Più so­lu­zio­ni ad al­ta ve­lo­ci­tà per il bt

Turismo d'Affari - - FERROVIE - Di Fer­di­nan­do Far­ba

Èin fun­zio­ne da giu­gno 2013 la nuo­va sta­zio­ne Av di Reg­gio Emi­lia co­sid­det­ta “Me­dio­pa­da­na”, si­tua­ta a quat­tro chi­lo­me­tri a Nord dal cen­tro­cit­tà e uti­le non so­la­men­te ai cit­ta­di­ni reg­gia­ni ma a un ba­ci­no sti­ma­to in due-tre mi­lio­ni di uten­ti tra le pro­vin­ce di Cre­mo­na, Man­to­va, Pia­cen­za, Par­ma e Mo­de­na, a se­con­da ci si vo­glia di­ri­ge­re ver­so Nord o ver­so Sud. L’ubi­ca­zio­ne è in pros­si­mi­tà di uno svin­co­lo sull’au­to­stra­da A1, con am­pio par­cheg­gio in via di ul­ti­ma­zio­ne e ser­vi­zio di bus ur­ba­ni, in­te­rur­ba­ni e ta­xi con pre-

Non si fer­ma l’espan­sio­ne nel no­stro Pae­se. Ne­gli ul­ti­mi me­si so­no di­ve­nu­ti ope­ra­ti­vi l’av­ve­ni­ri­sti­ca sta­zio­ne di Reg­gio Emi­lia Me­dio­pa­da­na di­se­gna­ta da Ca­la­tra­va e i quat­tro bi­na­ri av di Bo­lo­gna, se­de del “cer­vel­lo­ne” che con­trol­la tut­ta la Mi­la­no-Fi­ren­ze. E sull’in­te­ra re­te i la­vo­ri con­ti­nua­no…

senza mi­ni­ma di die­ci vet­tu­re in coin­ci­den­za con i tre­ni, non­ché da una nuo­va fer­ma­ta – an­ch’es­sa in fa­se di ul­ti­ma­zio­ne – sul­la li­nea Reg­gio Emi­lia-Gua­stal­la del­la Fer (ve­di ta­bel­la). Il rap­por­to tra sta­zio­ne e ter­ri­to­rio ri­pren­de un con­cet­to già vin­cen­te in nu­me­ro­se sta­zio­ni Tgv del­la Fran­cia, tra cui Lil­le Eu­ro­pe Av e Avi­gno­ne Av con que­st’ul­ti­ma che di­sta ben die- ci chi­lo­me­tri dal cen­tro. Le sta­zio­ni ven­go­no dun­que co­strui­te fuo­ri por­ta co­me gli ae­ro­por­ti in veste di ba­si per co­pri­re me­die e lun­ghe di­stan­ze in tempi ve­lo­ci.

La sta­zio­ne di Ca­la­tra­va

È l’uni­ca fer­ma­ta in­ter­me­dia sul­la li­nea AvMi­la­no-Bo­lo­gna, pro­get­ta­ta dall’ar­chi­tet­to San­tia­go Ca­la­tra­va con un’av­ve­ni­ri­sti­ca strut­tu­ra di bian­co ac­cia­io, cal­ce­struz­zo e ve­tro e si svi­lup­pa su due li­vel­li lun­go il via­dot­to esi­sten­te, in­glo­ban­do al pia­no su­pe- rio­re i bi­na­ri del­la li­nea Av, le ban­chi­ne e lo spa­zio del­le ri­sa­li­te dall’in­gres­so al pia­no ter­ra do­ta­to di spa­zi per gli eser­ci­zi com­mer­cia­li. Per rea­liz­zar­la so­no oc­cor­se 14mi­la ton­nel­la­te di ac­cia­io, con pe­so di qua­si una vol­ta e mez­zo quel­lo del­la Tour Eiffel. L’ac­ces­so ai tre­ni è al pri­mo pia­no, all’al­tez­za del­la A1 che scor­re a tren­ta me­tri di di­stan­za e che con­sen­te di ri­co­no­scer­ne l’im­po­nen­te strut­tu­ra e le sue due fac­cia­te on­du­la­te sui due la­ti au­to­stra­da e piaz­za­le di ac­ces­so.

Quan­ti tre­ni e per do­ve

Ora­ri e ta­rif­fe che se­guo­no so­no ag­gior­na­ti per il 2014 in ba­se al­le in­for­ma­zio­ni per­ve­nu­te al 30.11. A Reg­gio Emi­lia fer­ma­no i se­guen­ti tre­ni, con in pa­ren­te­si i mi­glio­ri tempi di viag­gio:

a) in di­re­zio­ne Nord-Sud

due Frec­cia­ros­sa per An­co­na con fer­ma­te a Bo­lo­gna Cen­tra­le (20 mi­nu­ti), For­lì (58 mi­nu­ti), Ri­mi­ni (1 ora 25 mi­nu­ti), Pe­sa­ro (1 ora 45 mi­nu­ti), An­co­na (2 ore 17 mi­nu­ti)

tre Frec­cia­ros­sa per Na­po­li con fer­ma­te a Bo­lo­gna Cen­tra­le (20 mi­nu­ti), Ro­ma Ter­mi­ni (2 ore 17 mi­nu­ti), Na­po­li Cen­tra­le (3 ore 42 mi­nu­ti)

tre Ita­lo per An­co­na con fer­ma­te a Bo­lo­gna Cen­tra­le (21 mi­nu­ti), Ri­mi­ni (1 ora 23 mi­nu­ti), Pe­sa­ro (1 ora 42 mi­nu­ti) e An­co­na (2 ore 13 mi­nu­ti)

tre Ita­lo per Na­po­li di cui due pro­lun­ga­ti a Sa­ler­no con fer­ma­te a Bo­lo­gna Cen­tra­le (21 mi­nu­ti), Fi­ren­ze San­ta Ma­ria No­vel­la (1 ora), Ro­ma Ti­bur­ti­na (2 ore 28 mi­nu­ti), Na­po­li Cen­tra­le (3 ore

39 mi­nu­ti) e Sa­ler­no (4 ore 15 mi­nu­ti)

pri­mo tre­no da Reg­gio Emi­lia al­le 7.26 giun­ge a Ro­ma Ti­bur­ti­na al­le 9.53 e a Na­po­li Cen­tra­le al­le 11.05; ul­ti­mo rien­tro da Na­po­li Cen­tra­le al­le ore 17.05 e da Ro­ma Ter­mi­ni al­le 18.30 con ar­ri­vo a Reg­gio Emi­lia al­le 20.49.

b) in di­re­zio­ne Sud-Nord

cin­que Frec­cia­ros­sa per Mi­la­no Cen­tra­le in 44 mi­nu­ti

cin­que Ita­lo di cui due pro­lun­ga­ti a Torino con fer­ma­te a Mi­la­no Ro­go­re­do (38 mi­nu­ti), Mi­la­no Por­ta Ga­ri­bal­di (1 ora) Torino Por­ta Su­sa (1 ora 44 mi­nu­ti)

pri­mo tre­no da Reg­gio Emi­lia al­le 8.09 per Mi­la­no Ro­go­re­do (ar­ri­vo ore 8.48) e Mi­la­no Por­ta Ga­ri­bal­di (ore 9.10) op­pu­re ore 8.37 per Mi­la­no Cen­tra­le (ar­ri- vo 9.20; per Torino Por­ta Su­sa par­ten­za ore 9.07 e ar­ri­vo 11.05); ul­ti­mo rien­tro da Torino Por­ta Su­sa al­le ore 16.40 con ar­ri­vo a Reg­gio Emi­lia al­le ore 18.24 men­tre da Mi­la­no Ro­go­re­do par­ten­za al­le ore 18.54 e ar­ri­vo Reg­gio Emi­lia al­le ore 19.29.

Ta­rif­fe da Reg­gio Emi­lia

Oc­cor­re pre­sta­re at­ten­zio­ne nel com­pa­ra­re le ta­rif­fe del Frec­cia­ros­sa di­spo­ni­bi­li sui quat­tro li­vel­li stan­dard, pre­mium, bu­si­ness ed exe­cu­ti­ve e sui quat­tro am­bien­ti di Ita­lo smart/smart ci­ne­ma, smart LX, pri­ma e club. Ri­por­tia­mo nel­la ta­bel­la in que­ste pa­gi­ne al­cu­ni prez­zi me­di for­ni­ti da Tre­ni­ta­lia e Ntv, che

co­mun­que de­vo­no es­se­re ve­ri­fi­ca­ti al mo­men­to del­la pre­no­ta­zio­ne in quan­to prez­zi di mercato. Le ta­rif­fe su­pe­re­co­no­my di Tre­ni­ta­lia e low co­st di Ntv so­no le più bas­se ma an­che le più ri­gi­de in ca­so di cam­bi tre­no o an­nul­la­men­ti. Quel­le “ba­se” (ter­mi­no­lo­gia co­mu­ne ai due vet­to­ri) li con­sen­to­no se­con­do la nor­ma­ti­va pub­bli­ca­ta. Le ta­rif­fe più bas­se per Mi­la­no va­ria­no da 9 a 15 eu­ro, per Torino da 25 a 30 eu­ro, per Bo­lo­gna da 9 a 10 eu­ro, per Ro­ma da 19 a 27 eu­ro, per Na­po­li da 29 a 47 eu­ro e per An­co­na da 19 a 25 eu­ro. Tra le più raf­fi­na­te so­lu­zio­ni la exe­cu­ti­ve sui Frec­cia­ros­sa in for­mu­la ba­se a 70 eu­ro per Mi­la­no, 52 per Bo­lo­gna, 137 per Ro­ma e 186 per Na­po­li.

Bo­lo­gna Av, la sot­ter­ra­nea

Ci ri­fe­ria­mo con que­sta de­no­mi­na­zio­ne ai quat­tro bi­na­ri sot­ter­ra­nei inau­gu­ra­ti an­ch’es­si a giu­gno 2013 con lo sco­po di ren­de­re più flui­do e ve­lo­ce il traf­fi­co Av in quan­to by­pas­sa­no la cit­tà tra­mi­te gal­le­rie de­di­ca­te per una lun­ghez­za di no­ve chi­lo­me­tri, ac­cor­cian­do i tempi e li­be­ran­do quat­tro bi­na­ri in su­per­fi­cie per i tre­ni pen­do­la­ri. Il “ca­me­ro­ne” sot­ter­ra­neo, co­me lo de­fi­ni­sce Fs, è lun­go 640 me­tri e si svi­lup­pa su tre li­vel­li. Il pia­no Av, a 23 me­tri di pro­fon­di­tà, è se­de dei bi­na­ri e di due am­pi mar­cia­pie­di, men­tre quel­lo in­ter­me­dio, a me­no 15 me­tri, è de­sti­na­to ai ser­vi­zi fer­ro­via­ri con bi­gliet­te­rie self ser­vi­ce, de­sk in­for­ma­ti­vi, ba­gni, bar e ser­vi­zi com­mer­cia­li. Il pia­no “kiss&ri­de”, “sot­to” di set­te me­tri dal li­vel­lo ter­re­no, sa­rà ul­ti­ma­to tra il 2014 e il 2016, con pro­gres­si­ve aper­tu­re nel tem­po e con­si­ste in una sa­la sot­ter­ra­nea che at­tra­ver­sa la sta­zio­ne in sen­so lon­gi­tu­di­na­le, con un col­le­ga­men­to al par­cheg­gio in­ter­ra­to Sa­le­sia­ni di 488 po­sti. Per ac­ce­de­re ai bi­na­ri Av si può en­tra­re sia dal­la sta­zio­ne at­tua­le sia dall’atrio di Via dei Car­rac­ci al quar­tie­re Bo­lo­gni­na, che con­sen­te l’ac­ces­so da e per il cen­tro sto­ri­co del­la cit­tà.

Il “cer­vel­lo” del­la Av

Bo­lo­gna è da sem­pre il no­do fer­ro­via­rio più im­por­tan­te per smi­sta­re il traf­fi­co Nord-Sud del Pae­se e ogni giorno sul suo svin­co­lo di 166 chi­lo­me­tri di bi­na­ri cir­co­la­no 1200 tre­ni con­trol­la­ti dal suo Acc (Ap­pa­ra­to cen­tra­le com­pu­te­riz­za­to) pro­get­ta­to e co­strui­to da Al­stom tra il 2004 e il 2009. Es­so è il pri­mo esem­pio in tut­ta Eu­ro­pa di ge­stio­ne in­te­gra­ta dell’eser­ci­zio fer­ro­via­rio in tut­te le sue com­po­nen­ti: cir­co­la­zio­ne dei tre­ni, in­for­ma­zio­ni ai pas­seg­ge­ri, si­cu­rez­za e sta­to dell’in­fra­strut­tu­ra. Ge­sti­sce non so­la­men­te tut­to il no­do di Bo­lo­gna ma an­che l’in­te­ra li­nea Av tra Mi­la­no e Fi­ren­ze: fa­te­ci un pen­sie­ri­no quan­do tran­si­ta­te a Bo­lo­gna Cen­tra­le.

Bo­lo­gna è da sem­pre il no­do fer­ro­via­rio più im­por­tan­te per smi­sta­re il traf­fi­co Nord-Sud del Pae­se e ogni giorno sul suo svin­co­lo di 166 chi­lo­me­tri di bi­na­ri cir­co­la­no 1200 tre­ni

Per rea­liz­za­re Me­dio­pa­da­na so­no oc­cor­se 14mi­la ton­nel­la­te di ac­cia­io, per un pe­so di qua­si una vol­ta e mez­zo quel­lo del­la Tour Eiffel

L’Ap­pa­ra­to cen­tra­le com­pu­te­riz­za­to che con­trol­la

il no­do di Bo­lo­gna e l’in­te­ra li­nea Av tra Mi­la­no e Fi­ren­ze è il pri­mo esem­pio in Eu­ro­pa

di ge­stio­ne in­te­gra­ta dell’eser­ci­zio fer­ro­via­rio in tut­te le sue com­po­nen­ti:

cir­co­la­zio­ne dei tre­ni, in­for­ma­zio­ni ai pas­seg­ge­ri,

si­cu­rez­za e sta­to dell’in­fra­strut­tu­ra

Le sta­zio­ni ven­go­no co­strui­te fuo­ri por­ta co­me gli ae­ro­por­ti, in veste di ba­si per co­pri­re me­die e lun­ghe di­stan­ze in tempi ve­lo­ci

Il rap­por­to tra sta­zio­ne e ter­ri­to­rio ri­pren­de un con­cet­to già vin­cen­te in nu­me­ro­se sta­zio­ni Tgv del­la Fran­cia, tra cui Lil­le Eu­ro­pe Av e Avi­gno­ne Av, con que­st’ul­ti­ma che di­sta ben die­ci chi­lo­me­tri dal cen­tro

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