Il ri­mor­chia­to­re by Mat­teo Pic­chio

Mat­teo Pic­chio tra­sfor­ma in una splen­di­da na­ve da di­por­to un vec­chio ri­mor­chia­to­re

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Chi­po­la, YTM 466, A. J. Har­per, Mar­tom, Wil­d­flo­wer e ora Ur­sus. Tan­ti no­mi per un vec­chio ri­mor­chia­to­re che sta di­ven­tan­do uno ya­cht, an­zi, co­me spie­ga l’ar­chi­tet­to Mat­teo Pic­chio, una na­ve. «Sì, una na­ve sul­la qua­le po­ter vi­ve­re an­che per lun­ghi pe­rio­di, non so­lo in zo­ne cal­de, ma an­che nei ma­ri ar­ti­ci. Si­cu­ra con ogni ma­re, con­for­te­vo­le e do­ve le scel­te do­vran­no es­se­re di al­tis­si­mo pro­fi­lo, sia dal pun­to di vi­sta tec­ni­co sia in ter­mi­ni di ele­gan­za». Tut­to ha ini­zio 78 an­ni fa, nel 1940, in un can­tie­re del­la Loui­sia­na, USA, con la co­stru­zio­ne con la­mie­re sal­da­te, una raf­fi­na­tez­za per al­lo­ra, di Chi­po­la, un ri­mor­chia­to­re lun­go 24 me­tri e lar­go 6. Il mo­to­re è un die­sel 8 ci­lin­dri da 560 ca­val­li. La sto­ria pro­se­gue con gli USA in guer­ra e Chi­po­la, di­ve­nu­to il Tug YTM 466 del­la US Na­vy, im­pe­gna­to nel con­trol­lo dei cam­pi mi­na­ti lun­go la co­sta atlan­ti­ca de­gli Sta­tes.

Fi­ni­ta la guer­ra, una se­rie di ar­ma­to­ri e di nuo­vi no­mi, pri­ma ri­mor­chian­do chiat­te e na­vi dal­le par­ti di Bal­ti­mo­ra, Ma­ry­land, e poi sot­to­po­sto a va­ri ten­ta­ti­vi di tra­sfor­ma­zio­ne in ya­cht. Nel­la sua sto­ria c’è pan­che un an­no nel fan­go del por­to di quel­la cit­tà pri­ma di an­da­re a New York. In­fi­ne, nel 2007, vie­ne com­pe­ra­to tra­mi­te un’in­ser­zio­ne su Ebay e por­ta­to sul Saint Clair La­ke, vi­ci­no a De­troit, Mi­chi­gan. Dal­la Gran­de Me­la è un tra­sfe­ri­men­to di 900 mi­glia. Ed è sul Saint Clair La­ke che, nel 2009, l’at­tua­le ar­ma­to­re lo sco­pre: vie­ne usa­to co­me de­pen­dan­ce di un B&B. È a gal­la, ma mes­so ma­le. Lo com­pe­ra e poi, con l’aiu­to di quat­tro ami­ci, in 16 gior­ni, na­vi­gan­do tra la­ghi e ca­na­li, in una cor­sa con­tro l’in­ver­no e il ghiac­cio che sta per bloc­ca­re tut­to, lo ri­por­ta a New York. Ca­ri­ca­to su una na­ve, l’ex-Chi­po­la, nel mag­gio

2010 ar­ri­va a Ge­no­va e l’ar­ma­to­re con­tat­ta Mat­teo Pic­chio per mo­stra­gli il suo ac­qui­sto. «Sa­pe­va che ave­vo ap­pe­na ese­gui­to pro­get­to e di­re­zio­ne la­vo­ri per la con­ver­sio­ne a ya­cht del ri­mor­chia­to­re Te­na­ce II, di­ven­ta­to Ma­ria Te­re­sa», ri­cor­da l’ar­chi­tet­to Pic­chio. «Mi dis­se che pro­ba­bil­men­te, per pro­get­ta­re gli in­ter­ni avreb­be da­to l’in­ca­ri­co al mio stu­dio, ma che pri­ma vo­le­va, da so­lo, sa­na­re lo sca­fo». Il ve­ro re-buil­ding, vie­ne ese­gui­to dal Can­tie­re Ami­co & Co. di Ge­no­va.

Pas­sa qual­che an­no, poi a fi­ne mag­gio 2017, il te­le­fo­no di Mat­teo Pic­chio suo­na. È l’ar­ma­to­re che ha por­ta­to il ri­mor­chia­to­re al Can­tie­re Na­val­mec­ca­ni­ca di San Be­ne­det­to del Tron­to. Vuo­le che sia Pic­chio a cu­ra­re l’in­te­ro pro­get­to di re­fit­ting. «Da su­bi­to si è sta­bi­li­to un ot­ti­mo rap­por­to con l’ar­ma­to­re», pro­se­gue Pic­chio. «Una per­so­na com­pe­ten­te dal pun­to di vi­sta tec­ni­co, con an­che espe­rien­ze di ve­la in ocea­no, ma che non ave­va chia­re le scel­te di­stri­bu­ti­ve in­ter­ne e lo sty­ling del suo fu­tu­ro ya­cht. Mi ha tra­smes­so i da­ti fon­da­men­ta­li e il la­vo­ro di con­fron­to e svi­lup­po è co­min­cia­to.

Il con­cet­to di fon­do era che Ur­sus, que­sto il nuo­vo no­me dell’ex-Chi­po­la, do­ve­va es­se­re al­le­sti­to sen­za ca­de­re nel fin­to an­ti­co e sen­za vo­ler sod­di­sfa­re le mo­de del mo­men­to. Ri­spet­ta­re la sua sto­ria, of­fren­do all’in­ter­no am­bien­ti sem­pli­ci, sen­za inu­ti­li de­co­ri ma con pu­li­zia di for­me, al­li­nea­men­ti equi­li­bra­ti e scel­te pre­gia­te di ma­te­ria­li e fi­ni­tu­re. Que­sto il pro­get­to». E su que­sta li­nea Ur­sus sta na­scen­do con l’obiet­ti­vo di es­se­re pron­to per Na­ta­le. I la­vo­ri di car­pen­te­ria me­tal­li­ca so­no sta­ti com­ple­ta­ti man­te­nen­do la fi­sio­no­mia ori­gi­na­le e in qual­che ca­so ri­pri­sti­nan­do quel­lo che era sta­to tol­to nel

cor­so de­gli an­ni. «Cas­so­ni di co­per­ta, bat­ta­glio­le, sca­le e oste­rig­gi», spie­ga Pic­chio, «so­no in ac­cia­io inox, ma ver­ni­cia­ti a smal­to: nel 1940 non esi­ste­va inox lu­ci­do a bor­do di un ri­mor­chia­to­re!».

Al­lo stes­so tem­po so­no sta­ti usa­ti i pro­dot­ti più avan­za­ti per le pit­tu­ra­zio­ni in­ter­ne e per la coi­ben­ta­zio­ne dei lo­ca­li che com­pren­de­ran­no due ca­bi­ne dop­pie per gli ospi­ti e gli al­log­gi ma­ri­nai al pon­te in­fe­rio­re, il qua­dra­to e una ca­bi­na Vip al pon­te di co­per­ta, e in­fi­ne la ca­bi­na ar­ma­to­ria­le al­le spal­le del­la ti­mo­ne­ria sul pon­te di plan­cia. Pel­le e cuo­io, cu­ci­tu­re a ma­no in evi­den­za, ac­co­sta­men­ti di le­gni pre­gia­ti, mar­mi e pie­tre nei ba­gni, mol­to uso del bian­co, que­sta la ta­vo­loz­za del dé­cor. «Gli am­bien­ti sa­ran­no fuo­ri dal tem­po e dal­le mo­de», pro­se­gue Pic­chio. «Con ri­man­di al­la tra­di­zio­ne ma­ri­na­re­sca, agli ar­re­di e al­le tec­ni­che di co­stru­zio­ne de­gli An­ni 40’ ne­gli USA.

Am­bien­ti ac­co­glien­ti, cal­di, che fac­cia­no ve­nir vo­glia di es­se­re vis­su­ti. An­che in que­sto pro­get­to ho mes­so in pra­ti­ca un con­cet­to che amo mol­to e che Car­lo Sciar­rel­li (il gran­de pro­get­ti­sta ita­lia­no scom­par­so nel 2006, ndr) mi ave­va tra­smes­so. È il con­cet­to dell’oro fer­ra­to, in con­tra­sto con il fer­ro do­ra­to; ov­ve­ro il lus­so, che di­ven­ta ele­gan­za. L’obiet­ti­vo è ot­te­ne­re un’ele­gan­za adat­ta al con­cet­to mol­to so­stan­zia­le, ma­te­ri­co e na­va­le del ri­mor­chia­to­re, quin­di di una ‘na­ve’, do­ve l’ele­men­to fon­dan­te co­sti­tui­to da for­za e ro­bu­stez­za de­ve tra­spa­ri­re da tut­ti i se­gni. Un obiet­ti­vo da rag­giun­ge­re sen­za for­za­tu­re, ma rea­liz­zan­do tut­to a un li­vel­lo su­pe­rio­re al­la so­li­ta re­go­la d’ar­te».

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