No­leg­gio a lun­go ter­mi­ne: ri­spar­mia­re si può

Turismo d'Affari - - SOMMARIO - Di Eva Stasi

Con la cri­si che mor­de per le azien­de la pa­ro­la chia­ve è ri­dur­re i co­sti. E si può da­re qual­che “sfor­bi­cia­ta” an­che nel­la pro­pria flot­ta

Ad­di­rit­tu­ra il più in­gua­ri­bi­le de­gli ot­ti­mi­sti, con que­sta cri­si eco­no­mi­ca co­sì du­ra­tu­ra, per­si­sten­te e pe­san­te, va a cac­cia di ri­spar­mi. Il pro­ble­ma ri­guar­da an­che – in al­cu­ni ca­si so­prat­tut­to – il po­po­lo del­la par­ti­ta Iva e le azien­de pic­co­le e me­die che han­no una flot­ta di au­to (op­pu­re so­lo po­che vet­tu­re) pre­se a no­leg­gio a lun­go ter­mi­ne. È in­co­rag­gian­te al­lo­ra sa­pe­re che ol­tre 390 mi­lio­ni di eu­ro di pos­si­bi­li ri­spar­mi so­no sta­ti iden­ti­fi­ca­ti per la ge­stio­ne del­le flot­te azien­da­li, ot­tan­ta dei qua­li con­cre­ta­men­te por­ta­ti a ter­mi­ne dal­le azien­de clien­ti di tut­ta Eu­ro­pa at­tra­ver­so scel­te stra­te­gi­che sul­la car po­li­cy: è il ri­sul­ta­to di una re­cen­te ri­cer­ca del­la GE Ca­pi­tal, una del­le mag­gio­ri so­cie­tà eu­ro­pee nel cam­po del­la ge­stio­ne del

par­co au­to azien­da­le e del fi­nan­zia­men­to al­le pic­co­le e me­die im­pre­se in Eu­ro­pa. Ric­car­do Loi, sa­les lea­der del­la di­vi­sio­ne Fleet dell’azien­da, spie­ga che i clien­ti so­no al­la ri­cer­ca di nuo­ve stra­te­gie per ri­spar­mia­re tem­po e de­na­ro nel­la ge­stio­ne del pro­prio par­co au­to: «Il team Key So­lu­tions li ac­com­pa­gna in que­sto pro­ces­so, for­nen­do lo­ro un pre­zio­so sup­por­to per­so­na­liz­za­to di ana­li­si che ca­li­bra i ser­vi­zi in ba­se al­le spe­ci­fi­che esi­gen­ze e ne au­men­ta la pro­dut­ti­vi­tà».

Tre “chia­vi” per ta­glia­re

La ri­cer­ca ha evi­den­zia­to co­me un cor­ret­to ma­na­ge­ment de­ter­mi­ni per le azien­de un ri­spar­mio dei co­sti di ge­stio­ne su­pe­rio­re al 15 per cen­to, ri­du­cen­do al con­tem­po i con­su­mi ener­ge­ti­ci e le con­nes­se emis­sio­ni in­qui­nan­ti. Ov­via­men­te, i ca­si so­no mil­le e non è pos­si­bi­le ana­liz­zar­li tut­ti, ma pren­den­do per esem­pio in con­si­de­ra­zio­ne una flot­ta ti­po di cin­que­cen­to au­to che per­cor­ro­no me­dia­men­te tren­ta­mi­la chi­lo­me- tri all’an­no, si sti­ma­no i se­guen­ti pos­si­bi­li ri­spar­mi me­di a li­vel­lo eu­ro­peo. Uno, con l’ado­zio­ne del­la fuel card e un pro­gram­ma di for­ma­zio­ne di eco-gui­da, il po­ten­zia­le ri­spar­mio an­nuo è di ses­san­ta­mi­la eu­ro: ov­via­men­te, i dri­ver van­no in­vi­ta­ti a una gui­da eco­no­mi­ca, a sta­re leg­ge­ri sull’ac­ce­le­ra­to­re. Due, si pos­so­no so­sti­tui­re i pro­pri mez­zi con al­tri vei­co­li aven­ti emis­sio­ni in­qui­nan­ti in­fe­rio­ri riu­scen­do a ot­te­ne­re un ri­spar­mio di cir­ca 78mi­la eu­ro in car­bu­ran­te. Ter­zo, si può al­lun­ga­re la du­ra­ta del con­trat­to da tre a quat­tro an­ni ar­ri­van­do a si­gni­fi­ca­ti­vi ri­spar­mi, pa­ri a 115mi­la eu­ro: oc­cor­re­rà una cer­ta di­me­sti­chez­za nel trat­ta­re con le so­cie­tà di no­leg­gio a

lun­go ter­mi­ne. In cam­bio di un con­trat­to più lun­go (che ga­ran­ti­sce un’en­tra­ta si­cu­ra per più tem­po al­la com­pa­gnia), si do­vreb­be ave­re di­rit­to a un ca­no­ne in­fe­rio­re.

Una scos­sa per il fu­tu­ro

Per ri­dur­re i co­sti, un aiu­to po­treb­be ar­ri­va­re dall’au­to elet­tri­ca. Se­con­do uno stu­dio con­dot­to da De­loit­te e Ania­sa (As­so­cia­zio­ne na­zio­na­le in­du­stria dell’au­to­no­leg­gio e ser­vi­zi au­to­mo­bi­li­sti­ci di Con­fin­du­stria), l’ot­tan­ta per cen­to dei vei­co­li elet­tri­ci è sta­to im­ma­tri­co­la­to dai no­leg­gia­to­ri, che guar­da­no con in­te­res­se a que­sto mercato an­co­ra di nic­chia. Il cin­que per cen­to del­la clien­te­la del ren­ting mo­stra con­cre­ta at­ten­zio­ne ver­so que­ste mo­to­riz­za­zio­ni. Le prin­ci­pa­li bar­rie­re all’ado­zio­ne per i no­leg­gia­to­ri so­no l’as­sen­za di in­fra­strut­tu­re, il prez­zo d’ac­qui­sto e il va­lo­re re­si­duo; per i dri­ver: l’au­to­no­mia, il li­be­ro ac­ces­so ai cen­tri sto­ri­ci e la co­mo­di­tà/tempi di ri­ca­ri­ca. In­som­ma, co­me si ve­de, so­no le isti­tu­zio­ni che do­vreb­be­ro mo­der­niz­zar­si, per sta­re al pas­so con i Pae­si del Nord Eu­ro­pa.

Fi­sco op­pri­men­te

Il pro­ble­ma è che in Ita­lia il set­to­re dell'au­to, sto­ri­ca­men­te tra­sci­na­to­re del­la no­stra eco­no­mia, sta vi­ven­do una fa­se di cri­si pro­fon­da: dal 2007 a og­gi le ven­di­te so­no crol­la­te qua­si del cin­quan­ta per cen­to, un de­cre­men­to si­gni­fi­ca­ti­vo do­vu­to sì al­la cri­si eco­no­mi­ca ma ag­gra­va­to ul­te­rior­men­te da un trat­ta­men­to fi­sca­le pe­na­liz­zan­te, dai prez­zi di ben­zi­na e as­si­cu­ra­zio­ni più al­ti d'Eu­ro­pa, dal su­per­bol­lo, dai co­sti bu­ro­cra­ti­ci che at­ta­na­glia­no il pro­prie­ta­rio di un'au­to­vet­tu­ra e da un or­mai dif­fu­so ter­ro­ri­smo fi­sca­le. Non fan­no ec­ce­zio­ne i vei­co­li azien­da­li che in Ita­lia rap­pre­sen­ta­no il 36,2% del mercato. Un ap­pro­fon­di­men­to sul te­ma è sta­to og­get­to di una re­cen­te ta­vo­la ro­ton­da “Au­to e fi­sco: la ge­stio­ne del­le flot­te azien­da­li” or­ga­niz­za­ta da Con­fin­du­stria Ber­ga­mo in col­la­bo­ra­zio­ne con il Grup­po Bo­nal­di, lea­der di set­to­re e pri­mo con­ces­sio­na­rio ita­lia­no del grup­po Volk­swa­gen. «L'Ita­lia ha an­co­ra mol­to da fa­re in ma­te­ria di ci­vil­tà fi­sca­le – ha det­to Mo­ni­ca San­ti­ni, vi­ce­pre­si­den­te di Con­fin­du­stria Ber­ga­mo – e la nor­ma­ti­va tri­bu­ta­ria su­gli au­to­vei­co­li è em­ble­ma­ti­ca: so­no sta­ti in­se­ri­ti va­lo­ri qua­si pu­ni­ti­vi, con­tro­bi­lan­cian­do le ul­ti­me age­vo­la­zio­ni con un ina­spri­men­to nor­ma­ti­vo senza egua­li. Qua­si non esi­ste il con­cet­to che con gli au­to­vei­co­li si fac­cia im­pre­sa: una vi­sio­ne mio­pe che ri­du­ce di mol­to l'ap­peal dell'uso dell'au­to in am­bi­to azien­da­le». In par­ti­co­la­re, in Ita­lia le au­to azien­da­li han­no una de­du­ci­bi­li­tà di 18mi­la eu­ro, con una quo­ta am­mor­tiz­za­bi­le del ven­ti per cen­to e una de­trai­bi­li­tà dell'Iva al qua­ran­ta, men­tre Fran­cia, Ger­ma­nia, Gran Bre­ta­gna e Spa­gna pos­so­no con­ta­re su una quo­ta am­mor­tiz­za­bi­le e su una de­trai­bi­li­tà Iva al cen­to per cen­to.

Se­con­do uno stu­dio con­dot­to da De­loit­te e Ania­sa l’ot­tan­ta per cen­to dei vei­co­li elet­tri­ci è sta­to im­ma­tri­co­la­to dai no­leg­gia­to­ri

La fles­sio­ne dell’au­to­mo­ti­ve è ag­gra­va­ta da un trat­ta­men­to fi­sca­le pe­na­liz­zan­te dai prez­zi di ben­zi­na e as­si­cu­ra­zio­ni più al­ti d'Eu­ro­pa

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