IL PIA­NO PER GLI AFFARI

Con­ti in or­di­ne, svi­lup­po e qua­li­tà nell’am­bi­zio­so obiet­ti­vo di Fer­ro­vie del­lo Sta­to da qui al 2017. Con focus sul bu­si­ness tra­vel

Turismo d'Affari - - DA PRIMA PAGINA -

Par­lia­mo di Fs e ini­zia­mo dai con­ti, in quan­to fa no­ti­zia che un’azien­da pub­bli­ca ab­bia ap­pro­va­to il bi­lan­cio al 31.12.2013 con un uti­le net­to di 460 mi­lio­ni di eu­ro, re­pli­can­do dal 2008 e per sei an­ni con­se­cu­ti­vi un se­gno po­si­ti­vo. Nel­le due ta­bel­le che se­guo­no ri­por­tia­mo una sin­te­si dei da­ti pre­sen­ta­ti da Fs, e com­pa­ra­ti an­che con i ben­ch­mark del­le fer­ro­vie te­de­sche e fran­ce­si, di­mo­stra­no una buo­na ca­pa­ci­tà com­pe­ti­ti­va con mi­glio­ri Ebit ed Ebit­da. La­scia­mo ai let­to­ri in­te­res­sa­ti gli ap­pro­fon­di­men­ti con­ta­bi­li de­su­mi­bi­li dal­le ta­bel­le, mentre da par­te no­stra fo­ca­liz­zia­mo l’at­ten­zio­ne sull’an­no 2006, in cui il Grup­po Fs per­de­va due mi­liar­di di eu­ro e nel 2007 e 2008 la cri­si dei mu­tui sub­pri­me crea­va un con­te­sto glo­ba­le sfa­vo­re­vo­le. Ma la no­mi­na di Mau­ro Mo­ret­ti, in Fs dal 1977 e no­mi­na­to am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to dal 2006, ha coin­ci­so con un cam­bio di rot­ta e una pro­fon­da ri­strut­tu­ra­zio­ne con un ri­po­si­zio­na­men­to nel 2009 e 2010 e tre an­ni

di in­no­va­zio­ne e fles­si­bi­li­tà che han­no por­ta­to il Grup­po a ri­sul­ta­ti di tut­to ri­spet­to. Mo­ret­ti ha la­scia­to que­st’an­no Fs per en­tra­re come ad in Fin­mec­ca­ni­ca. Il nuo­vo cda di Fs è sa­li­to da cin­que a no­ve mem­bri, gli ul­ti­mi quat­tro ag­giun­ti dal Governo Ren­zi, e il mi­ni­ste­ro dell’Economia è ti­to­la­re al cen­to per cen­to del­le azio­ni di Fs. Ha ap­pro­va­to il bi­lan­cio 2013 e ha come presidente Mar­cel­lo Mes­so­ri, eco­no­mi­sta e do­cen­te uni­ver­si­ta­rio con fun­zio­ni di Con­trol­ler e di Go­ver­nan­ce. Ad è in­ve­ce Mi­che­le Ma­rio Elia, dal 1975 in Fs ed ex ad di Rfi. Tra i con­si­glie­ri spic­ca­no Da­nie­la Ca­ro­sio, in Fs dal 1995 ed ex di­ret­to­re co­mu­ni­ca­zio­ni ester­ne Fs, e Wan­da Ter­nau, ex con­si­glie­re di Rfi. Sot­to­li­nea­mo l’im­por­tan­za di ave­re og­gi ai ver­ti­ci del Grup­po chi ha ma­tu­ra­to si­gni­fi­ca­ti­ve espe­rien­ze all’in­ter­no di Fs: la Fer­ro­via è ma­te­ria tec­ni­ca e com­ples­sa e non è ca­sua­le che le de­le­ghe ope­ra­ti­ve – in­clu­sa l’immagine azien­da­le – sia­no un plus ge­sti­to ad al­tis­si­mo li­vel­lo.

Di­ret­ti­ve Ue e svi­lup­po Fs

Per com­pren­de­re il pia­no 2014-2017 di FS è do­ve­ro­so in­tro­dur­re la si­tua­zio­ne at­tua­le del Grup­po e quan­do e come sia­mo

giun­ti a es­sa. Si­no al 1990 la fer­ro­via è ge­sti­ta in Ita­lia dap­pri­ma come azien­da au­to­no­ma e poi come en­te in re­gi­me di mo­no­po­lio e con fon­di sus­si­dia­ti ogni an­no dal Parlamento, di­mo­stran­do un pa­le­se sta­to di ar­re­tra­tez­za. Mo­ti­vo, que­sto, per il qua­le il treno e il bu­si­ness tra­vel non ri­sul­ta­va­no par­ti­co­lar­men­te af­fi­ni. La svolta si è avu­ta gra­zie al­la Di­ret­ti­va Ue n. 440 del 1991, og­gi in­te­gra­ta nel­la 34 del 2012, che ha sta­bi­li­to la se­pa­ra­zio­ne tra la ge­stio­ne del­la rete, ap­par­te­nen­te ai sin­go­li Sta­ti, e quel­la del ser­vi­zio, che de­ve es­se­re af­fi­da­to a im­pre­se di tra­spor­to tra lo­ro in con­cor­ren­za a “mar­gi­ni lor­di di at­ti­vo in bi­lan­cio”. Nel ca­so italiano al di­sciol­to En­te Fs so­no su­ben­tra­te due nuo­ve Spa con pro­prio bi­lan­cio. È sor­ta Rfi con l’in­ca­ri­co sia di ge­sti­re la rete sia di as­se­gna­re le trac­ce ora­rie ai vet­to­ri pri­va­ti die­tro cor­ri­spet­ti­vo di un ca­no­ne: ne so­no prin­ci­pa­li clien­ti Ita­lo di Ntv e i va­ri tre­ni del­le fer­ro­vie fran­ce­si Sncf, sviz­ze­re Ffs, te­de­sche Db e au­stria­che Oebb nel set­to­re pas­seg­ge­ri e al­me­no 12 com­pa­gnie nel set­to­re mer­ci. Rfi ha pre­sen­ta­to a fi­ne 2013 un uti­le di 270 mi­lio­ni di eu­ro, mentre Tre­ni­ta­lia, l’im­pre­sa di tra­spor­to di Fs, ne ha to­ta­liz­za­ti 181. Di­ven­ta a que­sto pun­to in­te­res­san­te sof­fer­mar­ci su Tre­ni­ta­lia per ve­de­re qua­li ti­po­lo­gie di tre­ni ab­bia­no con­tri­bui­to a rea­liz­za­re, dal 2008 al 2013, sei an­ni con­se­cu­ti­vi di uti­li. Per buo­na par­te stret­ta­men­te le­ga­ti po­ro­prio ai viag­gia­to­ri d’affari.

L’of­fer­ta di Tre­ni­ta­lia

Come il­lu­stria­mo nel­la ta­bel­la, Tre­ni­ta­lia of­fre 393 cor­se al gior­no, di cui il 36,9 per cen­to in tut­to o in par­te su re­ti av con i Frec­cia­ros­sa e Frec­ciar­gen­to. Ag­giun­gen­do i Frec­cia­bian­ca sul­le li­nee clas­si­che, l’of­fer­ta più ri­le­van­te di­ven­ta quel­la di qua­li­tà, che rag­giun­ge il 58,8 per cen­to del to­ta­le del­le cor­se. Le 38 cor­se di Ec per l’este­ro so­no af­fi­da­te in pre­va­len­za a vet­to­ri stra­nie­ri mentre i 24 tre­ni not­te, che non reg­go­no la con­cor­ren­za con tre­ni

av e ae­rei low co­st, so­no or­di­na­ti e sus­si­dia­ti dal mi­ni­ste­ro dei Trasporti come “ser­vi­zio uni­ver­sa­le”. Per quan­to ri­guar­da i tre­ni Ic, or­mai da an­ni quan­do giun­ge a sca­den­za il lo­ro ma­te­ria­le ro­ta­bi­le, es­si ven­go­no sop­pres­si op­pu­re so­sti­tui­ti dal­le Frec­ce o da tre­ni In­ter­re­gio­na­li su di­stan­ze più cor­te, come ac­ca­du­to sul­la Mi­la­no-Ve­ne­zia. Tor­nan­do al­le Frec­ce, tut­te mol­to bu­si­ness orien­ted, que­ste presentano sen­za dub­bio una do­man­da in cre­sci­ta. Nei pri­mi cin­que me­si di que­st’an­no, in­fat­ti, so­no cir­co­la­ti 25 mi­lio­ni di viag­gia­to­ri di cui il 48 per cen­to su Frec­cia­ros­sa e Frec­ciar­gen­to, a fron­te di un’of­fer­ta ci­ta­ta pri­ma del 36,9. È que­sto il seg­men­to più red­di­ti­zio e più su­scet­ti­bi­le di ul­te­rio­ri in­cre­men­ti – lo ve­dre­mo nel pia­no trien­na­le – in quan­to l’al­ta ve­lo­ci­tà spa­zia su un ba­ci­no di 22 mi­lio­ni di uten­ti po­ten­zia­li che si muo­vo­no tra grossi cen­tri ur­ba­ni. E per que­sto ti­po di clien­te­la – bu­si­ness tra­vel­ler in te­sta – si per­fe­zio­na­no di con­ti­nuo ser­vi­zi di ec­cel­len­za a ta­rif­fe di mer­ca­to come più vol­te ab­bia­mo do­cu­men­ta­to.

Il tra­spor­to lo­ca­le

Lo men­zio­nia­mo per­ché mol­ti no­stri let­to­ri so­no (an­che) pen­do­la­ri e sa­ran­no cu­rio­si di sa­pe­re come funziona que­sto set­to­re “tra­scu­ra­to a van­tag­gio dell’al­ta ve­lo­ci­tà”, come spes­so si sen­te di­re. Pre­ci­sia­mo che la stes­sa Di­ret­ti­va Ue 440 pre­ve­de che le autorità lo­ca­li (in Ita­lia le Re­gio­ni) af­fi­di­no il ser­vi­zio a un vet­to­re pre­scel­to or­di­nan­do un cer­to nu­me­ro di tre­ni pa­gan­do­ne il cor­ri­spet­ti­vo. In Lom­bar­dia. per esem­pio, la Regione ha con­ces­so il ser­vi­zio a Tre­nord (Tre­ni­ta­lia+Le Nord) e Ti­lo (Tre­nord+Fffs sviz­ze­re) ga­ran­ten­do un ser­vi­zio es­sen­zia­le che non rie­sce a far qua­dra­re i pro­pri con­ti. E ciò per­ché se i tre­ni so­no pie­ni nel­le ore di pun­ta, so­no se­mi­vuo­ti nel­le al­tre, co­sti­tuen­do una real­tà ben di­ver­sa dall’al­ta ve­lo­ci­tà, di per sé red­di­ti­zia ad al­ti load fac­tor e a cui Tre­ni­ta­lia ten­de per con­se­gui­re quei mar­gi­ni lor­di in at­ti­vo ri­chie­sti dal­la Di­ret­ti­va Ue.

Svi­lup­po e mi­glio­ra­men­to

Il pia­no per il 2017 ha obiet­ti­vi di svi­lup­po e mi­glio­ra­men­to con buo­na par­te del­le ri­sor­se re­pe­ri­bi­li tra­mi­te au­to­fi­nan­zia­men­to. Nel 2013 il Grup­po FS ha in­ve­sti­to per 3,9 mi­liar­di di eu­ro, di cui 1,6 au­to­fi­nan­zia­ti, e per il trien­nio 2014-2017 ne so­no pre­vi­sti 24 di cui ben 8,5 au­to­fi­nan­zia­ti, di­mo­stran­do una pro­pria ca­pa­ci­tà di crea­re ric­chez­za. Di questi, 2,1 so­no de­sti­na­ti al­la rete av/ac e 6,4 a ma­te­ria­li ro­ta­bi­li, tec­no­lo­gie, ser­vi­zi per la clien­te­la e cu­sto­mer ca­re.

L’of­fer­ta di qua­li­tà per Ex­po 2015

Du­ran­te Ex­po 2015 fer­me­ran­no in via straor­di­na­ria a Rho Fie­ra di Mi­la­no 37 Frec­cia­ros­sa, 18 Frec­cia­bian­ca e 14 Eu­roci­ty da e per la Sviz­ze­ra. La scel­ta stra­te­gi­ca è dun­que di spin­ge­re ul­te­rior­men­te lo svi­lup­po del­la av/ac e del­le Frec­ce, in­tro­du­cen­do i nuo­vi Etr 1000 a par­ti­re dal 2015 e se­pa­ran­do net­ta­men­te i “ser­vi­zi a mer­ca­to” che, al­le omo­ni­me ta­rif­fe, pro­cu­ra­no red­di­ti se­con­do prin­ci­pi di yield ma­na­ge­ment, dai “ser­vi­zi uni­ver­sa­li”, or­di­na­ti e pa­ga­ti dal mi­ni­ste­ro dei Trasporti per fi­na­li­tà pub­bli­che. L’espan­sio­ne sul­le re­ti este­re, tra­mi­te so­cie­tà mi­ste con pro­pri elet­tro­tre­ni po­li­ten­sio­ne, è una sfi­da per il fu­tu­ro, in­clu­sa la com­pe­ten­za di cer­ti­fi­ca­re in­fra­strut­tu­re e ser­vi­zi di qua­li­tà. Un esem­pio ne è la Ital­cer­ti­fer (Grup­po Fs) che ha cer­ti­fi­ca­to a ri­chie­sta del­le fer­ro­vie tur­che Tcdd in­fra­strut­tu­re e tec­no­lo­gie del­la linea av An­ka­ra-Istan­bul aper­ta di recente con cin­que­cen­to chi­lo­me­tri per­cor­ri­bi­li in tre ore 15 mi­nu­ti. Il cavallo di bat­ta­glia pre­fe­ri­to ri­ma­ne co­mun­que la Mi­la­no-Ro­ma, con l’obiet­ti­vo di au­men­ta­re del cin­que per cen­to la pro­pria quota ri­spet­to la con­cor­ren­za. In­fi­ne l’ap­proc­cio Cu­sto­mer Cen­tric è – la­st but not lea­st – espres­sa­men­te ri­cor­da­to con l’obiet­ti­vo di pun­ta­re a li­vel­li di ec­cel­len­za cui spes­so at­tin­ge il bu­si­ness tra­vel­ler.

Du­ran­te Ex­po 2015 fer­me­ran­no in via straor­di­na­ria a Rho Fie­ra di Mi­la­no 37 Frec­cia­ros­sa, 18 Frec­cia­bian­ca e 14 Eu­roci­ty da e per la Sviz­ze­ra

Fa no­ti­zia che Fs, azien­da pub­bli­ca, ab­bia ap­pro­va­to l’ul­ti­mo bi­lan­cio con un uti­le net­to di 460 mi­lio­ni di eu­ro, re­pli­can­do dal 2008 e per sei an­ni con­se­cu­ti­vi un se­gno po­si­ti­vo

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