Mo­bi­li­tà mi­glio­ra­ta per i viag­gi d’af­fa­ri

Turismo d'Affari - - SOMMARIO - Di Fer­di­nan­do Far­ba

Sot­to la spin­ta di Ex­po 2015 si stan­no rea­liz­zan­do ope­re che po­tran­no fa­vo­ri­re i bu­si­ness tra­vel­ler. Ma non in tut­ti i ca­si il cro­no­pro­gram­ma è ri­spet­ta­to e mol­te so­no an­co­ra le pro­mes­se

Al­la Mo­bi­li­ty Con­fe­ren­ce di As­so­lom­bar­da e Con­f­com­mer­cio il tra­di­zio­na­le fo­cus sul­le in­fra­strut­tu­re si è con­cen­tra­to su Mi­la­no in vi­sta di Ex­po 2015. Il ca­po­luo­go è da in­ten­der­si nel con­cet­to più am­pio di “cit­tà me­tro­po­li­ta­na” con flus­si di mo­bi­li­tà ver­so Ove­st si­no a Torino/Ge­no­va, ver­so Sud si­no a Bo­lo­gna/Ro­ma, ver­so Est si­no a Ve­ne­zia/Trie­ste e ver­so Nord sul­la Sviz­ze­ra. Tut­te le di­re­zio­ni so­no rag­giun­gi­bi­li tra­mi­te au­to­stra­de, fer­ro­vie o vo­li a me­dio e lun­go rag­gio, al­lun­gan­do le di­stan­ze per i quat­tro pun­ti car­di­na­li. Tut­to ciò ha ri­per­cus­sio­ni su

ri­cet­ti­vi­tà di al­ber­ghi, via­bi­li­tà ur­ba­na e par­cheg­gi e que­sto sce­na­rio ri­guar­da da vi­ci­no i bu­si­ness tra­vel­ler sia re­si­den­ti sia vi­si­ta­to­ri del­la Gran­de Mi­la­no, an­che se non in­te­res­sa­ti a Ex­po 2015, an­no di mo­bi­li­tà straor­di­na­ria. Si pre­ve­de in­fat­ti che l’even­to por­ti ven­ti mi­lio­ni di vi­si­ta­to­ri tra mag­gio e ot­to­bre 2015 e da par­te no­stra il­lu­stre­re­mo qua­li ope­re sa­ran­no già frui­bi­li per l’Ex­po e qua­li ne­gli an­ni suc­ces­si­vi.

La Mo­bi­li­ty Con­fe­ren­ce

L’ul­ti­ma vol­ta che ave­va­mo trat­ta­to le in­fra­strut­tu­re al­la Mo­bi­li­ty Con­fe­ren­ce (ve­di TdA 2/2012) ave­va­mo iden­ti­fi­ca­to le cri­ti­ci­tà nei fi­nan­zia­men­ti ero­ga­ti col con­ta­goc­ce, nel­la bu­ro­cra­zia di trop­pi sog­get­ti pub­bli­ci coin­vol­ti e nel fat­to che i can­tie­ri non ri­spet­ta­no i tempi a cau­sa del­le re­vi­sio­ni del­le re­go­le in cor­so d’ope­ra che co­strin­go­no a fer­ma­re i la­vo­ri e a ri­pro­get­tar­li. An­che que­st’an­no re­la­to­ri di al­to pro­fi­lo han­no ri­ba­di­to que­sti con­cet­ti al­la pre­sen­za del mi­ni­stro del­le In­fra­strut­tu­re Lu­pi. Sul fron­te ae­ro­por­ti man­ca un pia­no per far fron­te al­la ca­ren­za di slot nel por­ta­re i mi­lio­ni di tu­ri­sti at­te­si per Ex­po 2015 e su quel­lo stra­da­le avre­mo pron­te Bre­be­mi e Tem ma in­cer­tez­ze per la Pe­de­mon­ta­na. A Mi­la­no cit­tà non par­ti­rà la li­nea 4 del­la Me­tro­po­li­ta­na mi­la­ne­se men­tre la MM5 di­spor­rà del­la me­tà del­le sta­zio­ni pre­vi­ste. E in quan­to a via­bi­li­tà e par­cheg­gi, ci so­no se­rie ca­ren­ze da fron­teg­gia­re.

I fi­nan­zia­men­ti

I fi­nan­zia­men­ti, co­me ha ri­ba­di­to An­drea Ti­na­gli fun­zio­na­rio del­la Bei-Ban­ca eu­ro­pea de­gli in­ve­sti­men­ti, han­no con­sen­ti­to all’Ita­lia di be­ne­fi­cia­re ne­gli ul­ti-

mi die­ci an­ni di 12,4 mi­liar­di di eu­ro per pro­get­ti “TENs” le­ga­ti al­le in­fra­strut­tu­re. La de­sti­na­zio­ne dei fon­di ri­guar­da non so­lo i quat­tro cor­ri­doi Ue at­tra­ver­san­ti l’Ita­lia ma an­che in­ter­ven­ti mi­ra­ti per Ex­po 2015. In ta­bel­la ve ne dia­mo una sin­te­si.

Di­sper­sio­ni a go­gò

Se i fi­nan­zia­men­ti non man­ca­no, oc­cor­re ve­de­re do­ve le con­dot­te per­do­no ac­qua du­ran­te il per­cor­so, in quan­to la Bei re­vo­ca i fon­di non uti­liz­za­ti en­tro ter­mi­ni pre­ci­si e con l’Ita­lia ciò è ac­ca­du­to più vol­te per col­pa del­la fi­lie­ra lun­ga del­la bu­ro­cra­zia. Sot­to ac­cu­sa le (trop­pe) com­pe­ten­ze spezzettate tra Re­gio­ni, Pro­vin­ce e Co­mu­ni, con mi­ria­di di en­ti a lo­ro re­fe­ren­ti do­ta­ti di po­te­ri di bloc­co o di ri­tar­di per di­fen­de­re il pro­prio or­ti­cel­lo. Ciò è in con­tra­sto col con­cet­to di cit­tà me­tro­po­li­ta­na che ab­bia­mo espres­so che ri­chie­de, al con­tra­rio, fi­lie­ra cor­ta nel­le de­ci­sio­ni con i mas­si­mi snel­li­men­ti bu­ro­cra­ti­ci. In più in­ter­ven­ti al­la Mo­bi­li­ty Con­fe­ren­ce si è in­vo­ca­to la mo­di­fi­ca del Ti­to­lo V del­la Co­sti­tu­zio­ne “per at­tri­bui­re le de­ci­sio­ni sul­le in­fra­strut­tu­re stra­te­gi­che al so­lo Sta­to Cen­tra­le”, co­me av­vie­ne per esem­pio in Ger­ma­nia.

La re­te via­ria

I bu­si­ness tra­vel­ler che si muo­vo­no in au­to tro­ve­ran­no ope­ra­ti­vi nel 2015 i rac­cor­di RhoMon­za, la Bre­be­mi (Bre­scia-Ber­ga­mo-Mi­la­no) e la Tem da Agra­te Brian­za a Me­le­gna­no men­tre per la Pe­de­mon­ta­na Va­re­se-Ber­ga­mo si stan­no tro­van­do i tre­cen­to mi­lio­ni di eu­ro per rac­cor­da­re la trat­ta da Lo­maz­zo (CO) al­la su­per­stra­da Mi­la­no-Me­da. L’ex mi­ni­stro Sac­co­man­ni ha fir­ma­to il de­cre­to che pas­se­rà al­la Cor­te dei Con­ti e in­fi­ne agli en­ti lo­ca­li ma si pre­ve­do­no no­ve me­si per le bu­ro­cra­zie e quat­tro di la­vo­ri. Sa­rà tut­to pron­to a mag­gio 2015? Quién sa­be…

Le fer­ro­vie

Si stan­no qua­dru­pli­can­do i bi­na­ri sul­la Mi­la­no-Pa­do­va col lotto al­ta ve­lo­ci­tà Tre­vi­glio- Bre­scia pron­to per il 2016 men­tre so­no da de­fi­ni­re i fi­nan­zia­men­ti per pro­se­gui­re si­no a Ve­ro­na e Pa­do­va. Con­tro­ver­sie cam- pa­ni­li­sti­che sul pro­get­to fan­no in­tra­ve­de­re l’in­te­ra li­nea pron­ta non pri­ma del 2022. Ter­mi­na­ta la AV Torino-Sa­ler­no pas­san­te per Rho Fie­ra, ri­ma­ne prio­ri­ta­rio at­ti­va­re il rad­dop­pio dei bi­na­ri da Rho a Gal­la­ra­te (for­ti cri­ti­ci­tà) e la di­sce­sa da Lugano a Mal­pen­sa e Rho Fie­ra via Va­re­se, li­nea pron­ta in Sviz­ze­ra ma la­vo­ri in for­te ri­tar­do in Ita­lia. A Mi­la­no Tre­nord pro­met­te dal 2015 più cor­se sul Pas­san­te da Ro­go­re­do a Rho Fie­ra con ca­pa­ci­tà di die­ci­mi­la po­sti ogni ora. E pro­mes­se ar­ri­va­no an­che da Tre­ni­ta­lia e Ntv sul­la fer­ma­ta straor­di­na­ria a Rho Fie­ra di Frec­ce e Ita­lo.

Le me­tro­po­li­ta­ne

A mag­gio 2015 so­no cer­te le ot­to sta­zio­ni da Bi­gna­mi a Ga­ri­bal­di FS del­la li­nea MM5 e for­se quat­tro o cin­que in più men­tre la MM4 non par­ti­rà del tut­to e – an­zi – nel se­me­stre dell’Ex­po i la­vo­ri si fer­me­ran­no per non in­tral­cia­re via­le For­la­ni­ni e l’ae­ro­por­to di Li­na­te, che sa­rà col­le­ga­to so­lo tra­mi­te bus. Po­treb­be es­se­re ope­ra­ti­va la fer­ma­ta per i tre­ni S di Tre­nord “For­la­ni­ni FS” sull’omo­ni­mo pon­te, ma quan­ti la uti­liz­ze­ran­no senza con­nes­sio­ne con la MM4?

I par­cheg­gi

È sta­to va­lu­ta­to un fab­bi­so­gno di 22.500 po­sti au­to e a og­gi ne so­no con­fer­ma­ti 16.400, ri­par­ti­ti tra i die­ci­mi­la del po­lo fie­ri­sti­co di Rho, 1.550 in via No­va­ra, 4.500 pres­so l’ex Al­fa Ro­meo di Are­se e 350 a Ca­sci­na Mer­la­ta. Ne man­ca­no all’ap­pel­lo 7.900 men­tre per i bus pri­va­ti ser­vo­no 1.200 stal­li con so­lo 561 già a di­spo­si­zio­ne. La lo­ca­liz­za­zio­ne dei par­cheg­gi mancanti è og­get­to di un ta­vo­lo tec­ni­co coor­di­na­to da Re­gio­ne Lom­bar­dia (fon­te in­fra­strut­tu­re.org).

I tun­nel al­pi­ni

Un ra­pi­do ag­gior­na­men­to sui tre pro­get­ti de­fi­ni­ti prio­ri­ta­ri dal­la Ue e fi­nan­zia­ti dal­la Bei. Il tun­nel di 57 chi­lo­me­tri sot­to la Val di Su­sa ha vi­sto l’ini­zio dei la­vo­ri nel 2013 e la Leg­ge di Sta­bi­li­tà ne ha fi­nan­zia­to i la­vo­ri si­no al 2015, più fon­do an­nuo ag­giun­ti­vo dal 2016 al 2029. Mol­to più avan­ti i la­vo­ri dal la­to fran­ce­se e nuo­vi con­tri­bu­ti Ue a fi­ne 2013 con con­clu­sio­ne dell’ope­ra pre­vi­sta nel 2035. A ri­len­to il ter­zo va­li­co dei Gio­vi tra Mi­la­no e Ge­no­va, di 54 chi­lo­me­tri sud­di­vi­so in sei lot­ti, di cui so­lo i pri­mi due fi­nan­zia­ti e so­lo il pri­mo coi can­tie­ri aper­ti. Qui il Ci­pe e il Go­ver­no han­no de­fi­nan­zia­to il pro­get­to nel 2013, di­rot­tan­do i fon­di a in­ter­ven­ti or­di­na­ri sul­la re­te FS. Pro­ce­do­no in­ve­ce senza cla­mo­ri i la­vo­ri per il tun­nel di ba­se del Bren­ne­ro di 55 chi­lo­me­tri tra For­tez­za e Inn­sbruck, con rad­dop­pio da due a quat­tro bi­na­ri da Ve­ro­na a For­tez­za. A giu­gno 2013 so­no di­spo­ni­bi­li sei­cen­to mi­lio­ni di eu­ro da par­te Ue, 837 dall’Ita­lia e 1,3 mi­liar­di dall’Au­stria. Con il Go­ver­no ita­lia­no che ha de­li­be­ra­to un fi­nan­zia­men­to di 120 mi­lio­ni di eu­ro an­nui si­no al 2024. Tun­nel e nuo­va li­nea si­no a Ve­ro­na si pre­ve­do­no ope­ra­ti­vi nel 2026.

Il pon­te fan­ta­sma

Il Go­ver­no Mon­ti ha so­spe­so il pon­te sul­lo stret­to di Mes­si­na si­ne die e il con­trac­tor de­si­gna­to Eu­ro­link ora chie­de la ri­so­lu­zio­ne del con­trat­to con set­te­cen­to mi­lio­ni di eu­ro di dan­ni. Se il tri­bu­na­le ac­co­glie­rà la ri­chie­sta, la spe­sa per il pon­te fan­ta­sma mai fat­to sa­li­rà a un mi­liar­do di eu­ro. Bra­vi!

Al­la Mo­bi­li­ty Con­fe­ren­ce di As­so­lom­bar­da e Con­f­com­mer­cio il tra­di­zio­na­le fo­cus sul­le in­fra­strut­tu­re si è con­cen­tra­to su Mi­la­no in vi­sta di Ex­po 2015

Nel pros­si­mo fu­tu­ro Mi­la­no

è da in­ten­der­si nel con­cet­to più am­pio di “cit­tà me­tro­po­li­ta­na”

con flus­si di mo­bi­li­tà ver­so tut­te le di­re­zio­ni

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