Nor­we­gian e i suoi se­gre­ti

Da Fco il long haul è pre­vi­sto dal 2018, men­tre a giu­gno par­to­no i vo­li Spa­gna-Usa

TTG Italia - - Pri­mo Pia­no - Ri­ta Puc­ci

È un vet­to­re che vie­ne dal fred­do scan­di­na­vo. Ma ha scel­to due nuo­ve ba­si nel­la cal­da Eu­ro­pa del Sud per met­te­re in at­to i pro­pri pia­ni di cre­sci­ta. E ora, tra Bar­cel­lo­na El Prat e Ro­ma Fiu­mi­ci­no, po­si­zio­na gli ae­rei dal mu­so ros­so in gi­ro per il Vec­chio Con­ti­nen­te, a cac­cia di quel­la fet­ta di mer­ca­to che vuo­le vo­la­re a lun­go rag­gio spen­den­do po­co.

Una low co­st in cer­ca di al­lea­ti

Nor­we­gian ha lan­cia­to il pro­prio at­tac­co al mer­ca­to. E del­la com­pe­ti­zio­ne con i big player che ope­ra­no sul point to point in­ter­no all’Eu­ro­pa non ha al­cu­na pau­ra, an­zi: il vet­to­re gui­da­to da Bjorn Kjos (nel­la fo­to a si­ni­stra) ha de­ci­so di fa­re del­la pro­pria di­ver­si­tà un pun­to di for­za. Per­ché an­da­re a com­pe­te­re con due at­to­ri con­so­li­da­ti co­me Rya­nair o ea­syJet, cer­can­do di strap­pa­re lo­ro traf­fi­co? Me­glio crea­re al­lean­ze e la­vo­ra­re sul­le in­te­se:“Non ab­bia­mo an­co­ra con­clu­so nul­la, ma stia­mo di­scu­ten­do con Rya­nair un ac­cor­do che pos­sa por­tar­ci a fee­de­ra­re i no­stri vo­li”di­ce a TTG Ita­lia il por­ta­vo­ce di Nor­we­gian Al­fons Cla­ver. E da par­te di Rya­nair ar­ri­va la con­fer­ma, con ad­di­rit­tu­ra una pre­ci­sa­zio­ne sul­le da­te di av­vio dell’al­lean­za: si par­ti­rà in esta­te, ha con­fer­ma­to nei gior­ni scor­si il di­ret­to­re mar­ke­ting di Rya­nair in un’in­ter­vi­sta ri­la­scia­ta al Sun­day Ti­mes.

L’uni­co neo è che “per l’av­vio del long haul da Fiu­mi­ci­no at­ten­dia­mo di ve­de­re co­me pro­ce­do­no pri­ma le ope­ra­zio­ni su Bar­cel­lo­na, che pren­de­ran­no il via a giu­gno”met­te un fre­no Cla­ver. I B787 dal na­so ros­so, quin­di, sul piaz­za­le ro­ma­no non si ve­dran­no, al­me­no per que­sta sta­gio­ne:“Con tut­ta pro­ba­bi­li­tà ne ri­par­le­re­mo nel 2018, con­si­de­ran­do che l’in­co­ming da­gli Sta­ti Uni­ti ha 4 gran­di me­te d’ele­zio­ne in Eu­ro­pa - spe­ci­fi­ca il ma­na­ger Nor­we­gian -: Lon­dra, Bar­cel­lo­na, la Scan­di­na­via e Ro­ma. Sul­le pri­me tre sia­mo già pre­sen­ti, il re­sto vien da sè”.

La ri­cet­ta del suc­ces­so

Il mo­del­lo di bu­si­ness ri­ma­ne co­mun­que in­va­ria­to:“Co­sti bas­si e ta­rif­fe ac­ces­si­bi­li a tut­ti, sud­di­vi­si in una gam­ma di tre - spie­ga Cla­ver -, con mol­ta at­ten­zio­ne al­la qua­li­tà dei ser­vi­zi”. Que­sto ul­ti­mo det­ta­glio, tra l’al­tro, è val­so a Nor­we­gian la pri­ma piaz­za nel­la clas­si­fi­ca 2016 di SkyT­rax per la ca­te­go­ria low co­st a lun­go rag­gio e il top del ran­king co­me low co­st eu­ro­pea in as­so­lu­to.

Gli al­tri in­gre­dien­ti del suc­ces­so? Co­me ogni low co­st che si ri­spet­ti, la ca­pa­ci­tà di con­te­ne­re i co­sti. An­che con al­cu­ni esca­mo­ta­ge, co­me l’as­sun­zio­ne di pi­lo­ti scan­di­na­vi e per­so­na­le di vo­lo pro­ve­nien­te da ogni par­te del mon­do (Asia in pri­mis), con con­trat­to tai­lan­de­se; op­pu­re la re­gi­stra­zio­ne di al­cu­ni ae­ro­mo­bi­li in Ir­lan­da an­zi­chè in Nor­ve­gia, do­ve la tas­sa­zio­ne sa­reb­be più ele­va­ta. Ma a tut­to que­sto si af­fian­ca an­che una flot­ta tra le più gio­va­ni in Eu­ro­pa - i jet dal na­so ros­so han­no un’età me­dia di 3,6 an­ni -, che cre­sce in ma­nie­ra espo­nen­zia­le: at­tual­men­te il par­co mac­chi­ne è di 125 ae­rei, tra B737 e B787-9 Dream­li­ner, ma la pro­spet­ti­va di svi­lup­po pre­ve­de l’ar­ri­vo di cir­ca 250 nuo­vi jet nei pros­si­mi an­ni, gra­zie an­che al fon­da­men­ta­le ruo­lo del­le ban­che nor­ve­ge­si nel for­ni­re sem­pre ca­pi­ta­li fre­schi per gli in­ve­sti­men­ti.

Ul­ti­mo ele­men­to, ma non me­no si­gni­fi­ca­ti­vo, il fat­to che in al­cu­ni sca­li eu­ro­pei Nor­we­gian con­sen­ta il pre-clea­ring, ov­ve­ro la pos­si­bi­li­tà di sbri­ga­re tut­ti i con­trol­li do­ga­na­li per en­tra­re ne­gli Usa sin dal de­col­lo in Eu­ro­pa.

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