Vo­la­re senza fi­li

Turismo d'Affari - - SOMMARIO - Di Giorgio Maggi

Ila­vo­ri in cor­so non so­no an­co­ra fi­ni­ti ma for­se que­sta vol­ta man­ca dav­ve­ro po­co. Quel­lo che fi­no a po­chi an­ni fa era con­fi­na­to nel li­bro dei so­gni – la pos­si­bi­li­tà di con­net­ter­si a 10mi­la me­tri d’al­tez­za e na­vi­ga­re co­me a ca­sa, in uf­fi­cio o in un caf­fè – ades­so sem­bra de­sti­na­to fi­nal­men­te a di­ven­ta­re real­tà. Do­po an­ni di fal­se par­ten­ze e cen­ti­na­ia di mi­lio­ni di dol­la­ri di in­ve­sti­men­ti, in­fat­ti, in al­cu­ne aree del glo­bo – Sta­ti Uni­ti e Me­dio Orien­te - il wi-fi ad al­ta quo­ta può già es­se­re uti­liz­za­to da tut­ti i pas­seg­ge­ri. Tut­to il con­tra­rio di quan­to av­vie­ne in­ve­ce nel­la ca­ra

Do­po an­ni di at­te­sa, fi­nal­men­te il tra­guar­do del wi-fi a bor­do dei vo­li sem­bra a por­ta­ta di ma­no. Ma i pro­ble­mi da af­fron­ta­re so­no an­co­ra mol­ti, dal­la ve­lo­ci­tà del­la con­nes­sio­ne al co­sto del col­le­ga­men­to. Na­vi­ga­re su in­ter­net, in­fat­ti, pia­ce a tut­ti, pur­ché sia gra­tis

e vec­chia Eu­ro­pa, do­ve il web in vo­lo ri­ma­ne un mi­rag­gio.

La ve­lo­ci­tà è tut­to

Con­trol­la­re le email, ca­ri­ca­re le fo­to sui so­cial ner­work o fa­re ri­cer­che su in­ter­net dal­la pro­pria pol­tro­na. A sta­re ai da­ti di un son­dag­gio re­cen­te­men­te cu­ra­to da Ho­ney­well Ae­ro­spa­ce, una del­le più im­por­tan­ti azien­de mul­ti­na­zio­na­li sta­tu­ni­ten­si, per mol­ti viag­gia­to­ri a stel­le e stri­sce il web ad al­ta quo­ta rap­pre­sen­ta una ve­ra e pro­pria ne­ces­si­tà, so­prat­tut­to sui vo­li a lun­go rag­gio. Ad­di­rit­tu­ra, cir­ca il no­van­ta per cen­to dei pas­seg­ge­ri in­ter­vi- sta­ti ri­nun­ce­reb­be a uno o più ser­vi­zi a bor­do pur di na­vi­ga­re in in­ter­net ad al­ta quo­ta; in par­ti­co­la­re, il 42 per cen­to del cam­pio­ne fa­reb­be a me­no di caf­fè e snack, il 38 del­la scel­ta del po­sto a se­de­re e il 32 del­la pos­si­bi­li­tà di re­cli­na­re il se­di­le. Il pro­ble­ma, pe­rò, è che no­no­stan­te gli sfor­zi

del­le com­pa­gnie, la tec­no­lo­gia de­ve fa­re an­co­ra qual­che pas­so in avan­ti per evi­ta­re ciò che mol­ti te­mo­no: ve­de­re la pro­pria con­nes­sio­ne in vo­lo “ca­de­re” mi­se­ra­men­te – o peg­gio an­co­ra, pro­ce­de­re a pas­so di lu­ma­ca – so­lo per il mo­ti­vo che una de­ci­na di uten­ti de­ci­da­no di ac­ce­de­re al wi-fi on-board con­tem­po­ra­nea­men­te. Ma qual è il mo­ti­vo? Al mo­men­to, il si­ste­ma più dif­fu­so, al­me­no ne­gli Sta­ti Uni­ti, si chia­ma Ai­rTo-Ground. Tra­dot­to, vuol di­re che per tra­smet­te­re i da­ti la tec­no­lo­gia si ser­ve di una re­te di an­ten­ne si­mi­li a quel­le usa­te per la te­le­fo­nia mo­bi­le tra­di­zio­na­le. Ri­sul­ta­to: la ve­lo­ci­tà non su­pe­ra i tre Mbps per ae­ro­mo­bi­le. Me­no di una co­mu­ne Ad­sl do­me­sti­ca. Un si­ste­ma al­ter­na­ti­vo, ma inef­fi­cien­te per l’an­co­ra mag­gio­re len­tez­za, è poi quel­lo sa­tel­li­ta­re (la ve­lo­ci­tà ar­ri­va a 864 kbit/s, ndr), in cui i da­ti di con­nes­sio­ne ar­ri­va­no dai sa­tel­li­ti che ruo­ta­no in­tor­no all’as­se ter­re­stre. Va de­ci- sa­men­te me­glio con la Ku-Band, che ar­ri­va a toc­ca­re i cin­quan­ta Mbps, giu­sto qual­co­sa in me­no dell’ibri­do tra sa­tel­li­te e Air-ToG­round, che por­te­rà dal can­to suo la ve­lo­ci­tà fi­no a ses­san­ta Mbps. An­co­ra più per­for­man­te pro­met­te di es­se­re – ma il con­di­zio- na­le è d’ob­bli­go – la co­sid­det­ta Ka-Band, in teo­ria una ve­ra ri­vo­lu­zio­ne, vi­sto che sa­reb­be ca­pa­ce di of­fri­re fi­no a 12 Mbps per ogni pas­seg­ge­ro.

Il wi- fi non ba­sta

In­di­pen­den­te­men­te dal­la tec­no­lo­gia uti­liz­za­ta, pe­rò, l’obiet­ti­vo ri­ma­ne sem­pre lo stes­so: for­ni­re il ser­vi­zio a un co­sto for­fet­ta­rio, da sal­da­re al mo­men­to con car­ta di cre­di­to. Ma i pas­seg­ge­ri so­no dav­ve­ro di­spo­sti a pa­ga­re per ac­ce­de­re a in­ter­net du­ran­te il vo­lo? No, a giu­di­ca­re dai ri­sul­ta­ti dell’in­da­gi­ne con­dot­ta da Ho­ney­well Ae­ro­spa­ce, do­ve so­lo il sei per cen­to dei viag­gia­to­ri sta­tu­ni­ten­si ac­qui­sta­no pac­chet­ti web in ae­reo. Il ri­schio, quin­di, è che le com­pa­gnie non sia­no in gra­do di co­pri­re i co­sti de­gli im­pian­ti at­tra­ver­so i so­li in­troi­ti ge­ne­ra­ti dal li­mi­ta­to nu­me­ro di quan­ti so­no di­spo­sti a pa­ga­re per ac­ce­de­re al­la re­te. Ec­co al­lo­ra spun­ta­re l’in­ghip­po, se di in­ghip­po si può par­la­re: l’ac­ces­so a in­ter­net a die­ci­mi­la me­tri ser­vi­rà so­prat­tut­to ai vet­to­ri, per in­cre­men­ta­re i lo­ro ri­ca­vi at­tra­ver­so la ven­di­ta di al­tri ser­vi­zi. Qua­li? Si va dall’in­trat­te­ni­men­to pre­mium al­la scel­ta au­to­no­ma di un ca­te­ring più se­le­zio­na­to, dal­le pre­no­ta­zio­ni in ho­tel al du­tuy-free, per finire con la ven­di­ta di bi­gliet­ti per even­ti spor­ti­vi, con­cer­ti, po­sti al ri­sto­ran­te o al tea­tro. In­som­ma, pra­ti­ca­men­te un ne­go­zio vir­tua­le tra le nu­vo­le. Co­me con­fer­ma uno stu­dio pre­pa­ra­to da Al­le­giant Sy­stem, una com­pa­gnia di svi­lup­po tec­no­lo­gi­co spe­cia­liz­za­ta nel com­par­to ae­ro­nau­ti­co. L’ul­ti­mo ri­tro­va­to è una app – FlyDe­sk - in gra­do di ge­sti­re in tem­po rea­le le ven­di­te di ci­bo e be­van­de in vo­lo.

Chi ce l’ha già, e chi no

An­che se gli esper­ti del­la Air­cell, la prin­ci­pa­le ca­sa pro­dut­tri­ce dei ser­vi­zi web sui ve­li­vo­li, so­sten­go­no che tra die­ci an­ni tut­te le com­pa­gnie del mon­do of­fri­ran­no in­ter­net ai pro­pri uten­ti, a og­gi la con­net­ti­vi­tà a bor­do va­ria mol­to da con­ti­nen­te a con­ti­nen­te. «Se guar­dia­mo al mon­do in­te­ro, per esem­pio al Nord Ame­ri­ca, già di­spo­nia­mo di una buo­na co­per­tu­ra wi-fi dei ve­li­vo­li, al­me­no fra l’ot­tan­ta e il no­van­ta per cen­to. E le com­pa­gnie stan­no pro­gram­man­do ul­te­rio­ri pia­ni di equi-

pag­gia­men­to», ha spie­ga­to in una re­cen­te in­ter­vi­sta Ian Da­w­kins, ceo di OnAir, la so­cie­tà con­trol­la­ta da Si­ta che si di­vi­de il mercato del wi-fi e del gsm in vo­lo con Pa­na­so­nic Avio­nic Cor­po­ra­tion, l’ame­ri­ca­na Go­Go e al­tri. «Ov­via­men­te il qua­dro cam­bia se si guar­da, per esem­pio, al­la par­te me­ri­dio­na­le del con­ti­nen­te, do­ve so­lo la bra­si­lia­na Tam si sta muo­ven­do in que­sto sen­so. Se in­fi­ne si fo­ca­liz­za sul Me­dio Orien­te, tut­te le più im­por­tan­ti com­pa­gnie di­spon­go­no già di wifi e gsm. In Asia di­rei, in­fi­ne, che al­me­no il set­tan­ta per cen­to dei vet­to­ri ha com­mis­sio­na­to pro­gram­mi di con­net­ti­vi­tà a bor­do. In Eu­ro­pa il qua­dro è di­ver­so, ci vor­rà mol­to più tem­po. Di­cia­mo che nei pros­si­mi cin­que an­ni mol­te com­pa­gnie do­vran­no de­ci­der­si e nel gi­ro di al­tri cin­que l’equi­pag­gia­men­to sa­rà com­ple­to ed es­se­re con­nes­si a ogni vo­lo sa­rà nor­ma­le. Chi non im­boc­che­rà que­sta stra­da sa­rà fuo­ri dal mercato, an­che le com­pa­gnie low co­st». Al di là di tut­to, pe­rò, è cer­to che da sem­pli­ce espe­ri­men­to, dal 2010 a og­gi la con­net­ti­vi­tà in­flight si è dif­fu­sa su un nu­me­ro sem­pre mag­gio­re di com­pa­gnie: die­ci nel Nord Ame­ri­ca e al­tre 34 nel re­sto del mon­do. Na­tu­ral­men­te, la lar­ghez­za del­la ban­da non è ugua­le per tut­ti. A og­gi, la tec­no­lo­gia Air-To-Ground vie­ne uti­liz­za­ta (a pa­ga­men­to) dal­le ame­ri­ca­ne Vir­gin Ame­ri­ca, US Air­ways, Ame­ri­can Air­li­nes, Uni­ted e Del­ta, ol­tre ad Air Ca­na­da. I fan del­la Ku-Band, in­ve­ce, so­no com­pa­gnie top co­me Emi­ra­tes, Sin­ga­po­re Air­li­nes e, pre­sto, la Del­ta sui vo­li in­ter­con­ti­nen­ta­li. Stes­sa tec­no­lo­gia per Nor­we­gian, l’uni­co vet­to­re in­sie­me a Tur­ki­sh Air­li­nes e Hong Kong Air­li­nes a of­fri­re gra­tui­ta­men­te il ser­vi­zio su buo­na par­te del­le pro­prie rot­te. Eh sì, per­ché ol­tre che la dif­fe­ren­te ve­lo­ci­tà di con­nes­sio­ne, il wi-fi in aria con­ti­nua a es­se­re po­co con­ve­nien­te per i pas­seg­ge­ri: si va dai cin­quan­ta dol­la­ri al me­se del­le com­pa­gnie ame­ri­ca­ne, ai ven­ti eu­ro per la du­ra­ta del vo­lo sui due Boeing 777-300 di Air Fran­ce-KLM in­te­res­sa­ti dal­la spe­ri­men­ta­zio­ne. Ma la ti­po­lo­gia di ad­de­bi­to più dif­fu­sa è an­co­ra quel­la che di­pen­de dal­le ta­rif­fe di roa­ming in­ter­na­zio­na­le del­la com­pa­gnia te­le­fo­ni­ca del pas­seg­ge­ro (è il ca­so di Bri­ti­sh Air­ways), o dai mi­nu­ti di con­nes­sio­ne a di­spo­si­zio­ne, co­me fa Luf­than­sa.

Ol­tre che per la dif­fe­ren­te ve­lo­ci­tà di con­nes­sio­ne, il wi-fi in aria con­ti­nua a es­se­re po­co con­ve­nien­te a li­vel­lo eco­no­mi­co per i pas­seg­ge­ri

La pos­si­bi­li­tà di con­net­ter­si a die­ci­mi­la me­tri d’al­tez­za e na­vi­ga­re co­me a ca­sa, in uf­fi­cio o in un caf­fè ades­so sem­bra de­sti­na­to fi­nal­men­te a di­ven­ta­re real­tà

Per tra­smet­te­re i da­ti

la tec­no­lo­gia si ser­ve di una re­te di an­ten­ne si­mi­li

a quel­le usa­te per la te­le­fo­nia mo­bi­le

tra­di­zio­na­le

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