Chan­ge in pro­gress

Turismo d'Affari - - COVER STORY - Di Alessandra Bo­iar­di

Il ruo­lo del travel ma­na­ger va ben al di là del­le com­pe­ten­ze le­ga­te ai viag­gi di af­fa­ri. La sua fi­gu­ra pro­fes­sio­na­le si svi­lup­pa su nuo­vi cam­pi d’azio­ne e sfrut­ta op­por­tu­ni­tà di pa­ri pas­so con un set­to­re in pro­fon­do mu­ta­men­to. Un'evo­lu­zio­ne inar­re­sta­bi­le del­la qua­le an­che le agen­zie so­no ben con­sa­pe­vo­li. Ba­ste­rà?

Ne­gli ul­ti­mi an­ni non si è fat­to che par­la­re del dif­fi­ci­le sce­na­rio eco­no­mi­co che ha con­di­zio­na­to l’eco­no­mia in­ter­na­zio­na­le. Il set­to­re del tu­ri­smo d’af­fa­ri non è cer­to ri­ma­sto estra­neo al­le se­rie dif­fi­col­tà con cui le azien­de ita­lia­ne si so­no tro­va­te a fa­re i con­ti. E pur­trop­po il pro­ble­ma fu che era­no pro­prio i con­ti a non tor­na­re, so­prat­tut­to quan­do si trat­ta­va di tra­sfer­te di la­vo­ro. Non sta a noi pre­di­re quan­do la cri­si po­trà es­se­re la­scia­ta de­fi­ni­ti­va­men­te al­le spal­le, l’istan­ta­nea del­la si­tua­zio­ne odier­na non è in gra­do di re­sti­tuir­ci, per ora, una vi­sio­ne chia­ra. Ma è pos­si­bi­le co­mun­que guar­da­re al­lo sce­na­rio at­tua­le al di là del- la sua sta­ti­ci­tà ap­pa­ren­te, met­ten­do a fuo­co le op­por­tu­ni­tà di cam­bia­men­to che in con­te­sti dif­fi­ci­li spes­so si rie­sco­no a crea­re. E que­sto va­le an­che nell’am­bi­to del bu­si­ness travel, un set­to­re in pro­fon­do cam­bia­men­to in cui si stan­no de­li­nean­do pro­fes­sio­na­li­tà sem­pre più evo­lu­te, so­prat­tut­to ri­spet­to al pas­sa­to, a par­ti­re dal ruo­lo in azien­da del travel ma­na­ger.

Con­sa­pe­vol­men­te travel ma­na­ger

Sap­pia­mo be­ne co­me la fi­gu­ra del travel ma­na­ger sia sem­pre sta­ta per lo più po­co de­fi­ni­ta. Que­sto per­ché, co­me è sin trop­po no­to, chi si oc­cu­pa di travel in azien­da spes­so ri­co­pre an­che al­tre man­sio­ni. Tut­ta­via la ge­stio­ne dei viag­gi d'af­fa­ri ri­chie­de com­pe­ten­ze ben spe­ci­fi­che, co­me è di­ven­ta­to fin trop­po evi­den­te da quan­do, con le tra­sfer­te che co­sti­tui­va­no un'im­por­tan­te vo­ce di spe­sa, è sta­to ne­ces­sa­rio ini­zia­re a ri­spar­mia­re. An­che quan­do la cri­si era agli esor­di e c'era an­co­ra chi cer­ca­va di ne­gar­la, le travel po­li­cy azien­da­li ri­chia­ma­va­no, in fat­to di spe­se, al buon sen­so, per evi­ta­re que­gli “spre­chi” che in tempi di “be­nes­se­re” po­te­va­no es­se­re con­ces­si ma che di­ven­ta­va­no one­ri in­sop­por­ta­bi­li per le cas­se azien­da­li. La ge­stio­ne dei viag­gi da ocu­la­ta si fe­ce poi “ri­dot­ta all’os­so”, ta­glia­re i co­sti era la pa­ro­la d'or­di­ne. Ma co­me spes­so ca­pi­ta, è nei mo­men­ti più dif­fi­ci­li che ven­go­no colte le oc­ca­sio­ni mi­glio­ri. Con l’im­por­tan­te e com­ples­so com­pi­to di con­te­ne­re le spe­se le­ga­te al­le tra­sfer­te, il travel ma­na­ger ha do­vu­to fa­re i con­ti an­che con un pro­fon­do mu­ta­men­to di tut­to il set­to­re. Non sem­pre pe­rò le azien­de si

so­no di­mo­stra­te con­sa­pe­vo­li del rea­le pe­so di ta­le fi­gu­ra, an­che se è in­con­fu­ta­bi­le co­me la ge­stio­ne “strut­tu­ra­le” dei viag­gi non pos­sa più pre­scin­de­re dal­la pre­sen­za di una pro­fes­sio­na­li­tà azien­da­le spe­ci­fi­ca e al con­tem­po in co­stan­te dia­lo­go con gli al­tri di­par­ti­men­ti azien­da­li. Per que­sto si ren­de an­cor più ne­ces­sa­ria – ol­tre al­la co­sid­det­ta espe­rien­za sul cam­po – una for­ma­zio­ne ag­gior­na­ta dei travel ma­na­ger, che mai tra l'al­tro han­no po­tu­to con­ta­re per la lo­ro car­rie­ra su ve­ri e pro­pri cor­si di lau­rea in gra­do di da­re lo­ro una pre­pa­ra­zio­ne uni­ver­si­ta­ria su mi­su­ra. Ed è an­che dal­la for­ma­zio­ne che si può ri­par­ti­re per quel­la che chia­me­re­mo l'evo­lu­zio­ne del travel ma­na­ger. «Fi­no a po­co tem­po fa so­prat­tut­to, la ma­te­ria bu­si­ness travel era con­si­de­ra­ta in mo­do im­mo­ti­va­to non co­re bu­si­ness» so­stie­ne Chia­ra Rip­pa, lo­cal pro­cu­re­ment Bnp Pa­ri­sbas. «So­lo ne­gli ul­ti­mi tempi ta­le di­sci­pli­na, che a mio av­vi­so è una ve­ra e pro­pria ma­te­ria di stu­dio, sta ac­qui­sen­do una va­len­za sem­pre me­no mar­gi­na­le in quan­to vi è una con­sa­pe­vo­lez­za che una buo­na ge­stio­ne pro­du­ce ri­sul­ta­ti po­si­ti­vi non so­lo in ter­mi­ni eco­no­mi­ci, ma e so­prat­tut­to a li­vel­lo di stan­dard qua­li­ta­ti­vi». È d'ac­cor­do Ful­via Ac­co­to, travel ma­na­ger An­ri­tsu: «La fi­gu­ra del travel ma­na­ger in Ita­lia è dav­ve­ro po­co co­no­sciu­ta. Ci si ri­vol­ge al­le se­gre­ta­rie o al­le as­si­sten­ti di di­re­zio­ne pen­san­do che sia una fun­zio­ne scon­ta­ta e im­pli­ci­ta, quan­do in­ve­ce ri­chie­de un ve­ro e pro­prio trai­ning. Co­me in al­tro mo­do si po­treb­be­ro co­no­sce­re i cor­ret­ti iter azien­da­li, le po­li­cy da se­gui­re e co­sì via? Un cor­so uni­ver­si­ta­rio sa­reb­be op­por­tu­no, ma­ga­ri all’in­ter­no di fa­col­tà a in­di­riz­zo eco­no­mi­co, o ma­ga­ri lin­gui­sti­co». I travel ma­na­ger “evo­lu­ti” dun­que han­no una chia­ra con­sa­pe­vo­lez­za non so­lo del pe­so del lo­ro ruo­lo og­gi, ma an­che di quel­lo che do­vrà es­se­re nel fu­tu­ro (pros­si­mo). Una con­sa­pe­vo­lez­za che spes­so man­ca pe­rò al ma­na­ge­ment azien­da­le. «Ac­ca­de spes­so – com­men­ta An­drea Guiz­zar­di, pro­fes­so­re di sta­ti­sti­ca eco­no­mi­ca all’Uni­ver­si­tà di Bo­lo­gna e cu­ra­to­re dell’Os­ser­va­to­rio sul Bu­si­ness Travel – che le azien­de stes­se pri­vi­le­gi­no per il ruo­lo di travel ma­na­ger can­di­da­ti con un back­ground pro­fes­sio­na­le in agen­zia di viag­gi, senza pre­pa­ra­zio­ne uni­ver­si­ta­ria in am­bi­to eco­no­mi­co che poi fa­ti- che­ran­no ad af­fer­mar­si co­me ma­na­ger del travel e non so­lo co­me travel ar­ran­ger. Al con­tra­rio, per al­tre man­sio­ni più isti­tu­zio­na­liz­za­te, co­me per l’esem­pio l’uf­fi­cio ac­qui­sti, si scel­go­no spes­so can­di­da­ti su­per sco­la­riz­za­ti ai qua­li ri­sul­ta più sem­pli­ce es­se­re ri­co­no­sciu­ti co­me “ma­na­ger”».

Il ruo­lo in azien­da

Si evol­ve il ruo­lo del travel ma­na­ger in azien­da e si evol­ve il set­to­re stes­so del bu­si­ness travel. Re­por­ti­sti­ca det­ta­glia­ta, re­la­zio­ni, trac­cia­bi­li­tà dei da­ti im­pli­ca­no una mag­gio­re di­spo­ni­bi­li­tà di in­for­ma­zio­ni non so­lo sul co­sto del­la tra­sfer­ta ma sul suo pro­ces­so di ge­stio­ne. «La gran­de di­spo­ni­bi­li­tà di in­for­ma­zio­ni – spie­ga An­drea Guiz­zar­di – per­met­te al travel ma­na­ger di al­lar­ga­re le sue com­pe­ten­ze ver­so nuo­vi e di­ver­si am­bi­ti azien­da­li». Si è, in­som­ma, ben lon­ta­no dall'idea che oc­cu­par­si di travel ma­na­ge­ment si­gni­fi­chi com­pra­re bi­gliet­ti ae­rei e pre­no­ta­re ca­me­re d'al­ber­go. Con un ruo­lo co­sì di­ret­ta­men­te coin­vol­to nel pro­ces­so di con­trol­lo dei co­sti (con­si­de­ran­do che le tra­sfer­te in di­ver­si ca­si co­sti­tui­sco­no un'ele­va­ta vo­ce di spe­sa) il travel ma­na­ger do­vreb­be es­se­re chia­ma­to in azien­da a oc­cu­par­si di que­gli aspet­ti di fi­nan­cing che gli com­pe­to­no in quan­to fi­gu­ra in gra­do di fa­re bi­lan­ci pre­ven­ti­vi e con­sun­ti­vi sem­pre più pre­ci­si sui viag­gi di la­vo­ro.

Fin trop­po evi­den­te, dun­que, che le man­sio­ni del travel ma­na­ger non pos­so­no es­se­re sem­pli­ce­men­te af­fe­ren­ti al­la sfe­ra dell’uf­fi­cio ac­qui­sti. «In mol­te azien­de il con­trol­lo e la ri­du­zio­ne dei co­sti stan­no di­ven­tan­do un ar­go­men­to cal­do. Il Tm, ol­tre a es­se­re un ge­sto­re del bu­si­ness travel, è an­che un con­dut­to­re del bud­get e quin­di in­te­res­sa­to a pro­dur­re ri­sul­ta­ti eco­no­mi­ci. Ec­co per­ché, a mio mo­do di ve­de­re, que­sta fi­gu­ra do­vreb­be es­se­re va­lo­riz­za­ta», con­fer­ma Lu­ca Mau­ge­ri, travel ma­na­ger di Tnt. E se si vo­les­se iden­ti­fi­ca­re un “pro­dot­to” del­la ge­stio­ne dei viag­gi d'af­fa­ri, ec­co che il travel ma­na­ger evo­lu­to do­vreb­be pre­oc­cu­par­si di “pro­dur­re” sod­di­sfa­zio­ne nel­le per­so­ne che fa viag­gia­re, non co­sa da po­co nel crea­re un buon rap­por­to tra l’azien­da e chi, all’ester­no, se ne fa por­ta­vo­ce. «L’im­pat­to che i viag­gi han­no sul­la vi­ta azien­da­le – spie­ga Guiz­zar­di – ren­de ne­ces­sa­ria una fi­gu­ra in gra­do di con­ci­lia­re il pri­ma­to del co­sto con aspet­ti fon­da­men­ta­li nel “do­po cri­si” co­me la pro­mo­zio­ne del brand e l’en­ga­ge­ment del per­so­na­le. È in­fat­ti fon­da­men­ta­le la si­ner­gia tra Ri­sor­se uma­ne e Ac­qui­sti per uti­liz­za­re la tra­sfer­ta an­che co­me le­va stra­te­gi­ca nel­la ge­stio­ne del ca­pi­ta­le uma­no, sia per le po­li­ti­che di in­cen­ti­va­zio­ne sia per la va­lo­riz­za­zio­ne del brand azien­da­le ver­so i di­pen­den­ti».

Sce­na­ri in­ter­na­zio­na­li, nuo­ve com­pe­ten­ze

L’evo­lu­zio­ne del­la fi­gu­ra del travel ma­na­ger non può pre­scin­de­re dai mu­ta­men­ti in­trin­se­chi del bu­si­ness travel. Ma qua­li so­no quel­li più evi­den­ti in Ita­lia? La ten­den­za dei viag­gi d’af­fa­ri ver­so il lun­go rag­gio è, per esem- pio, una real­tà con­fer­ma­ta dai da­ti dell’Os­ser­va­to­rio sul Bu­si­ness Travel: ri­cor­dia­mo che la con­tra­zio­ne del 3,3 per cen­to re­gi­stra­ta dal­la ri­cer­ca nel 2012 era il ri­sul­ta­to di sin­te­si tra la per­for­man­ce di un mercato na­zio­na­le più sof­fe­ren­te che re­gi­stra­va con­tra­zio­ni più mar­ca­te ri­spet­to al­la com­po­nen­te in­ter­na­zio­na­le, do­ve il so­lo seg­men­to in­ter­con­ti­nen­ta­le te­ne­va con una per­di­ta fer­ma al -0,3 per cen­to. «An­che per que­st’an­no ci aspet­tia­mo una ul­te­rio­re di­va­ri­ca­zio­ne del­la for­bi­ce tra i ri­sul­ta­ti sul­le di­ver­se de­sti­na­zio­ni» spie­ga Guiz­zar­di. «Il da­to non stu­pi­sce in un’eco­no­mia, quel­la at­tua­le, che po­trem­mo de­fi­ni­re 2.0, pro­prio per sot­to­li­nea­re non so­lo la nuo­va geo­gra­fia del­le pro­du­zio­ni, ma an­che le mo­da­li­tà con cui ope­ra­no le im­pre­se ita­lia­ne. La de­lo­ca­liz­za­zio­ne del­la fa­se pro­dut­ti­va ha de­ter­mi­na­to la ri­du­zio­ne del co­sto del la­vo­ro ma in pa­ral­le­lo ha au­men­ta­to il nu­me­ro e il co­sto stes­so del­le tra­sfer­te, ren­den­do i viag­gi azien­da­li una com­po­nen­te an­co­ra più stra­te­gi­ca per l’at­ti­vi­tà pro­dut­ti­va. Inol­tre i viag­gi in­ter­na­zio­na­li di­ven­ta­no più com­ples­si da ge­sti­re per­ché “mul­tipur­po­se” e ver­so de­sti­na­zio­ni sem­pre più re­mo­te; que­sto ri­chie­de co­no­scen­ze più am­pie e ap­pro­fon­di­te da par­te dei travel ma­na­ger 2.0 che sa­ran­no chia­ma­ti a ren­de­re com­pa­ti­bi­le il con­trol­lo dei co­sti con le nor­ma­ti­ve (an­che in­ter­na­zio­na­li) sul la­vo­ro, sul­la si­cu­rez­za o sul­la so­ste­ni­bi­li­tà am­bien­ta­le». Una ten­den­za che con­fer­ma Ro­ber­ta di Mon­te, travel ma­na­ger di ETF-Eu­ro­pean Trai­ning Foun­da­tion. «Nell'agen­zia in cui la­vo­ro il travel ma­na­ger è la per­so­na di ri­fe­ri­men­to di tut­to il pro­ces­so del­le tra­sfer­te: in que­sto ruo­lo mi oc­cu­po dal­le pro­ce­du­re ai trai­ning, dall'ag­gior­na­men­to del-

le pa­gi­ne in­tra­net, so­no la per­so­na di ri­fe­ri­men­to per le con­ven­zio­ni con al­ber­ghi e per le com­pa­gnie ae­ree, fi­no al pa­ga­men­to del­le no­te spe­se, del­le fat­tu­re all'agen­zia di viag­gio, mo­ni­to­rag­gio bud­get, riu­nio­ni con i li­ne ma­na­ger, pre­pa­ra­zio­ne re­por­ti­sti­ca».

Travel ma­na­ger, mi­ra­te in al­to!

Il ruo­lo del travel ma­na­ger evol­ve all’in­ter­no del­le azien­de, dun­que, ma ciò che co­sa im­pli­ca dal pun­to di vi­sta del rap­por­to con le travel ma­na­ge­ment com­pa­ny? In­dub­bio che le agen­zie ab­bia­no tut­to da gua­da­gna­re a trat­ta­re, in azien­da, con per­so­ne dal ruo­lo evo­lu­to, e an­che le lo­ro fun­zio­ni si po­treb­be­ro spe­cia­liz­za­re ne­gli am­bi­ti più spe­ci­fi­ci, co­me i re­port sta­ti­sti­ci e la con­su­len­za. Sul van­tag­gio di ave­re fi­gu­re pro­fes­sio­nal­men­te avan­za­te che si oc­cu­pa­no del­le tra­sfer­te è d’ac­cor­do Da­vi­de Ro­si, ad e ge­ne­ral ma­na­ger di Bcd Travel. «In tan­te oc­ca­sio­ni, in que­sti an­ni – spie­ga – si è cer­ca­to di par­la­re di cri­si spe­ran­do che la so­lu­zio­ne di con­ti­nui­tà cui ci ha co­stret­to po­tes­se dav­ve­ro es­se­re pun­to di ri­par­ten­za, di cam­bia­men­to, di cre­sci­ta. E for­se, no­no­stan­te qual- che bat­ta­glia per­sa, possiamo an­co­ra spe­ra­re di vin­ce­re la guer­ra. Ce ne ac­cor­ge­re­mo se il travel ma­na­ger del fu­tu­ro, an­zi­ché li­mi­tar­si a guar­da­re avan­ti, avrà la ca­pa­ci­tà di guar­da­re in al­to. Di fat­to, la for­te evo­lu­zio­ne in cor­so nel set­to­re, sia la­to tm sia tmc, ha aper­to lo sce­na­rio a gran­di e rin­no­va­te op­por­tu­ni­tà di cre­sci­ta per chi, all'in­ter­no dell'azien­da, ge­sti­sce le pro­ble­ma­ti­che del travel. Il travel ma­na­ger non può più es­se- re so­la­men­te un esper­to di viag­gi d’af­fa­ri: le nuo­ve e ne­ces­sa­rie com­pe­ten­ze – det­ta­te dal cam­bia­men­to nel fo­cus di ana­li­si dei co­sti – con­sen­ti­reb­be­ro già og­gi ai travel ma­na­ger di in­te­ra­gi­re sem­pre più e sem­pre me­glio con al­tre mol­te­pli­ci fun­zio­ni azien­da­li, in­ne­stan­do un cir­co­lo vir­tuo­so di ar­ric­chi­men­to pro­fes­sio­na­le. Am­mi­ni­stra­zio­ne, fi­sco, tec­no­lo­gia, pro­ces­si so­no sem­pre più pa­ne quo­ti­dia­no per una fi­gu­ra pro­fes- sio­na­le che spes­so, an­che se non sem­pre, era re­le­ga­ta ai mar­gi­ni del­la vi­ta e del­le op­por­tu­ni­tà di car­rie­ra in azien­da. Og­gi, pro­prio gra­zie a que­ste nuo­ve com­pe­ten­ze, il travel ma­na­ger po­trà “cor­re­re il ri­schio” di es­se­re una del­le po­che fi­gu­re in gra­do di guar­da­re l'azien­da a 360 gra­di, con la ca­pa­ci­tà di af­fron­tar­ne ogni pro­ble­ma­ti­ca. Se a que­sti in­gre­dien­ti do­ves­si­mo ag­giun­ge­re una fer­rea de­ter­mi­na­zio­ne e una pa­ral­le­la co­no­scen­za del­le ca­rat­te­ri­sti­che del co­re bu­si­ness azien­da­le, ec­co che avrem­mo una va­li­da spal­la per il ge­ne­ral ma­na­ger. In­som­ma, a tut­ti i col­le­ghi in azien­da, sug­ge­ri­rei di co­strui­re og­gi dei buo­ni rap­por­ti con il lo­ro travel ma­na­ger, per­ché do­ma­ni po­treb­be­ro ve­leg­gia­re su pia­ni più al­ti. Que­sto è ciò che ci au­gu­ria­mo, an­che per il fu­tu­ro e la va­lo­riz­za­zio­ne del­la con­su­len­za of­fer­ta dal­la travel ma­na­ge­ment com­pa­ny, so­prat­tut­to se, co­me nel ca­so di Bcd Travel, ha da tem­po an­ch’es­sa su­pe­ra­to il vec­chio con­cet­to di for­ni­to­re di ser­vi­zi travel pre­pa­ran­do­si per po­ter af­fian­ca­re l’azien­da e il travel ma­na­ger nel­le rin­no­va­te ne­ces­si­tà».

In­te­ra­zio­ne e con­su­len­za

Una re­cen­te ri­cer­ca di Carl­son Wa­gon­lit Travel ha evi­den­zia­to che la mag­gio­ran­za dei travel ma­na­ger re­sta scet­ti­ca sul con­sen­ti­re ai viag­gia­to­ri cor­po­ra­te di pre­no­ta­re tra­mi­te qual­sia­si ca­na­le (ap­proc­cio de­fi­ni­to in ger­go un­ma­na­ged travel). So­lo il no­ve per cen­to dei travel ma­na­ger in­ter­vi­sta­ti si è di­chia­ra­to in­fat­ti a fa­vo­re dell’un­ma­na­ged travel, men­tre il 62 per cen­to è con­tra­rio. Inol­tre, l’87 per cen­to so­stie­ne che la pro­pria azien­da non ha mai pro­va­to ta­le mo­da­li­tà di ge­stio­ne e non ha in­ten­zio­ne di far­lo. «Ri­spet­to a qual­che an­no fa ri­scon­tria­mo più fre­quen­te­men­te nel­le azien­de – spe­cie in quel­le più strut­tu­ra­te – una fi­gu­ra pro­fes­sio­na­le spe­ci­fi­ca e de­di­ca­ta esclu­si­va­men­te al­la ge­stio­ne del travel», so­stie­ne Alessandra Pi­sa­nu, Pro­gram Ma­na­ge­ment Di­rec­tor Ita­lia, Carl­son Wa­gon­lit Travel. «Que­sto ha per­mes­so di af­fi­na­re l’ap­proc­cio del­le azien­de che non ve­do­no più i viag­gi d’af­fa­ri co­me sem­pli­ci ser­vi­zi da ac­qui- sta­re ma co­me un ra­mo di at­ti­vi­tà che ne­ces­si­tà una go­ver­nan­ce stra­te­gi­ca. Si è inol­tre al­lar­ga­to – com­pli­ce an­che l’uti­liz­zo del­le tec­no­lo­gie nei viag­gi d’af­fa­ri – il ven­ta­glio di com­pe­ten­ze del tra- vel ma­na­ger, che si tro­va ad af­fron­ta­re te­ma­ti­che che coin­vol­go­no an­che al­tre fun­zio­ni azien­da­li. Uno de­gli obiet­ti­vi più im­por­tan­ti in cui i travel ma­na­ger so­no im­pe­gna­ti in que­sti ul­ti- mi an­ni di cri­si eco­no­mi­ca ge­ne­ra­liz­za­ta è cer­to l’ot­ti­miz­za­zio­ne del­le spe­se e que­sto si espli­ca nel­la ri­chie­sta di so­lu­zio­ni ef­fi­ca­ci di con­trol­lo dei co­sti ol­tre che nel­la di­spo­ni­bi­li­tà di ta­rif­fe com­pe­ti­ti­ve. Tut­ta­via, no­tia­mo che sem­pre di più i re­spon­sa­bi­li azien­da­li ci chie­do­no un con­tri­bu­to in ter­mi­ni di con­su­len­za stra­te­gi­ca per ot­te­ne­re un mi­glio­ra­men­to di tut­ti i pro­ces­si e non si fo­ca­liz­za­no sem­pli­ce­men­te sul­la ne­go­zia­zio­ne dei ser­vi­zi. An­che la for­te at­ten­zio­ne al­le nuo­ve tec­no­lo­gie che ri­scon­tria­mo – dal mo­bi­le ai si­ste­mi di on­li­ne boo­king tool – va an­co­ra in que­sta di­re­zio­ne. Poi­ché il la­vo­ro del travel ma­na­ger è sem­pre più com­ples­so no­tia­mo inol­tre che c’è una sen­ti­ta e dif­fu­sa esi­gen­za di for­ma­zio­ne, scam­bio di espe­rien­ze, ag­gior­na­men­to, con­fron­to con tut­ti gli al­tri sta­ke­hol­der, una vo­glia di fa­re “com­mu­ni­ty” per cre­sce­re pro­fes­sio­nal­men­te ma an­che per ri­co­no­scer­si e ve­der­si ri­co­no­sciu­ti di più an­che in azien­da».

Mario Maz­zei, Head of Mar­ke­ting and Com­mu­ni­ca­tion Uvet Ame­ri­can Ex­press

Er­co­li­no Ra­nie­ri, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Se­ne­ca

Fla­vio Ghi­rin­ghel­li, Ma­na­ging Di­rec­tor

di Hrs.com

Al­fre­do Pez­za­ni, di­ret­to­re ge­ne­ra­le Bu­si­ness travel di Ci­sal­pi­na Tours

Fon­te: CWT Travel Ma­na­ge­ment In­sti­tu­te

Fon­te: CWT Travel Ma­na­ge­ment In­sti­tu­te

Alessandra Pi­sa­nu, Pro­gram Ma­na­ge­ment Di­rec­tor Ita­lia, Carl­son Wa­gon­lit Travel

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