Da Ali­ta­lia-Eti­had a Flix­bus Co­sì cam­bia­no i tra­spor­ti

Il 2016 è sta­to un anno di gran­di tra­sfor­ma­zio­ni nel set­to­re, con l’in­gres­so di nuo­vi player

TTG Italia - - Primo Piano - Li­no Vuot­to

Un anno vis­su­to pe­ri­co­lo­sa­men­te. Ma so­prat­tut­to un anno in cui il set­to­re dei tra­spor­ti è sta­to te­sti­mo­ne di una se­rie di cam­bi epo­ca­li. E non so­lo per il fe­no­me­no del car sha­ring. Ec­co i prin­ci­pa­li pro­ta­go­ni­sti e chi ha la­scia­to il se­gno, com­par­to per com­par­to.

Ae­rei

Ali­ta­lia-Eti­had, Qa­tar-Me­ri­dia­na,Blue Pa­no­ra­ma.E poi Rya­nair, ea­syJet e Vue­ling in­sie­me al ci­clo­ne Nor­we­gian. Fi­no al­la pros­si­ma new en­try ge­ne­ra­ta da Tui e Eti­had.So­no que­sti i no­mi cal­di del 2016, le com­pa­gnie che han­no fat­to scel­te e pas­si im­por­tan­ti.

Per quan­to ri­guar­da il pa­no­ra­ma ita­lia­no, la si­tua­zio­ne è quan­to mai aper­ta e flui­da.A par­ti­re da Az, la cui pa­ra­bo­la sem­bra­va ascen­den­te do­po il com­ple­ta­men­to dell’ope­ra­zio­ne Eti­had:qual­co­sa pe­rò non ha fun­zio­na­to nel pia­no mes­so a pun­to per fa­re di­ven­ta­re Ali­ta­lia com­pa­gnia ‘se­xy’, co­me ave­va pro­no­sti­ca­to il ceo di Eti­had Ja­mes Ho­gan. E ora, do­po va­ri cam­bi di ma­na­ge­ment e ri­cer­che di nuo­va li­qui­di­tà, il vet­to­re si tro­va co­stret­to a ri­me­sco­la­re le car­te e met­te­re in cam­po l’en­ne­si­mo pia­no in­du­stria­le per sal­va­re i con­ti. Un pia­no tut­to an­co­ra da de­fi­ni­re nei con­tor­ni.

Ca­pi­to­lo an­co­ra da chiu­de­re an­che quel­lo dell’in­gres­so di Qa­tar Air­ways in Me­ri­dia­na, il cui clo­sing è slit­ta­to al 2017. Non per una mar­cia in­die­tro, pe­rò: an­zi, do­po la cu­ra di­ma­gran­te vo­lu­ta da Ak­bar Al Ba­ker, il ceo di Qa­tar ha in­fat­ti fat­to una pro­mes­sa: fa­re di Me­ri­dia­na la pri­ma com­pa­gnia in Ita­lia, an­nun­cian­do suc­ces­si­va­men­te l’in­gres­so di 50 ae­rei nel­la flot­ta.

In­fi­ne Blue Pa­no­ra­ma, che pro­va a ri­lan­ciar­si con­cen­tran­do­si sul co­re bu­si­ness del char­ter e sul­la de­sti­na­zio­ne di pun­ta Cu­ba, men­tre le por­te re­sta­no aper­te ad even­tua­li in­ve­sti­to­ri. L’in­ver­no sa­rà il ban­co di pro­va.

Su­pe­ran­do i con­fi­ni,Rya­nair è sta­ta ca­pa­ce di te­ne­re la sce­na da pro­ta­go­ni­sta as­so­lu­ta per tut­to l’anno, tra­sfor­man­do­si nell’Ama­zon dei viag­gi, pro­met­ten­do un mi­liar­do di in­ve­sti­men­ti sull’Ita­lia, lot­tan­do a sce­na aper­ta con­tro la de­ci­sio­ne del­la Bre­xit e pre­pa­ran­do­si a quel­la che do­vreb­be es­se­re la gran­de no­vi­tà del 2017:il fee­de­rag­gio sui vo­li a lun­go rag­gio low co­st, in al­lean­za con l’astro na­scen­te di Nor­we­gian, pron­ta a vo­la­re su­gli Sta­tes an­che dal­la Spa­gna in pri­ma bat­tu­ta e poi dall’Ita­lia.

Ac­can­to a lo­ro ea­syJet e Vue­ling, che pro­se­guo­no l’asce­sa sul mer­ca­to, com­pli­ci an­che le dif­fi­col­tà che stan­no ri­scon­tran­do le ma­jor.Tut­ta da de­fi­ni­re in­fi­ne la pa­gi­na che ver­rà scrit­ta dal nuo­vo vet­to­re lei­su­re che na­sce­rà dal­la joint ven­tu­re tra Tui e Eti­had e che si pre­pa­ra a par­ti­re con una flot­ta da 60 ae­rei.

Bus e coa­ch

È in que­sto set­to­re che l’Ita­lia, co­me il re­sto d’Eu­ro­pa, ha fat­to da sce­na­rio a una ve­ra e pro­pria ri­vo­lu­zio­ne, con l’in­tro­du­zio­ne del mo­del­lo low co­st e la di­sce­sa in cam­po di mol­ti sog­get­ti e con l’in­gres­so nel vo­ca­bo­la­rio co­mu­ne del­la pa­ro­la in­ter­mo­da­li­tà.

I due prin­ci­pa­li at­to­ri, quel­li che han­no por­ta­to il viag­gio a un euro fa­cen­do­lo di­ven­ta­re qua­si un mo­del­lo di vi­ta, por­ta­no il no­me di Me­ga­bus e Flix­bus: un’espan­sio­ne a mac­chia di leo­par­do che ha in­va­so pra­ti­ca­men­te tut­te le cit­tà e crea­to una re­te di col­le­ga­men­ti su gom­ma sen­za pre­ce­den­ti. E l’in­ten­zio­ne è quel­la di non fer­mar­si, co­me di­mo­stra l’ar­ri­vo an­che a Mal­pen­sa.

An­che sul fron­te in­ter­no il seg­men­to bus ha vi­sto l’in­gres­so di due at­to­ri im­pen­sa­bi­li fi­no a qual­che tem­po fa:Tre­ni­ta­lia e Ntv, che han­no in­tro­dot­to il ser­vi­zio bus per rag­giun­ge­re aree sco­per­te dal ser­vi­zio ad Al­ta ve­lo­ci­tà e cat­tu­ra­re nuo­vi clien­ti.

Fer­ro­vie e tra­ghet­ti

Men­tre Ntv pro­se­gue con il pia­no di rior­ga­niz­za­zio­ne, i cui ri­sul­ta­ti si ve­dran­no me­glio nel 2017, è il pia­no di svi­lup­po di Fer­ro­vie del­lo Sta­to a te­ne­re ban­co.An­nun­cia­to nei gior­ni scor­si dall’am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to Renato Maz­zon­ci­ni, il pro­get­to pre­ve­de an­che in que­sto ca­so tra­sfor­ma­zio­ni ri­vo­lu­zio­na­rie, co­me la crea­zio­ne di una app per ven­de­re bi­gliet­ti e viag­gi e por­ta­re i clien­ti sul web e l’in­gres­so sem­pre più im­por­tan­te nel tra­spor­to lo­ca­le e in quel­lo su gom­ma, do­ve vuo­le rag­giun­ge­re uno share di mer­ca­to del 25 per cen­to.

I tra­ghet­ti in­fi­ne. E qui non si può che par­la­re di anno del­la ri­na­sci­ta do­po lun­ghe sta­gio­ni di sof­fe­ren­za. I big del set­to­re han­no po­tu­to ca­val­ca­re l’on­da del suc­ces­so del­la Sar­de­gna au­men­tan­do rot­te e pas­seg­ge­ri. E pre­pa­ran­do con lun­go an­ti­ci­po la bat­ta­glia sui ma­ri del 2017.

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