Quel­li di prua so­no sfal­sa­ti in mo­do da svi­lup­pa­re un bloc­co cen­tra­le ca­rat­te­riz­za­to da di­sli­vel­li con­te­nu­ti. Que­sto par­ti­co­la­re gio­co di in­ca­stri, ol­tre a con­sen­ti­re gran­di spa­zi a fron­te di un’al­tez­za to­ta­le tut­to som­ma­to con­te­nu­ta, ha con­sen­ti­to di gio­ca­re con i vo­lu­mi e crea­re un pro­fi­lo as­so­lu­ta­men­te ri­co­no­sci­bi­le».

Sul pon­te su­pe­rio­re si sta­glia la sun loun­ge con l’area bar, zo­na to­tal­men­te de­di­ca­ta agli ospi­ti a dif­fe­ren­za del tra­di­zio­na­li fly deck con ti­mo­ne­ria ester­na, men­tre la sky­loun­ge è ca­rat­te­riz­za­ta da am­pie fi­ne­stra­tu­re up&do­wn. A pop­pa il poz­zet­to ri­sul­ta con­nes­so al­la plan­cet­ta da una bre­ve se­quen­za di sca­li­ni: si crea un gio­co vi­si­vo e di in­ca­stri tra le mu­ra­te e il bas­so vo­lu­me che sor­reg­ge il pren­di­so­le e, gra­zie al­le aper­tu­re sul­le stes­se mu­ra­te, il ma­re è a vi­sta.

L’ar­ma­to­re de­ci­de­rà se­con­do le pro­prie esi­gen­ze il nu­me­ro del­la ca­bi­ne che po­tran­no es­se­re tre op­pu­re quat­tro, cam­bie­rà di con­se­guen­za la po­si­zio­ne del­la cu­ci­na che si tro­ve­rà nel pri­mo ca­so sul pon­te in­fe­rio­re e nel se­con­do ca­so nel­la sky loun­ge sul brid­ge deck. Sem­pre dell’ar­ma­to­re la scel­ta dei ma­te­ria­li e de­gli ar­re­di Ma­de in Ita­ly, che man­ten­go­no l’ispi­ra­zio­ne di uno sti­le asciut­to ed es­sen­zia­le ti­pi­co di Hot Lab. «Geo­me­trie sem­pli­ci che mas­si­miz­za­no i vo­lu­mi e che, se da una par­te fan­no qua­si di­men­ti­ca­re il

luo­go nel qua­le ci tro­via­mo, ov­ve­ro a bor­do di uno ya­cht di 24 me­tri, dall’al­tra sfrut­ta­no lo spa­zio il più pos­si­bi­le, of­fren­do agli oc­cu­pan­ti mag­gior com­fort du­ran­te la vi­ta a bor­do», spie­ga En­ri­co Lu­mi­ni, In­te­rior Chief De­si­gner di Hot Lab. Co­me nel­la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le di ol­tre 22 me­tri qua­dra­ti che, pri­va di pa­ra­tie di di­vi­sio­ne, scon­fi­na nel­la stan­za da ba­gno, de­fi­nen­do una rea­le am­piez­za de­gli spa­zi, esat­ta­men­te co­me ac­ca­de an­che nel­la ca­bi­na VIP.

Non man­ca, na­tu­ral­men­te, l’ac­cen­to green gra­zie al­le ener­gie rin­no­va­bi­li del­la tra­di­zio­na­le strut­tu­ra a pan­nel­li so­la­ri mon­ta­ta nel­la mag­gior par­te del­la so­vra­strut­tu­ra che ga­ran­ti­sce cir­ca 2kW di ener­gia pu­li­ta, ol­tre all’uti­liz­zo di di­spo­si­ti­vi a bas­so con­su­mo e lu­ci a led. Con­te­nu­to è an­che il con­su­mo di car­bu­ran­te: Sher­pa XL è mo­to­riz­za­to con una cop­pia di Vol­vo Pen­ta IPS 1050 e si sti­ma che ab­bia un’ef­fi­cien­za del 30- 35 per cen­to su­pe­rio­re ri­spet­to a ya­cht del­la stes­sa ca­te­go­ria a una ve­lo­ci­tà long ran­ge di 1012 no­di. No­te­vo­le an­che l’au­to­no­mia: a 12 no­di si na­vi­ghe­rà per ol­tre mil­le mi­glia. A quan­to pa­re, dun­que, lo Sher­pa XL spo­sa in to­to la fi­lo­so­fia di Schu­ma­cher: “Al gior­no d’og­gi sof­fria­mo di una ido­la­tria qua­si uni­ver­sa­le per il gi­gan­ti­smo. Per­ciò è ne­ces­sa­rio in­si­ste­re sul­la vir­tù del­la pic­co­la di­men­sio­ne, al­me­no do­vun­que sia ap­pli­ca­bi­le”.

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