Part­ner si di­ven­ta

Turismo d'Affari - - SOMMARIO - Di Alessandra Bo­iar­di

Nuo­ve com­pe­ten­ze, svi­lup­po tec­no­lo­gi­co e il giu­sto com­pro­mes­so tra sa­ving e qua­li­tà so­no le li­nee gui­da che se­con­do gli ad­det­ti ai la­vo­ri go­ver­ne­ran­no i rap­por­ti tra azien­de e agen­zie nel nuo­vo sce­na­rio del bu­si­ness travel. Ma le co­se po­treb­be­ro com­pli­car­si

Ano­vem­bre del­lo scor­so an­no, un in­con­tro dell’As­so­cia­tion of Cor­po­ra­te Travel Exe­cu­ti­ves a Mi­la­no ha po­sto l’ac­cen­to sul­la ne­ces­si­tà di trac­cia­re i nuo­vi pa­ra­me­tri del rap­por­to tra azien­de e agen­zie, ri­le­va­to in evo­lu­zio­ne ver­so una part­ner­ship a tut­ti gli ef­fet­ti. Dun­que, se­con­do quan­to emer­so da­gli in­te­res­san­ti in­ter­ven­ti de­gli ol­tre ot­tan­ta par­te­ci­pan­ti all’Ac­te Exe­cu­ti­ve Forum, il mon­do sta cam­bian­do. Possiamo con­si­de­rar­lo l’ef­fet­to del­la ri­vo­lu­zio­ne tec­no­lo­gi­ca op­pu­re un fi­sio­lo­gi­co avan­za­men­to tem­po­ra­le, ma quel­lo che non possiamo fa­re è ne­ga­re che sia pro­prio co­sì. Mol­ti vi­vo­no il cam­bia­men­to co­me una sfi­da ver­so nuo­vi tra­guar­di, nuo­ve com­pe­ten­ze e rin­no­va­te pro­fes­sio­na­li­tà e que­sto è par­ti­co­lar­men­te ve­ro in un con­te­sto co­me quel­lo del bu­si­ness travel, so­prat­tut­to nel suo ruo­lo di cas­sa di ri­so­nan­za – e mol­to spes­so di an­ti­ci­pa­to­re – del­le ten­den­ze eco­no­mi­che e pro­dut­ti­ve su va­sta sca­la. Nuo­vi in­ve­sti­men­ti all’este­ro del­le im­pre­se e ac­cre­sciu­ta mo­bi­li­tà azien­da­le de­ter­mi­na­no un cam­bia­men­to che si tra­du­ce, fra l’al­tro, in un ri­chia­mo al­lo svi­lup­po di nuo­ve com­pe­ten­ze. E a que­sto si ag­giun­ge na­tu­ral­men­te il for­te im­pat­to del­le tec­no­lo­gie, che per­met­te nuo­vi ap­proc­ci so­prat­tut­to in quel­lo che è il rap­por­to tra le azien­de e le travel ma­na­ge­ment com­pa­ny. Al­la lu­ce dei nuo­vi sce­na­ri co­sì de­li­nea­ti, la col­la­bo­ra­zio­ne tra i travel ma­na­ger e le agen­zie po­treb­be do­ver es­se­re ri­scrit­ta sul­la ba­se di nuo­ve aspet­ta­ti­ve da am­be­due le par­ti.

Quel­lo che le azien­de (non) di­co­no

«Le Tmc par­la­no po­co con i travel ma­na­ger. Ma det­to que­sto è in­dub­bio sia­no di­ven­ta­te im­por- tan­tis­si­mi sta­ke­hol­der e che nel lo­ro ruo­lo de­vo­no crea­re va­lo­re al fian­co dei con­trol­ler e dei travel ma­na­ger, con­vo­glian­do gli sfor­zi al­lo sco­po di of­fri­re, tra l’al­tro, l’ec­cel­len­te ser­vi­zio al mi­glior prez­zo di mercato». La part­ner­ship tra azien­da e agen­zie non è dun­que pos­si­bi­le ma ne­ces­sa­ria se­con­do Lu­ca Mau­ge­ri, travel ma­na­ger di Tnt Po­st Ita­lia. Ma in che mo­do? «Dal can­to suo il travel ma­na­ger de­ve ac­qui­si­re au­to­re­vo­lez­za all’in­ter­no dell’azien­da, la stes­sa che ser­vi­rà a pia­ni­fi­ca­re as­sie­me ai col­le­ghi le ope­ra­zio­ni fu­tu­re nel­le va­rie bu­si­ness unit, co­sì da non ge­sti­re la tra­sfer­ta co­me una pu­ra ur­gen­za, ma co­me un’oc­ca­sio­ne di pro­get­tua­li­tà. Le Tmc met­to­no a di­spo­si­zio­ne app, ser- vi­zi di alert ge­ne­ri­ci, re­por­ti­sti­ca ed ele­gan­ti sli­de ma po­treb­be non es­se­re suf­fi­cien­te. Af­fin­ché la part­ner­ship sia dav­ve­ro ef­fi­ca­ce sa­reb­be mol­to più in­te­res­san­te ela­bo­ra­re as­sie­me i da­ti sta­ti­sti­ci e com­men­tar­ne i ri­sul­ta­ti e da que­sti ri­ce­ve­re dal­le agen­zie pro­po­ste e stra­te­gie di co­st re­duc­tion e be­st prac­ti­ce», con­clu­de Mau­ge­ri. «Ana­li­si, ana­li­si e an­co­ra ana­li­si co­me di­stin­guo fra sem­pli­ce con­sun­ti­va­zio­ne e ve­ra ge­stio­ne». È que­sta la ricetta di Giu­sep­pe Vie­sti, Bu­si­ness Travel Coor­di­na­tor di Salvatore Fer­ra­ga­mo, il qua­le

sot­to­li­nea: «L’evo­lu­zio­ne nel mon­do dei viag­gi è con­ti­nua e ha sem­pre in­te­res­sa­to i rap­por­ti fra azien­da e Tmc an­che e so­prat­tut­to nei pe­rio­di di mag­gio­re cri­si eco­no­mi­ca. Mol­to ruo­ta su due as­si prin­ci­pa­li: la ti­po­lo­gia dei ser­vi­zi ri­chie­sti e of­fer­ti e la tec­no­lo­gia per rin­trac­ciar­li, pre­no­tar­li e ac­qui­star­li. Se per la pri­ma area si può elen­ca­re ogni sin­go­lo ser­vi­zio e spun­ta­re in un’ipo­te­ti­ca li­sta co­sa un for­ni­to­re of­fre o co­sa è ca­pa­ce di pro­dur­re, quan­do si parla di tec­no­lo­gia tut­to di­ven­ta più la­bi­le qua­si al li­mi­te del­la ras­se­gna­zio­ne. Im­ma­gi­no quin­di un fu­tu­ro nel qua­le la Tmc re­ste­rà in­di­spen­sa­bi­le nel­la mi­su­ra in cui sa­rà ca­pa­ce, non so­lo di do­mi­na­re una li­sta ser­vi­zi di tut­to ri­spet­to, ma di di­mo­stra­re all’azien­da la sua rea­le ca­pa­ci­tà di in­ter­cet­ta­re le of­fer­te del mercato on­li­ne, ag­gre­gar­le e of­fri­re quin­di al clien­te un pro­dot­to com­ple­to e tec­no­lo­gi­ca­men­te avan­za­to. Al­tri­men­ti vi sa­ran­no sem­pre più for­ni­to­ri a bus­sa­re di­ret­ta­men­te al­le por­te del­le azien­de cer­can­do, an­che po­co ve­la­ta­men­te, di by­pas­sa­re le Tmc. Se, co­me im­ma­gi­no, il mi­glio­ra­men­to tec­no­lo­gi­co com­por­ta e com­por­te­rà sfor­zi non

in­dif­fe­ren­ti per le Tmc, il ve­ro sal­to di qua­li­tà ri­guar­da pro­prio quel­lo che l’Os­ser­va­to­rio Bu­si­ness Travel di­mo­stra in con­cre­to: il ruo­lo fon­da­men­ta­le del­le ana­li­si. Le ta­bel­le di pre­vi­sio­ne, so­prat­tut­to in pe­rio­di co­sì in­cer­ti e dif­fi­ci­li, val­go­no cen­to vol­te una sem­pli­ce me­dia ma­te­ma­ti­ca e de­vo­no di­ven­ta­re par­te in­te­gran­te del “ma­na­ge­ment” di agen­zia».

Un nuo­vo sce­na­rio

Gli ul­ti­mi da­ti dell’Os­ser­va­to­rio sul Bu­si­ness Travel han­no fat­to emer­ge­re, a pro­po­si­to di cam­bia­men­to, una nuo­va geo­gra­fia del­le tra­sfer­te di la­vo­ro. Scen­den­do nel det­ta­glio si no­ta co­me nel 2013 sia­no sta­te pro­prio le tra­sfer­te in­ter­con­ti­nen­ta­li a con­te­ne­re le per­di­te in ter­mi­ni di nu­me­ro di viag­gi, con­fer­man­do una ten­den­za che du­ra da tre an­ni e che ve­de il se­gno po­si­ti­vo pro­prio del so­lo seg­men­to a lun­go rag­gio. Si viag­gia ver­so me­te lon­ta­ne in al­me­no due ca­si. Da un la­to per ef­fet­to del co­stan­te au­men­to de­gli in­ve­sti­men­ti di­ret­ti este­ri del­le im­pre­se ita­lia­ne, che por­ta­no le lo­ro at­ti­vi­tà al­tro­ve pro­du­cen­do lo­cal­men­te e svi­lup­pan­do nuo­vi mer­ca­ti. Dall’al­tro, a cau­sa del­la de­lo­ca­liz­za­zio­ne del­la pro­du­zio­ne all’este­ro per ra­gio­ni per­lo­più eco­no­mi­che. L’in­ter­na­zio­na­liz­za­zio­ne del­le tra­sfer­te, e so­prat­tut­to lo svi­lup­po del bu­si­ness travel nei co­sid­det­ti mer­ca­ti emer­gen­ti ha, tra gli ef­fet­ti, quel­lo di mo­di­fi­ca­re sen­si­bil­men­te le com­pe­ten­ze del­le pro­fes­sio­na­li­tà coin­vol­te nel­la ge­stio­ne dei viag­gi, non­ché l’in­te­ra­zio­ne tra di es­si. Lo con­fer­ma­no an­che i da­ti del re­cen­te Glo­bal Travel Trends 2014 di Ra­dius Travel, dal qua­le non so­lo si evin­ce che i mer­ca­ti emer­gen­ti stia­no con­qui­stan­do una gros­sa fet­ta del seg­men­to bu­si­ness travel, ma so­prat­tut­to che la ten­den­za fa re­gi­stra­re una rin­no- vata esi­gen­za da par­te del­le azien­de sia di mo­di­fi­ca­re le mo­da­li­tà di viag­gio sia di in­stau­ra­re rap­por­ti con le agen­zie su nuo­vi ba­si. «Le gran­di agen­zie si so­no sem­pre rap­por­ta­te ai co­sid­det­ti mer­ca­ti evo­lu­ti nel pro­por­re ser­vi­zi e pro­dot­ti tec­no­lo­gi­ci ad hoc. Sod­di­sfa­re i nuo­vi mer­ca­ti di ri­fe­ri­men­to non può tra­dur­si in una me­ra tra­du­zio­ne de­gli stes­si pro­dot­ti sui mer­ca­ti emer­gen­ti. Il mec­ca­ni­smo ri­sul­te­reb­be di­fet­to­so nel­la mi­su­ra in cui ci si ap­proc­cia a cul­tu­re di­ver­se e a un di­ver­so li­vel­lo di avan­za­men­to tec­no­lo­gi­co», spie­ga Giorgio Gar­cea, di­ret­to­re com-

mer­cia­le di Ci­sal­pi­na Tours. «Un ap­proc­cio di ti­po glo­ba­le mo­stra tut­ti i suoi li­mi­ti se le gran­di agen­zie non si di­mo­stra­no in gra­do di com­pren­de­re quel­le che so­no le rea­li esi­gen­ze dei nuo­vi mer­ca­ti di ri­fe­ri­men­to», con­ti­nua Gar­cea. «Que­sto è pos­si­bi­le at­tra­ver­so le agen­zie part­ner de­lo­ca­liz- za­te sui ter­ri­to­ri, in gra­do di “tra­dur­re” in ma­nie­ra con­cre­ta esi­gen­ze e tec­no­lo­gie. L’obiet­ti­vo ri­ma­ne co­mun­que lo stes­so: quel- lo di for­ni­re il li­vel­lo più al­to di qua­li­tà pos­si­bi­le, an­che at­tra­ver­so la tec­no­lo­gia. Per esem­pio con stru­men­ti mul­ti­chan­nel in gra­do di for­ni­re un sup­por­to uni­co al­le azien­de e ai viag­gia­to­ri stes­si, la pos­si­bi­li­tà di espri­me­re di­ret­ta­men­te il gra­do di sod­di­sfa­zio­ne dell’espe­rien­za di viag­gio e la pro­po­sta fun­zio­na­li­tà ad hoc. Il rea­le com­mit­ment del­le Tmc de­ve es­se­re in ul­ti­ma ana­li­si quel­lo di pro­por­si co­me un con­su­len­te in gra­do di com­pren­de­re le esi­gen­ze, e non so­lo di sa­ving, del­le azien­de, as­si­cu­ran­do lo­ro fles­si­bi­li­tà e ser­vi­zi de­di­ca­ti».

Stay Hu­man

In un mon­do do­mi­na­to ine­vi­ta­bil­men­te do­mi­na­to dal­la tec­no­lo­gia, tor­na an­che l’esi­gen­za di va­lo­riz­za­re gli aspet­ti più “uma­ni” del­le part­ner­ship la­vo­ra­ti­ve. Co­sì il ve­ro va­lo­re ag­giun­to di­ven­ta il rap­por­to che si istau­ra tra le par­ti, orien­ta­to sem­pre più al­la con­di­vi­sio­ne de­gli obiet­ti­vi. Per que­sto il con­cet­to di tai­lor ma­de nel­la sua ac­ce­zio­ne più evo­lu­ta po­trà es­se­re con­si­de­ra­to co­me un pro­gres­so del si­gni­fi­ca­to di con­su­len­za. «In un qua­dro di que­sto ti­po – spie­ga Ro­ber­to Bac­chi, Exe­cu­ti­ve Vi­ce President Stra­te­gy & Cor­po­ra­te De­ve­lo­p­ment di Se­ne­ca – una Tmc evo­lu­ta fa la dif­fe­ren­za af­fian­can­do l’azien­da clien­te nel­lo svi­lup­po di pro­gram­mi di viag­gio che sia­no in li­nea con il suo bu­si­ness plan. Svi­lup­pan­do, quin­di, dei pro­gram­mi che non sia­no ge­ne­ri­ci, ma tai­lor ma­de in fun­zio­ne de­gli in­ve­sti­men­ti a bre­ve/me­dio ter­mi­ne dell’azien­da e che ana­liz­zi­no, ot­ti­miz­zan­do­li, tut­ti gli ele­men­ti del­le de­sti­na­zio­ni e del­la mo­bi­li­tà, iden­ti­fi­can­do e av­vian­do di­ret­ta­men­te ot­ti­miz­za­zio­ni non so­lo sul­la spe­sa per tra­spor­ti, ma an­che su quel­la per le spe­se al­ber­ghie­re e sul­le al­tre spe­se che pos­sa­no in­fluen­za­re il co­sto del­la sin­go­la tra­sfer­ta; crean­do pro­gram­mi ad hoc che in­tro­du­ca­no un cor­ret­to equi­li­brio tra la travel po­li­cy e le ne­ces­si­tà di si­cu­rez­za e com­fort dei viag­gia­to­ri». Non so­lo sa­ving sul­le ta­rif­fe, quin­di, ma una vi­sio­ne com­ple­ta che com­pren­da una razionalizzazione più am­pia da ot­te­ne­re at­tra­ver­so il la­vo­ro con­giun­to con l’azien­da, la con­di­vi­sio­ne de­gli obiet­ti­vi e la fles­si­bi­li­tà ne­ces­sa­ria per con­se­guir­li, nel ri­spet­to del­la com­po­si­zio­ne dell’azien­da, del­la sua cul­tu­ra in­ter­na in ter­mi­ni di pro­pen­sio­ne all’in­no­va­zio­ne e al­lo svi­lup­po tec­no­lo­gi­co.

Ef­fi­cien­za e sa­ving

La ri­scrit­tu­ra dei ruo­li mar­cia su stra­de pa­ral­le­le e al­la stes­sa ve­lo­ci­tà per rag­giun­ge­re il mas­si­mo dell’ef­fi­cien­za. Da un la­to il travel ma­na­ger è chia­ma­to a ge­sti­re i co­sti del­la tra­sfer­ta in qua­li­tà di re­spon­sa­bi­le del cen­tro co­sto. « Il travel ma­na­ger azien­da­le – in­ter­vie­ne Mat­teo Pel­liz­za­ri, ge­ne­ral ma­na­ger Ver­tours Luf­than­sa Ci­ty Cen­ter – de­ve ri­spon­de­re del bud­get che ha a di­spo­si­zio­ne, por­tan­do nu­me­ri a giu­sti­fi­ca­zio­ne del mag­gior o mi­nor co­sto del­la sua at­ti­vi­tà. La Tmc de­ve sa­pe­re as­se­con­da­re que­sta ten­den­za, pro­po­nen­do­si nel­la nuo­va veste di part­ner e non so­lo co­me un me­ro for­ni­to­re di ser­vi­zi, sa­pen­do­si adat­ta­re al­le esi­gen­ze dei sin­go­li clien­ti e non pun­ta­no al­la stan­dar­diz­za­zio­ne dei pro­pri pro­ces­si. An­che se è evi­den­te la ne­ces­si­tà di una de­fi­ni­zio­ne dei pro­ces­si di la­vo­ro, al­lo stes­so tem­po non si può pre­scin­de­re da quel­la fles­si­bi­li­tà che og­gi il clien­te cer­ca per ge­sti­re la com­ples­si­tà. Inol­tre, la com­ples­si­tà di que­sto mercato ob­bli­ga a un rap­por­to di re­ci­pro­ca fi­du­cia ba­sa­to sul­la tra­spa­ren­za del­le in­for­ma­zio­ni su co­sti prez­zi e con­di­zio­ni. Più con­cre­ta­men­te bi­so­gne­reb­be te­ne­re al­ta l’at­ten­zio­ne sui si­ste­mi in­for­ma­ti­vi e sul­le in­te­gra­zio­ni con i si­ste- mi azien­da­li Erp dal Hr ai si­ste­mi in­te­gra­ti di no­te spe­se pas­san­do dal­la ge­stio­ne dei flus­si da­ti ver­so le car­te di cre­di­to spe­cia­liz­za­te, do­tan­do­si, e do­tan­do i travel ma­na­ger, di stru­men­ti di self boo­king che con­sen­ta­no di ge­sti­re tut­te le spe­se di viag­gio e fa­ci­li­ti­no le in­te­gra­zio­ni con i si­ste­mi ge­stio­na­li azien­da­li». Ge­sti­re il travel in ma­nie­ra più stra­te­gi­ca si tra­du­ce dun­que in un dia­lo­go co­stan­te tra chi in azien­da ge­sti­sce i viag­gi e le agen­zie. E in un con­te­sto co­me quel­lo at­tua­le an­co­ra in­fluen­za­to da­gli ef­fet­ti ne­ga­ti­vi del­la cri­si che ha con­di­zio­na­to sia le spe­se sia la map­pa del­le de­sti­na­zio­ni uno de­gli obiet­ti­vi del dia­lo­go è l’ot­ti­miz­za­zio­ne dei bud­get, ma non so­lo. «I fron­ti su cui si può con­cre­tiz­za­re que­sta part­ner­ship so­no mol­te­pli­ci – spie­ga Alessandra Pi­sa­nu, Senior Di­rec­tor Pro­gram Ma­na­ge­ment di Cwt Ita­lia – ma si con­cen­tra­no su al­cu­ni aspet­ti chia­ve, che emer­go­no an­che da una re­cen­te ri­cer­ca con­dot­ta da Cwt, Travel Ma­na­ge­ment Prio­ri­ties 2014. Gli obiet­ti­vi prio­ri­ta­ri dei travel ma­na­ger ve­do­no, in par­ti­co­la­re, per il nuo­vo an­no, an­co­ra la ri­cer­ca di nuo­ve mo­da­li­tà per ge­ne­ra­re ri­spar­mi, ma ac­can­to a ciò an­che l’ado­zio­ne di stru­men­ti di pre­no­ta­zio­ne on­li­ne

e il mi­glio­ra­men­to dei pro­ces­si di viag­gio in un’ot­ti­ca end-toend. Un fron­te “cal­do” su cui sia­mo sem­pre coin­vol­ti dai travel ma­na­ger - all’ini­zio del­la no­stra col­la­bo­ra­zio­ne - è quel­lo del con­so­li­da­men­to dei da­ti. Per in­ter­ve­ni­re a mi­glio­ra­re la spe­sa è in­fat­ti ne­ces­sa­rio per lo­ro ave­re in­nan­zi­tut­to un com­ple­to con­trol­lo di tut­ti i co­sti e po­ter­li stu­dia­re nel det­ta­glio, con­fron­tan­do pe­rio­di, trac­cian­do trend, con­di­vi­den­do le in­for­ma­zio­ni. Inol­tre, una nuo­va fron­tie­ra su cui ve­dia­mo im­pe­gna­ti i travel ma­na­ger è la ge­stio­ne del travel in un’ot­ti­ca end-to-end, che co­pra cioè tut­te le fa­si del­la ge­stio­ne del­la tra­sfer­ta, dal­la pre­no­ta­zio­ne al viag­gio, al­la no­ta spe­se e re­por­ti­sti­ca. Al­lo stes­so mo­do cre­sce l’esi­gen­za dei re­spon­sa­bi­li azien­da­li di va­lu­ta­re non so­lo i sin­go­li, prin­ci­pa­li ser­vi­zi le­ga­ti a una tra­sfer­ta ma il co­sid­det­to to­tal co­st of ow­ner­ship. Travel ma­na­ger e Tmc, in­som­ma, non so­lo pos­so­no ma de­vo­no es­se­re part­ner, al­tri­men­ti vie­ne me­no il sen­so stes­so di af­fi­da­re a de­gli spe­cia­li­sti i ser­vi­zi di viag­gio. I no­stri clien­ti que­sto non so­lo lo san­no, ma giu­sta­men­te lo pre­ten­do­no. E noi lo con­di­vi­dia­mo ap­pie­no».

Con­di­vi­de­re gli obiet­ti­vi…

Il rap­por­to tra azien­de e travel ma­na­ge­ment com­pa­ny con­ti­nua a ba­sar­si sul­lo svi­lup­po di travel po­li­cy at­ten­ta­men­te stu­dia­to, in gra­do di gui­da­re il com­por­ta­men­to dei viag­gia­to­ri ver­so gli obiet­ti­vi pre­fis­sa­ti. «Si in­cen­ti­va­no i viag­gi per in­con­tra­re clien­ti e for­ni­to­ri e si ri­du­co­no gli spo­sta­men­ti per le riu­nio­ni in­ter­ne che ven­go­no sem­pre più spes­so so­sti­tui­te con vi­deo e pho­ne con­fe­ren­ce – spie­ga Clau­dio Mi­glio, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Hrg Ita­lia – ma co­me ne­gli ul­ti- mi an­ni il fo­cus del­le azien­de si è con­cen­tra­to sul­la ne­ces­si­tà di te­ne­re sot­to con­trol­lo i bud­get di spe­sa del cor­po­ra­te travel, ga­ran­ten­do al con­tem­po la con­ti­nui­tà e lo svi­lup­po del bu­si­ness e il li­vel­lo di ser­vi­zio at­te­so dal pas­seg­ge­ro. In tut­to que­sto gli aspet­ti che si so­no ri­ve­la­ti mag­gior­men­te de­ter­mi­nan­ti nel­la ge­stio­ne dei pro­gram­mi di bu­si­ness travel so­no la re­vi­sio­ne e mo­ni­to­rag­gio co­stan­te del­la travel po­li­cy, un’at­ten­ta ana­li­si del ri­tor­no sull’in­ve­sti­men­to, l’ot­ti­miz­za­zio­ne de­gli ac­cor­di con i for­ni­to­ri, una co­stan­te ana­li­si dei nu­me­ro­si da­ti a di­spo­si­zio­ne e i pro­gram­mi di con­so­li­da­men­to dei viag­gi su sca­la in­ter­na­zio­na­le. Que­st’ul­ti­mo, ma non cer­to per im­por­tan­za, è re­la­ti­vo al­la ten­den­za da par­te di mol­te azien­de mul­ti­na- zio­na­li a im­ple­men­ta­re pro­gram­mi di con­so­li­da­men­to dei viag­gi su sca­la in­ter­na­zio­na­le af­fi­dan­do­si a Tmc in­ter­na­zio­na­li che ope­ra­no se­guen­do un pia­no di con­cor­da­to con il clien­te sul­la ba­se di obiet­ti­vi di sa­ving e di li­vel­lo di ser­vi­zio at­te­so».

… e le sfi­de

E se la cri­si eco­no­mi­ca che ha ca­rat­te­riz­za­to gli ul­ti­mi cin­que an­ni ha con­tri­bui­to a tra­sfor­ma­re il set­to­re dei viag­gi d’af­fa­ri an­che nel no­stro Pae­se cam­bian­do­ne non so­lo le di­na­mi­che ma in­ci­den­do in ma­nie­ra si­gni­fi­ca­ti­va sul ruo­lo svol­to dal­lo stes­so travel ma­na­ger, vi so­no in at­to al­tre ten­den­ze ugual­men­te im­por­tan­ti e che coin­vol­go­no di­ret­ta­men­te i travel ma­na­ger. « So­no cin­que le sfi­de che a mio giu­di­zio si do­vran­no co­glie­re nel me­dio ter­mi­ne – af­fer­ma Dia­ne La­schet, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Ai­rp­lus In­ter­na­tio­nal Ita­lia – la cre­scen­te in­ter­na­zio­na­liz­za­zio­ne del­le im­pre­se e la ne­ces­si­tà di te­ne­re sot­to con­trol­lo le spe­se di viag­gio an­che al di fuo­ri del pe­ri­me­tro “Pae­se”; la ca­pa­ci­tà di ana­liz­za­re in ma­nie­ra pun­tua­le una mo­le cre­scen­te di da­ti e di svi­lup­pa­re so­lu­zio­ni per pro­teg­ger­li; la ca­pa­ci­tà di in­te­gra­re so­lu­zio­ni tec­no­lo­gi­che per i pa­ga­men­ti in mo­bi­li­tà e per l’au­to­ma­zio­ne di tut­to il pro­ces­so dall’ac­qui­sto al­la ren­di­con­ta­zio­ne; la sa­lu­te e il be­nes­se­re dei di­pen­den­ti in tra­sfer­ta; con­cet­ti di la­vo­ro fles­si­bi­le fra i qua­li ri­tro­via­mo un for­te in­cre­men­to del la­vo­ro da ca­sa e ora­ri di la­vo­ro più fles­si­bi­li. Si trat­ta di una se­rie di sfi­de com­ples­se, evi­den­zia­te an­che nel Travel Ma­na­ge­ment Stu­dy 2014 di pros­si­ma pub­bli­ca­zio­ne, che tra­va­li­ca­no le fun­zio­ni clas­si­che del travel ma­na­ger ab­brac­cian­do set­to­ri di­ver­si che van­no dal­la ge­stio­ne del­le ri­sor­se uma­ne al­le tec­no­lo­gie dell’in­for­ma­zio­ne. Per per­met­te­re al­le im­pre­se di af­fron­ta­re con suc­ces­so que­ste sfi­de, le com­pe­ten­ze dei travel ma­na­ger do­vran­no quin­di evol­ve­re ra­pi­da­men­te » .

Lu­ca Mau­ge­ri, travel ma­na­ger di Tnt Po­st Ita­lia

Giorgio Gar­cea, di­ret­to­re com­mer­cia­le

di Ci­sal­pi­na Tours

Sot­to, Alessandra Pi­sa­nu, Senior Di­rec­tor Pro­gram Ma­na­ge­ment di Cwt Ita­lia

Mat­teo Pel­liz­za­ri, ge­ne­ral ma­na­ger Ver­tours Luf­than­sa Ci­ty Cen­ter

Sot­to, Dia­ne La­schet, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Ai­rp­lus In­ter­na­tio­nal Ita­lia

Clau­dio Mi­glio, am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to di Hrg Ita­lia

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