Quan­do al ma­na­ger si ri­di­men­sio­na il pre­mium

Turismo d'Affari - - CAR FLEET - Di Ales­san­dro Ri­gat­to

Nel­la fleet-po­li­cy di al­cu­ne azien­de la scel­ta di af­fi­da­re ai pro­pri ma­na­ger esclu­si­va­men­te mo­del­li "pre­mium", quel­li pro­dot­ti dal­le mar­che di pre­sti­gio, di fat­to Au­di, BMW, Mer­ce­des- Benz, Vol­vo, Le­xus e In­fi­ni­ti, ri­spon-

Si fa di tut­to per con­ti­nua­re a gui­da­re vet­tu­re con mar­chi pre­sti­gio­si sul co­fa­no ma qual­che ri­nun­cia va fat­ta. Com­pli­ci le ri­du­zio­ni di bud­get in azien­da mol­te Ca­se no­te per le lo­ro vet­tu­re di fa­scia al­ta pun­ta­no su mo­del­li in­ter­me­di idea­li per le flot­te

de al­la ne­ces­si­tà di of­fri­re un'im­ma­gi­ne di al­to stan­ding per il pro­prio per­so­na­le di­ret­ti­vo e per la for­za ven­di­ta del­la di­re­zio­ne com­mer­cia­le, sem­pre a con­tat­to con clien­ti e for­ni­to­ri, ma an­che al bi­so­gno di tu­te­la­re il pro­prio in­ve­sti­men­to (qua­lo­ra la flot­ta sia di pro­prie­tà, o in lea­sing) sce­glien­do mo­del­li sog­get­ti a un de­prez­za­men­to me­no in­ci­si­vo ri­spet­to al­le vet­tu­re del­le co­sid­det­te "mar­che ge­ne­ra­li­ste", an­che se – va det­to – in al­cu­ne fa­sce di mercato si tro­va­no vet­tu­re "non pre­mium" che di­fen­do­no mol­to be­ne il va­lo­re dell'usa­to, co­me le sta­tion wa­gon Maz­da6 e Hyun­dai i40 nel seg­men­to D, do­ve si fan­no for­ti di una ga­ran­zia mol­to este­sa (ri­spet­ti­va­men­te tre e cin­que an­ni).

Fi­ni­tu­re di lus­so, prez­zi di oc­ca­sio­ne

Per sod­di­sfa­re le ne­ces­si­tà di una por­zio­ne via via cre­scen­te del­la clien­te­la che cer­ca fi­ni­tu­re di lus­so, ap­peal este­ti­co e d'im­ma­gi­ne an­che in mo­del­li di for­ma­to com­pat­to, le Ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che so­pra­ci­ta­te si so­no im­pe­gna­te a rea­liz­za­re un pro­ces­so di do­wn­si­zing che ha co­me ri­sul­ta­ti com­ple­men­ta­ri an­che la ri­du­zio­ne del prez­zo d'ac­qui­sto, il con­te­ni­men­to dei con­su­mi e l'ab­bat­ti­men­to dei co­sti di ge­stio­ne. In­som­ma, si fa di tut­to per con­ti­nua­re a gui­da­re vet­tu­re con mar­chi pre­sti­gio­si sul co­fa­no, an­che se oc­cor­re ri­nun­cia­re a un po' di spa­zio e, in par­te, di com­fort, do­ven­do­si ac­con­ten­ta­re di mo­del­li del seg­men­to C.

Quat­tro cer­chi

La pri­ma Ca­sa te­de­sca pre­mium a ci­men­tar­si nel­la fa­scia in­ter­me­dia del mercato è sta­ta la ba­va­re­se Au­di, che già ne­gli An­ni No­van­ta del­lo scor­so se­co­lo era sce­sa in cam­po con la A3. Giun­ta or­mai al­la ter­za ge­ne­ra­zio­ne, nel­la ver­sio­ne Sport­back la due vo­lu­mi di In­gol­stadt rie­sce ad ac­con­ten­ta­re un po' tut­ti: abi­ta­bi­li­tà, ac­ces­si­bi­li­tà, si­cu­rez­za, com­fort, ele­gan­za e raffinatezza so­no di al­to li­vel­lo, e il mo­to­re tur­bo­die­sel com­mon-rail di 1598 cen­ti­me­tri cu­bi­ci e 105 ca­val­li è un va­li­do en­try-le­vel ac­cre­di­ta­to di per­cor­ren­ze, nel ci­clo ex­traur­ba­no, nell'or­di­ne dei tren­ta chi­lo­me­tri per li­tro, e di ol­tre 25 in me­dia. Quan­to al­le pre­sta­zio­ni (195 chi­lo­me­tri ora­ri e da ze­ro a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri in 10,7 se­con­di) non c'è di che la­men­tar­si. An­che l'al­le­sti­men­to ba­se, de­no­mi­na­to Young (da 24.800 eu­ro), com­pren­de cli­ma­tiz­za­to­re, ste­reo, Esp e re­tro­vi­so­ri ri­pie- ga­bi­li elet­tri­ca­men­te men­tre il crui­se con­trol (315 eu­ro), i fen­di­neb­bia (195 eu­ro), i sen­so­ri di par­cheg­gio (130 eu­ro), il cam­bio a dop­pia fri­zio­ne s tronic (2.200 eu­ro) e il na­vi­ga­to­re (1325 eu­ro) si pa­ga­no a par­te.

L’eli­ca ba­va­re­se

I vi­ci­ni di ca­sa del­la BMW so­no so­lo al­la se­con­da ge­ne­ra­zio­ne del­la Se­rie 1, ma cer­ca­no di far­si pre­fe­ri­re da chi ama gui­da­re, per via del­la tra­zio­ne po­ste­rio­re in gra­do di of­fri­re un com­por­ta­men­to di­na­mi­co più gra­ti­fi­can­te e im­pe­gna­ti­vo in con­di­zio­ni li­mi­te. La più re­cen­te pro­po­sta ri­vol­ta al­le flot­te azien­da­li si chia­ma 114d: adot­ta il nuo­vo quat­tro ci­lin­dri tur­bo­die­sel com­mon­rail di 1598 cen­ti­me­tri cu­bi­ci da so­li 95 ca­val­li (co­sì è gui­da­bi­le an­che dai neo­pa­ten­ta­ti), per 185 chi­lo­me­tri ora­ri e 12,2 se­con­di nel­lo scat­to da ze­ro a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri, che con­su­ma in me­dia 4,1 litri di ga­so­lio ogni cen­to chi­lo­me­tri. L'al­le­sti­men­to più sem­pli­ce si chia­ma Joy (25.090 eu­ro per la cin­que por­te), ha ste­reo, Esp e cli­ma di se­rie ma gli op­tio­nal so­no più ca­ri ri­spet­to all'Au­di A3: 470 eu­ro per i sen­so­ri di par­cheg­gio, 490 eu­ro per il crui­se con­trol, al­me­no 1.275 eu­ro per il na­vi­ga­to­re e nien­te cam­bio au­to­ma­ti­co, nep­pu­re in op­zio­ne. An­co­ra più

ef­fi­cien­te, in ter­mi­ni di con­su­mo, la 116d Ef­fi­cient Dy­na­mics con il "mil­le­sei" da 116 ca­val­li (195 chi­lo­me­tri ora­ri, da ze­ro a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri in 10,5 se­con­di, 3,8 litri ogni cen­to chi­lo­me­tri in me­dia, 3,4 nel ci­clo ex­traur­ba­no), che co­sta 25.850 eu­ro nell'al­le­sti­men­to Joy e 28.510 eu­ro nel­la ver­sio­ne Bu­si­ness, con na­vi­ga­to­re, fen­di­neb­bia, sen­so­ri di par­cheg­gio, ruo­te in le­ga e crui­se con­trol, do­ta­zio­ni che non do­vreb­be­ro mai man­ca­re sul­le vet­tu­re de­sti­na­te a ma­na­ger viag­gian­ti.

La stel­la a tre pun­te

Re­stia­mo in Ger­ma­nia spo­stan­do­ci di po­che cen­ti­na­ia di chi­lo­me­tri per tro­va­re le nuo­ve Mer­ce­des-Benz com­pat­te da flot­ta. Due i mo­del­li più si­gni­fi­ca­ti­vi: Clas­se A e Clas­se B, più spor­ti­va la pri­ma, più spa­zio­sa la se­con­da, che si po­ne a me­tà stra­da tra la mo­no­vo­lu­me e la com­pat­ta a 2 vo­lu­mi. La A180 CDi è la nuo­va rap­pre­sen­ta­zio­ne del mo­del­lo d'in­gres­so del­la gam­ma Die­sel del­la stel­la a tre pun­te, con un li­sti­no che par­te da 24.430 eu­ro per l'al­le­sti­men­to Exe­cu­ti­ve, il me­no co­sto­so. Il mo­to­re è l'ef­fi­cien­te quat­tro ci­lin­dri tur­bo­die­sel com­mon-rail di ori­gi­ne Renault, con 109 ca­val­li e 260 Nm di cop­pia, ab­bi­na­to al cam­bio ma­nua­le a sei mar­ce (in op­zio­ne l'au­to­ma­ti­co: in que­sto ca­so il li­sti­no sa­le a 26.360 eu­ro): con­su­ma in me­dia 3,8 litri ogni cen­to chi­lo­me­tri e, nel ci­clo ex­traur­ba­no rie­sce a per­cor­re­re fi­no a tren­ta chi­lo­me­tri con un li­tro, senza le pre­sta­zio­ni ne sof­fra­no. L’au­to toc­ca i 190 chi­lo­me­tri ora­ri e scat­ta da ze­ro a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri in 11,3 se­con­di. Lo stes­so mo­to­re fran­ce­se è adot­ta­to dal­la B180 CDi, che co­sta 26.970 eu­ro, rag­giun­ge i 190 chi­lo­me­tri ora­ri e con­su­ma 4,1 litri di ga­so­lio ogni cen­to chi­lo­me­tri in me­dia (3,7

nel ci­clo ex­traur­ba­no), e dal­la neo­na­ta B160 CDi da no­van­ta ca­val­li. Nell'al­le­sti­men­to Exe­cu­ti­ve Esp, cli­ma e ste­reo so­no di se­rie men­tre i sen­so­ri di par­cheg­gio co­sta­no ben 828 eu­ro, i fen­di­neb­bia 226 eu­ro, il crui­se con­trol 305 eu­ro e il na­vi­ga­to­re al­me­no 859. Og­get­to di fre­quen­ti cam­pa­gne pro­mo-pub­bli­ci­ta­rie orien­ta­te sul­la clien­te­la azien­da­le è la Mi­ni Coun­try­man, da po­co ri­pro­po­sta nel­la ver­sio­ne One D da no­van­ta ca­val­li a tra­zio­ne an­te­rio­re (da 22.950 eu­ro) ma di­spo­ni­bi­le con ali­men­ta­zio­ne a ga­so­lio an­che nel­la va­rian­te Coo­per D da 112 ca­val­li, con tra­zio­ne an­te­rio­re o in­te­gra­le e cam­bio ma­nua­le e au­to­ma­ti­co (da 25.050 eu­ro). Di se­rie ci so­no Esp, ste­reo, cli­ma­tiz­za­to­re, fa­ri al­lo xe­non, la­va­fa­ri; op­tio­nal il crui­se con­trol (205 eu­ro), i sen­so­ri di par­cheg­gio (365 eu­ro), il na­vi­ga­to­re (da 410 eu­ro). La Mi­ni Coun­try­man è un'au­to sfi­zio­sa e gio­va­ne, per­fet­ta per i ma­na­ger tren­ten­ni e le don­ne in car­rie­ra; un po' me­no per qua­dri e di­ri­gen­ti più at­tem­pa­ti, al­me­no per l'im­ma­gi­ne ester­na. La Coun­try­man One D toc­ca i 170 chi­lo­me­tri ora­ri e scat­ta da ze­ro a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri in 12,9 se­con­di. La Coo­per D ar­ri­va a 185 chi­lo­me­tri ora­ri e ha bi­so­gno di 10,9 se­con­di per ar­ri­va­re da fer­mo a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri. Per am­be­due il con­su­mo me­dio è di 4,4 litri per cen­to chi­lo­me­tri (4,2 nel ci­clo ex­traur­ba­no).

Dal gran­de Nord

Con le giap­po­ne­si In­fi­ni­ti e Le­xus an­co­ra as­sen­ti dal seg­men­to C (la CT200h del re­sto è di­spo­ni­bi­le so­lo con ali­men­ta­zio­ne ibri­da ben­zi­nae­let­tri­ca ed è po­co adat­ta all'im­pie­go au­to­stra­da­le in­ten­si­vo, men­tre la In­fi­ni­ti ha pre­sen­ta­to po­chi gior­ni fa al Sa­lo­ne di Fran­co­for­te la Q30 Con­cept, pre­fi­gu­ra­zio­ne del­la pros­si­ma com­pat­ta spor­ti­va), re­sta la Vol­vo V40 per com­ple­ta­re il qua­dro dell'of­fer­ta pre­mium. La cin­que por­te sve­de­se è of­fer­ta a un prez­zo com­pe­ti­ti­vo (23.950 eu­ro con il mo­to­re D2 da 115 ca­val­li e nell'al­le­sti­men­to ba­se, che ha di se­rie Esp, cli­ma­tiz­za­to­re, ste­reo, quat­tro al­za­cri­stal­li elet­tri­ci, air bag fron­ta­li, la­te­ra­li, cra­nia­li e per le gi­noc­chia del gui­da­to­re), men­tre tra gli op­tio­nal fi­gu­ra­no il crui­se con­trol (280 eu­ro), i sen­so­ri di par­cheg­gio (425 eu­ro) e il na­vi­ga­to­re sa­tel­li­ta­re (570 eu­ro). No­te­vo­li le per­for­man­ce: 190 chi­lo­me­tri ora­ri, 11,9 se­con­di per pas­sa­re da ze­ro a cen­to chi­lo­me­tri ora­ri, 3,4 litri di ga­so­lio ogni cen­to chi­lo­me­tri nel ci­clo com­bi­na­to e so­li 3,1 litri nel ci­clo ex­traur­ba­no. C'è an­che la ver­sio­ne "da la­vo­ro" Bu­si­ness, con sen­so­ri di par­cheg­gio, crui­se con­trol, ruo­te in le­ga leg­ge­ra e con­net­ti­vi­tà Blue­too­th: co­sta 26.900 eu­ro, che di­ven­ta­no 28.100 eu­ro nel­la va­rian­te Cross Coun­try, dal look più spor­ti­vo.

Per sod­di­sfa­re le ne­ces­si­tà di una por­zio­ne via via cre­scen­te del­la clien­te­la che cer­ca ap­peal este­ti­co e d'im­ma­gi­ne an­che in mo­del­li di for­ma­to com­pat­to, le Ca­se au­to­mo­bi­li­sti­che si so­no im­pe­gna­te a rea­liz­za­re un pro­ces­so di do­wn­si­zing

Il do­wn­si­zing ha co­me

ri­sul­ta­ti la ri­du­zio­ne del prez­zo d'ac­qui­sto, il con­te­ni­men­to dei con­su­mi

e l'ab­bat­ti­men­to dei co­sti di ge­stio­ne

In ca­sa BMW so­no so­lo al­la se­con­da ge­ne­ra­zio­ne del­la Se­rie 1 e cer­ca­no di far­si pre­fe­ri­re da chi ama gui­da­re per via del­la tra­zio­ne po­ste­rio­re

La pri­ma Ca­sa te­de­sca pre­mium a ci­men­tar­si nel­la fa­scia in­ter­me­dia del mercato è sta­ta l’Au­di, che già ne­gli An­ni No­van­ta

del­lo scor­so se­co­lo era sce­sa in cam­po con la A3

La cin­que por­te sve­de­se Vol­vo è of­fer­ta a un prez­zo com­pe­ti­ti­vo con il mo­to­re D2 da 115 ca­val­li

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