Da ea­syJet all’in­te­sa A4E McCall, da­ma al­la clo­che

Il ceo del­la low co­st chia­ri­sce il ruo­lo dell’al­lean­za dei cie­li e ri­lan­cia in­ve­sti­men­ti sull’Ita­lia

TTG Italia - - Primo Piano - Sil­va­na Pia­na

o di­ce an­che il suo ti­to­lo ono­ri­fi­co: Da­ma Co­man­dan­te dell’Or­di­ne dell’Im­pe­ro Bri­tan­ni­co. È una de­gli em­ble­mi del­la più al­ta tra­di­zio­ne ma­na­ge­ria­le in­gle­se. Lei è Ca­ro­lyn McCall.

Con­dot­tie­ra per na­sci­ta, chief exe­cu­ti­ve per lo­gi­ca. Sie­de nell’Olim­po del­la clas­si­fi­ca Ftse 100 In­dex Com­pa­ny de­di­ca­ta al­le don­ne ceo e si di­ce pre­di­li­ga il prag­ma­ti­smo al po­li­ti­ca­men­te cor­ret­to.

Nel 2010, do­po un suc­ce­der­si di in­ca­ri­chi al top in azien­de in­ter­na­zio­na­li, le vie­ne con­se­gna­ta tra le ma­ni una ea­syJet esan­gue,mes­sa in gi­noc­chio dal­la cri­si eco­no­mi­ca. La ri­sol­le­va e la fa vo­la­re al­to.

Da al­lo­ra è am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to del­la low co­st che ha ba­se a Lu­ton,ma le sue ca­pa­ci­tà la por­ta­no a un al­tro in­ca­ri­co pre­sti­gio­so e im­pe­gna­ti­vo: gui­da­re la pri­ma coa­li­zio­ne eu­ro­pea‘mi­sta’di com­pa­gnie ae­ree. Le gran­di sfi­de so­no il suo pa­ne quo­ti­dia­no, e la ceo di ea­syJet non per­de un so­lo at­ti­mo per da­re il sof­fio vi­ta­le a A4E, la nuo­va ar­ca dell’al­lean­za con­dot­ta al fian­co di al­tri quat­tro big ceo del tra­spor­to ae­reo eu­ro­peo (Luf­than­sa, Rya­nair, Iag,Air Fran­ce-Klm).

Ca­ro­lyn McCall sa per­fet­ta­men­te che cer­te bat­ta­glie si pos­so­no vin­ce­re sol­tan­to unen­do le for­ze, su­pe­ran­do le vec­chie ideo­lo­gie del­la con­cor­ren­za.

A4E è il pri­mo espe­ri­men­to di coe­si­sten­za tra le­ga­cy e low co­st. Fa­ci­le o dif­fi­ci­le?

È ve­ro, è la pri­ma vol­ta che un’uni­ca as­so­cia­zio­ne coin­vol­ge com­pa­gnie low co­st, le­ga­cy e car­go. Ma con­di­vi­dia­mo le stes­se sfi­de in Eu­ro­pa, quin­di tro­va­re po­si­zio­ni co­mu­ni è più fa­ci­le di quan­to ci si aspet­ti.

In che sen­so?

E il tut­to è re­so an­co­ra più sem­pli­ce dal fat­to che sap­pia­mo con­cen­trar­ci sul­le giu­ste e prin­ci­pa­li prio­ri­tà: ri­for­ma­re il si­ste­ma di ge­stio­ne del traf­fi­co ae­reo e mi­ni­miz­za­re le con­se­guen­ze de­gli scio­pe­ri dei con­trol­lo­ri di vo­lo; re­go­la­men­ta­re gli ae­ro­por­ti in ma­nie­ra più ef­fi­cien­te;abo­li­re le tas­se ae­ro­por­tua­li ir­ra­gio­ne­vo­li e adot­ta­re un ap­proc­cio ra­gio­ne­vo­le sul­le emis­sio­ni.

Pen­sa di es­ser­si bat­tu­ta ab­ba­stan­za si­no­ra per rag­giun­ge­re gli obiet­ti­vi?

Sì. Ab­bia­mo ot­te­nu­to mol­to. Spe­cial­men­te in Ita­lia, do­ve sia­mo riu­sci­ti a fer­ma­re l’au­men­to del­le tas­se mu­ni­ci­pa­li al­la fi­ne del­lo scor­so an­no, an­che gra­zie a una po­si­ti­va col­la­bo­ra­zio­ne con l’Ibar (Ita­lia board of air­li­nes re­pre­sen- si­gni­fi­ca che po­ten­zie­re­mo l’of­fer­ta di 1,4 mi­lio­ni di po­sti, rag­giun­gen­do, que­st’an­no, una ca­pa­ci­tà to­ta­le di to­ta­le di 18 mi­lio­ni di se­di­li per viag­gia­re da e per l’Ita­lia.

Ha ti­mo­re del­la Bre­xit?*

No, ab­bia­mo la­vo­ra­to su un so­li­do pia­no di con­tin­gen­za. E, vi­sta l’im­por­tan­za del set­to­re avia­zio­ne per tut­te le eco­no­mie d’Eu­ro­pa co­me fa­ci­li­ta­to­re di in­ter­scam­bio, tu­ri­smo e viaggi, sia­mo ot­ti­mi­sti che la Gran Bre­ta­gna e l’Ue rie­sca­no a rag­giun­ge­re un ac­cor­do che per­met­ta ai vo­li di con­ti­nua­re co­me ora.

…E se que­sto non av­ve­nis­se?

Non aven­do una ef­fet­ti­va cer­tez­za che ciò ri­flet­ta in­te­ra­men­te la si­tua­zio­ne ga­ran­ti­ta da­gli ac­cor­di at­tua­li, al­lo­ra sta­bi­li­re­mo un Cer­ti­fi­ca­to di ope­ra­to­re ae­reo in Eu­ro­pa.

Co­sa cam­bie­reb­be per voi?

Ci con­sen­ti­reb­be di con­ti­nua­re a vo­la­re co­me fac­cia­mo at­tual­men­te, ga­ran­ten­do il man­te­ni­men­to dei di­rit­ti di vo­lo tra i Pae­si dell’Unio­ne e in­ter­na­men­te ad es­si, men­tre il Coa in­gle­se per­met­te­reb­be di con­ti­nua­re a viag­gia­re nel Re­gno Uni­to.

Tra­sfe­ri­re­te la se­de ea­syJet in un Pae­se eu­ro­peo do­po la Bre­xit?

ea­syJet non ha in­ten­zio­ne di spo­sta­re il pro­prio quar­tier ge­ne­ra­le da Lon­dra Lu­ton.

I gio­va­ni viag­gia­no sem­pre di più per stu­dio e tu­ri­smo. ea­syJet sta al pas­so?

As­so­lu­ta­men­te sì. ea­syJet è na­ta ven­ti an­ni fa dal­la li­be­ra­liz­za­zio­ne del mer­ca­to ae­reo e da al­lo­ra ha ri­vo­lu­zio­na­to il mo­do di viag­gia­re dei pas­seg­ge­ri eu­ro­pei

Un pen­sie­ro al lun­go rag­gio low co­st?

Co­me ea­syJet, non ab­bia­mo in­ten­zio­ne di ope­ra­re vo­li lun­go rag­gio.Ve­dia­mo tan­te oc­ca­sio­ni di cre­sci­ta in Eu­ro­pa, e quin­di ri­ma­nia­mo con­cen­tra­ti su stra­te­gie che raf­for­zi­no ul­te­rior­men­te la no­stra po­si­zio­ne sui mer­ca­ti chia­ve e ci con­sen­ta­no di sfrut­ta­re tut­te le op­por­tu­ni­tà.

Mi­chael O’Lea­ry è un al­lea­to o un ri­va­le?

Mi­chael O’Lea­ry è il ceo di uno dei part­ner fon­da­to­ri di A4E con Luf­than­sa,Air Fran­ce-Klm, Iag e ea­syJet. In­sie­me con­di­vi­dia­mo le prio­ri­tà dell’as­so­cia­zio­ne.

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