Flot­te azien­da­li, la si­cu­rez­za è 3.0

Turismo d'Affari - - SOMMARIO - Di Ni­co­let­ta Gi­ral­di

Se l’en­ter­tain­ment, per chi tra­scor­re mol­to tem­po in au­to, è im­por­tan­te, an­co­ra di più lo è la si­cu­rez­za. E co­sì, nuo­va­men­te, la tec­no­lo­gia di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne si met­te agli or­di­ni del fleet ma­na­ger per con­sen­tir­gli di ope­ra­re la scel­ta mi­glio­re nel­la se­le­zio­ne del­le au­to per la pro­pria flot­ta e nel­la lo­ro do­ta­zio­ne in ter­mi­ni di op­tio­nal, che og­gi con­sen­to­no al “fre­quent dri­ver” di gui­da­re e ri­ma­ne­re co­stan­te­men­te in con­tat­to con l’azien­da e i for­ni­to­ri senza ri­schi.

La tec­no­lo­gia di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne si met­te agli or­di­ni del fleet ma­na­ger per con­sen­tir­gli di ope­ra­re la scel­ta mi­glio­re nel­la se­le­zio­ne del­le au­to per la pro­pria flot­ta

Do not di­sturb

Ford si è con­cen­tra­ta sul­la si­cu­rez­za ne­gli Sta­ti Uni­ti. Nell’am­bi­to del si­ste­ma di con­trol­lo pa­ren­ta­le MyKey che, co­me pre­an­nun­cia il no­me, è ba­sa­to su una chia­ve pro­gram­ma­bi­le, il co­strut­to­re ha re­cen­te­men­te inau­gu­ra­to una nuo­va fun­zio­ne “non di­stur­ba­re” (do not di­sturb). Per­met­te di bloc­ca­re le chia­ma­te te­le­fo­ni­che in in­gres­so me­dian­te il col­le­ga­men­to Blue­too­th e gli sms du­ran­te la gui­da. Tec­ni­ca­men­te, le chia­ma­te ven­go­no inol­tra­te al­la mes­sag­ge­ria vo­ca­le e gli sms ven­go­no vi­sua­liz­za­ti sol­tan­to al ter­mi­ne del per­cor­so. Men­tre il tex­ting – ov­ve­ro la let­tu­ra e l’in­vio di sms men­tre si gui­da – è la nuo­va pia­ga al vo­lan­te, al­cu­ni co­strut­to­ri cer­ca­no di of­fri­re una ri­spo­sta tec­no­lo­gi­ca. Il grup­po Fiat è in­fat­ti sta­to il pri­mo, con l’of­fer­ta Blue&Me, a pro­por­re una let­tu­ra in sin­te­si vo­ca­le dei messaggi ri­ce­vu­ti. Da

par­te sua, Bmw pro­po­ne già da due an­ni la let­tu­ra vo­ca­le del­le email su Blac­kber­ry. Il co­strut­to­re ha per­si­no fat­to un ul­te­rio­re pas­so avan­ti. La nuo­va Se­rie 7 e le Se­rie 3 Tou­ring e Ac­ti­veHy­brid adot­ta­no co­sì un ser­vi­zio in­te­gra­to di det­ta­tu­ra di sms e di mail. Stia­mo par­lan­do dell’ap­pli­ca­zio­ne Dra­gon Dri­ve! Mes­sa­ging, svi­lup­pa­ta da Nuan­ce. Il principio non po­treb­be es­se­re più sem­pli­ce: i con­du­cen­ti di­spon­go­no di un as­si­sten­te di con­ver­sa­zio­ne mo­bi­le che con­sen­te lo­ro di det­ta­re, ascol­ta­re, mo­di­fi­ca­re e ri­spon­de­re a sms e mail te­nen­do le ma­ni sul vo­lan­te e gli oc­chi sul­la stra­da. Il si­ste­ma è già pre­for­mat­ta­to, con l’ag­giun­ta di nuo­ve ri­ghe e nuo­vi pa­ra­gra­fi al­le e-mail op­pu­re la pun­teg­gia­tu­ra. Ne­gli Usa, la ri­vi­sta Car & Dri­ver pro­po­ne l’ap­pli­ca­zio­ne Txt U L8R (gio­co di pa­ro­le per Text You La­ter) per An­droid e Blac­kber­ry, che con­sen­te di far­si leg­ge­re in mo­da­li­tà vo­ca­le gli sms e le mail, non­ché di ri­spon­de­re vo­cal­men­te. Ch­ry­sler pro­po­ne il ser­vi­zio sul pro­prio si­to.

Ri­co­no­sci­men­to vo­ca­le e co­man­di tou­ch

Ford ha ra­pi­da­men­te im­po­sto il pro­prio si­ste­ma Sync con ol­tre quat­tro mi­lio­ni di vei­co­li equi­pag­gia­ti ne­gli Usa. La tec­no­lo­gia è già ap­pro­da­ta in Eu­ro­pa. Con l’aiu­to di Mi­cro­soft, ma an­che di Nuan­ce, il lea­der mon­dia­le del ri­co­no­sci­men­to vo­ca­le, Ford ha pri­vi­le­gia­to la vo­ce per pi­lo­ta­re le fun­zio­ni mul­ti­me­dia­li. Man­te­nen­do le ma­ni sul vo­lan­te, è pos­si­bi­le ef­fet­tua­re una chia­ma­ta det­tan­do il nu­me­ro (op­pu­re fa­cen­do lo spel­ling del no­me del con­tat­to), sce­glie­re una can­zo­ne a par­ti­re dal no­me del can­tan­te,

op­pu­re spe­ci­fi­ca­re una de­sti­na­zio­ne. Tra gli ex­tra, è pos­si­bi­le ci­ta­re la let­tu­ra in mo­da­li­tà vo­ca­le de­gli sms. È re­cen­te la pos­si­bi­li­tà di con­trol­la­re a vo­ce le ap­pli­ca­zio­ni di uno smart­pho­ne e di vi­sua­liz­zar­le sul­lo scher­mo del vei­co­lo. Mal­gra­do gli svi­lup­pi del ri­co­no­sci­men­to vo­ca­le, i co­strut­to­ri pro­pon­go­no al­ter­na­ti­ve per con­trol­la­re le fun­zio­ni col­le­ga­te al te­le­fo­no e ai ser­vi­zi mul­ti­me­dia­li. I co­man­di sul vo­lan­te ri­man­go­no un mu­st. È suf­fi­cien­te spo­sta­re un di­to (in ge­ne­ra­le il pol­li­ce) per ri­spon­de­re a una chia­ma­ta, al­za­re il vo­lu­me o riag­gan­cia­re. Pa­ral­le­la­men­te, so­no di­spo­ni­bi­li dei co­man­di tra i se­di­li (Maz­da, Renault, Bmw, Au­di) che per­met­to­no con una so­la ma­no di rag­giun­ge­re me­nu più com­ples- si. Au­di e Bmw han­no per­si­no pre­vi­sto un tou­ch­pad che con­sen­te di di­se­gna­re una let­te­ra o un nu­me­ro per ot­te­ne­re (con un soft­ware di ri­co­no­sci­men­to del­la gra­fia) un no­me dal­la ru­bri­ca, un nu­me­ro di te­le­fo­no da com­por­re op­pu­re l’in­di­riz­zo per il gps.

No­kia e Mir­ror Link

I clien­ti vo­glio­no ri­tro­va­re sul­lo scher­mo di bor­do gli stes­si me­nu che vi­sua­liz­za­no sul­lo smart­pho­ne. Un ap­proc­cio già par­zial­men­te adot­ta­to per l’iP­ho­ne e l’iPod, con l’ac­ces­so al­le play­li­st e la vi­sua­liz­za­zio­ne del­le co­per­ti­ne in mo­da­li­tà co­ver flow. Que­sta vol­ta è No­kia ad ave­re la so­lu­zio­ne in ta­sca: Mir­ro­rLink. Il pro­ces­so con­si­ste nel du­pli­ca­re a spec­chio (da cui il no­me) lo scher­mo del te­le­fo­no su una con­so­le di bor­do. Il pro­dut­to­re fin­lan­de­se lo ha svi­lup­pa­to al fi­ne di uti­liz­za­re al me­glio i pro­pri smart­pho­ne, e par­ti­co­la­re il si­ste­ma di na­vi­ga­zio­ne No­kia Dri­ve. Mir­ror Link è sta­ta svi­lup­pa­ta dal­la fi­lia­le Qt, spe­cia­liz­za­ta nei soft­ware e nell’in­ter­fac­cia gra­fi­ca. Il principio è sta­to adot­ta­to da Al­pi­ne, che di­spo­ne di un dock mul­ti­me­dia­le sul qua­le è pos­si­bi­le col­le­ga­re uno smart­pho­ne No­kia in Car Mo­de e vi­sua­liz­zar­ne i me­nu. Il pro­to­col­lo di co­mu­ni­ca­zio­ne in­te­res­sa an­che a Va­leo, che in­ten­de du­pli­ca­re i me­nu del cel­lu­la­re su uno scher­mo in­te­gra­to, del­le di­men­sio­ni di un iPad. In que­sto mo­do, il con­du­cen­te po­treb­be an­che con­trol­la­re le ap­pli­ca­zio­ni dal pro­prio smart­pho­ne, co­me la te­le­fo­nia, la na­vi­ga­zio­ne, la mu­si­ca, la ra­dio via In­ter­net, il me­teo, il traf­fi­co in

tem­po rea­le, con mag­gio­re co­mo­di­tà. La na­vi­ga­zio­ne è fa­ci­li­ta­ta ri­cor­ren­do ai di­spo­si­ti­vi di con­trol­lo, di vi­sua­liz­za­zio­ne e dell’im­pian­to acu­sti­co in­te­gra­ti al vei­co­lo. Va­leo inol­tre svi­lup­pa in­ter­fac­ce in gra­do di in­te­gra­re in mo­do di­na­mi­co (ov­ve­ro senza in­ter­ven­to del con­du­cen­te) i ser­vi­zi nel vei­co­lo. Il pro­dut­to­re fran­ce­se in­ten­de fa­ci­li­ta­re l’ac­ces­so al­le ap­pli­ca­zio­ni con un’in­ter­fac­cia ade­gua­ta al­la gui­da. Ta­le im­pli­ca­zio­ne di Va­leo nel vei­co­lo con­nes­so non è ca­sua­le. Il pro­dut­to­re cor­teg­gia No­kia in quan­to mem­bro del Car Con­nec­ti­vi­ty Con­sor­tium (Ccc), un or­ga­ni­smo che gui­da l’in­no­va­zio­ne mon­dia­le per le so­lu­zio­ni di con­net­ti­vi­tà te­le­fo­ni­che per l’au­to­mo­bi­le. Gli al­tri prin­ci­pa­li mem­bri dell’as­so­cia­zio­ne so­no Al­pi­ne, Daim­ler, Fiat, Ge­ne­ral Mo­tors, Hon­da, Htc, Hyun­dai, LG Elec­tro­nics, Pa­na­so­nic, Psa, Renault, Sam­sung, Toyota, e Volk­swa­gen.

Plug and play

Par­te dell’in­du­stria au­to­mo­bi­li­sti­ca è inol­tre im­pe­gna­ta con Ge­ni­vi. Il con­sor­zio riu­ni­sce il mon­do dell’elet­tro­ni­ca (In­tel), del­le te­le­co­mu­ni­ca­zio­ni (No­kia, Sam­sung) e dell’au­to­mo­bi­le (BMW, GM, Nis­san, Psa, Renault) e uti­liz­za il soft­ware gra­tui­to (open sour­ce Li­nux) per in­te­gra­re con mag­gio­re fa­ci­li­tà l’uni­ver­so del­la te­le­fo­nia e le no­vi- tà nel cam­po dell’elet­tro­ni­ca. A par­ti­re dal 2013 i set au­dio- gps dei co­strut­to­ri so­no com­pa­ti­bi­li con i più re­cen­ti pro­dot­ti del mercato e po­tran­no es­se­re con­ti­nua­men­te ag­gior­na­ti. Per esem­pio, il pro­dut­to­re Del­phi pro­po­ne giu­sta­men­te di fa­ci­li­ta­re l’uso de­gli smart­pho­ne a bor­do sug­ge­ren­do uno scher­mo in­te­gra­to (di di­men­sio­ni pra­ti­che) in gra­do di vi­sua­liz­za­re le stes­se ap­pli­ca­zio­ni e con­trol­la­bi­le dai co­man­di sul vei­co­lo ( tou­ch screen, co­man­di sul vo­lan­te, vo­ce). Nell’am­bi­to di una col­la­bo­ra­zio­ne con Goo­gle, Del­phi pre­ve­de per­si­no di ade­gua­re la vi­sua­liz­za­zio­ne in fun­zio­ne del­la si­tua­zio­ne. Per esem­pio, du­ran­te la so­sta sa­rà pos­si­bi­le ac­ce­de­re a qua­lun­que fun­zio­ne, in­ter­net com­pre­so, al fi­ne di leg­ge­re pa­gi­ne web o e-mail. Per con­tro, so­lo le ap­pli­ca­zio­ni uti­li al­la gui­da (map­pe, traf­fi­co, me­teo) sa­ran­no di­spo­ni­bi­li du­ran­te la gui­da.

Ec­co l’in­fo­tain­ment

Pre­sen­te in Fran­cia sul­la Che­vro­let Cru­ze, que­sto di­spo­si­ti­vo di in­fo­tain­ment cam­bia veste per gli Usa, do­ve sa­rà pre­sen­ta­to in primavera sull’Im­pa­la. In­te­ra­men­te ri­pen­sa­to, of­fre l’ac­ces­so ai me­nu da un am­pio tou­ch screen (4,2 pol­li­ci o ot­to pol­li­ci), da co­man­di sul vo­lan­te ma an­che dal ri­co­no­sci­men­to vo­ca­le. Il mar­chio uti­liz­za per la pri­ma vol­ta il lin­guag­gio na­tu­ra­le. L’altra par­ti­co­la­ri­tà del si­ste­ma con­si­ste nell’adat­ta­men­to del­la vi­sua­liz­za­zio­ne dei me­nu (ispi­ra­ta ai ta­blet tat­ti­li) in fun­zio­ne del­la per­so­na­li­tà del con­du­cen­te. Che­vro­let of­fre una scel­ta tra quat­tro te­mi (Con­tem­po­ra­ry, Ed­ge, Ve­lo­ci­ty e Main Street). Al­tri van­tag­gi: la pos­si­bi­li­tà di col­le­ga­re fi­no a die­ci ap­pa­rec­chi al vei­co­lo e me­mo­riz­za­re fi­no a ses­san­ta con­te­nu­ti (sta­zio­ni ra­dio, de­sti­na­zio­ni, fi­le mu­si­ca­li, ecc.). MyLink per­met­te di te­le­fo­na­re in vi­va­vo­ce e ac­ce­de­re ai con­te­nu­ti del­lo smart

pho­ne.

Mol­ti so­no og­gi gli op­tio­nal che con­sen­to­no al “fre­quent dri­ver” di gui­da­re e ri­ma­ne­re co­stan­te­men­te in con­tat­to con l’azien­da e i for­ni­to­ri senza ri­schi

Da tem­po è in at­to la ten­den­za dei fleet ma­na­ger a scen­de­re di seg­men­to, pas­san­do gra­dual­men­te

a mo­del­li più com­pat­ti e me­no co­sto­si, la­scian­do

in­tat­ta la si­cu­rez­za

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