Tra­vel ma­na­ger, si cam­bia L’evo­lu­zio­ne se­con­do Hrs

TTG Italia - - Primo Piano - Clau­dia Ca­bri­ni

In un pri­mo mo­men­to, era il tra­vel 1.0. Poi, lo scor­so anno, ar­ri­va­ro­no le nuo­ve ten­den­ze, co­me il blei­su­re e il mo­bi­le. Ora, giun­to al­la sua ter­za edi­zio­ne, il Cor­po­ra­te Tra­vel Fo­rum di Hrs ha fat­to luce sul­la no­vi­tà del mo­men­to per il set­to­re, ca­pa­ce di por­ta­re ri­sul­ta­ti con­cre­ti nel­le azien­de ope­ran­ti nei viaggi d’af­fa­ri a li­vel­lo glo­ba­le, fo­ca­liz­zan­do­si su una fi­gu­ra chia­ve: il tra­vel ma­na­ger.

Iden­ti­kit di un pro­fes­sio­ni­sta

Lo spie­ga det­ta­glia­ta­men­te l’ul­ti­ma ri­cer­ca Hrs,in­ti­to­la­ta‘Ou­tsour­cing del pro­ces­so tra­vel: co­me evol­vo­no le com­pe­ten­ze dei tra­vel ma­na­ger’, che con­cen­tra l’at­ten­zio­ne sul­la va­ria­bi­le prin­ci­pa­le:va­lo­riz­za­re que­sta fi­gu­ra pro­fes­sio­na­le che,oc­cu­pan­do­si della ge­stio­ne dei viaggi all’in­ter­no di una azien­da, è chia­ma­ta a svol­ge­re una fun­zio­ne an­co­ra ri­te­nu­ta in tre casi su quat­tro co­me“pu­ra stra­te­gia ope­ra­ti­va”.

Sem­pre se­con­do la ri­cer­ca, nel 67 per cen­to dei casi, il ruo­lo di tra­vel ma­na­ger è ri­co­per­to da donne, men­tre agli uom­ni spet­ta il re­stan­te 33 per cen­to. Ma il da­to più in­te­res­san­te re­sta quel­lo le­ga­to all’età. Cir­ca un quin­to dei ri­spon­den­ti ha me­no di 40 anni, men­tre i due ter­zi del to­ta­le dei tra­vel ma­na­ger im­pie­ga­ti han­no un’età com­pre­sa tra i 40 e i 55 anni. Si ar­re­sta­no al 3 per cen­to gli un­der 30.

A tal pro­po­si­to, non si re­gi­stra­no an­co­ra suf­fi­cien­te­men­te po­si­ti­vi i li­vel­li di sod­di­sfa­zio­ne dei tra­vel ma­na­ger nel­le azien­de di set­to­re.Co­me spie­ga Hrs, in­fa­ti,“sol­tan­to nel 43 per cen­to dei casi gli in­ter­vi­sta­ti si di­pin­go­no in po­si­zio­ni la­vo­ra­ti­ve me­dia­men­te va­lo­riz­za­te, men­tre il re­stan­te 57 per cen­to si di­ce in­sod­di­sfat­to del trat­ta­men­to pro­fes­sio­na­le quo­ti­dia­na­men­te ri­ce­vu­to”.

Con­trat­ti di­ret­ti e ou­tsour­cing

Al­tro aspet­to im­por­tan­te, che ri­guar­da da vi­ci­no il la­vo­ro di que­sta fi­gu­ra pro­fes­sio­na­le,il trat­ta­men­to del­le ta­rif­fe al­ber­ghie­re: il 41,4 per cen­to dei tra­vel ma­na­ger in­ter­vi­sta­ti ha di­chia­ra­to di ne­go­ziar­le di­ret­ta­men­te at­tra­ver­so un pro­ces­so in­ter­no.

Sol­tan­to il 23,4 per cen­to se ne oc­cu­pa at­tra­ver­so tool azien­da­li, men­tre un 30,6 per cen­to fa uso di ou­tsour­cing par­zia­le e un 4,6 per cen­to ne­go­zia le ta­rif­fe tra­mi­te ou­tsour­cing to­ta­le.

“Ciò che è im­por­tan­te sot­to­li­nea­re è co­me l’Ita­lia si con­qui­sti un pri­mo po­sto nell’uti­liz­zo dei sup­por­ti in­for­ma­ti­ci spie­ga David Ja­ra­ch,pre­si­den­te di Di­ciot­to­feb­bra­io, so­cie­tà di ad­vi­so­ry spe­cia­liz­za­ta su avia­tion, ae­ro­spa­ce e de­fen­ce -. In Ita­lia,ta­le uti­liz­zo è pa­ri al dop­pio ri­spet­to al re­sto del mon­do, ma la stes­sa co­sa non può dir­si per quel che ri­guar­da le scel­te di ou­tsour­cing”pro­se­gue.In ge­ne­ra­le,co­me di­mo­stra­to dai da­ti Hrs, ben il 53 per cen­to dei tra­vel ma­na­ger glo­ba­li di­chia­ra di non aver mai uti­liz­za­to un ser­vi­zio ou­tsour­cing. In Ita­lia, pe­rò, i tra­vel ma­na­ger lon­ta­ni dal­la fi­lo­so­fia ou­tsour­cing sal­go­no all’87,5 per cen­to.

Pa­ro­la d’or­di­ne: con­te­ne­re i co­sti

Di­ver­si gli spun­ti per una com­ple­ta va­lu­ta­zio­ne del­le ca­pa­ci­tà pro­fes­sio­na­li pos­se­du­te dal tra­vel ma­na­ger. At­tua­re ri­spar­mi di­ret­ti grazie al­la ne­go­zia­zio­ne con gli ho­tel è si­cu­ra­men­te un pas­sag­gio fon­da­men­ta­le, se­gui­to dal­la rea­liz­za­zio­ne di ri­spar­mi in­di­ret­ti con l’ot­ti­miz­za­zio­ne dei pro­ces­si; al ter­zo po­sto la sod­di­sfa­zio­ne del viag­gia­to­re.

“Per il tra­vel ma­na­ger non diventa fon­da­men­ta­le sol­tan­to il pas­seg­ge­ro ap­pa­ga­to, ma an­che un pas­sag­gio ul­te­rio­re: quel­lo di in­di­vi­dua­re, e quin­di ri­dur­re, i co­sti na­sco­sti, an­dan­do così ad ot­ti­miz­za­re i pro­ces­si che in­cre­men­ta­no la pro­dut­ti­vi­tà - spie­ga Ja­ra­ch -. Così fa­cen­do, si ot­tie­ne una va­lo­riz­za­zio­ne in­cre­men­ta­ta”.

Il ma­na­ger ag­giun­ge: “Il prin­ci­pa­le osta­co­lo per que­sta fi­gu­ra pro­fes­sio­na­le? La per­di­ta di controllo sul pro­ces­so. Pra­ti­ca­men­te - spie­ga -, i tra­vel ma­na­ger ita­lia­ni non fan­no ab­ba­stan­za ou­tsour­cing per­ché te­mo­no in un’ec­ces­si­va per­di­ta di potere”.

Gli sce­na­ri fu­tu­ri

La ri­cer­ca Hrs ha an­che pun­ta­to un oc­chio al fu­tu­ro. En­tro il 2020, in­fat­ti, si pre­ve­de che i tra­vel ma­na­ger at­tual­men­te im­pie­ga­ti do­vran­no prin­ci­pal­men­te sa­per ge­sti­re il coor­di­na­men­to in­ter­fun­zio­na­le (ov­ve­ro del­le di­ver­se aree), ol­tre a mi­glio­ra­re le co­no­scen­ze tec­no­lo­gi­che e le abi­li­tà di ana­li­si.

Se pe­rò po­nia­mo il que­si­to agli stes­si tra­vel ma­na­ger at­tual­men­te im­pie­ga­ti, ot­tie­nia­mo pa­re­ri di­ver­si.A lo­ro di­re, in­fat­ti, le com­pe­ten­ze più im­por­tan­ti, in fu­tu­ro, cor­ri­spon­de­ran­no a una men­ta­li­tà in­no­va­ti­va, ad un’espe­rien­za pon­de­ra­ta nel­la ge­stio­ne dei cam­bia­men­ti e a una co­no­scen­za ap­pro­fon­di­ta della tec­no­lo­gia tra­vel.

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