VIAG­GIA­RE A ME­TA­NO

Le più mo­der­ne au­to a gas han­no co­sti di ge­stio­ne con­te­nu­ti, im­pat­to am­bien­ta­le as­sai mo­de­sto, pos­si­bi­li­tà di ac­ce­de­re sem­pre al­le zo­ne a traf co li­mi­ta­to. Ov­ve­ro, so­no l’idea­le per le flot­te

Turismo d'Affari - - DA PRIMA PAGINA -

Ci vo­le­va il Grup­po Volk­swa­gen per “sdo­ga­na­re” le vet­tu­re a me­ta­no nell’ot­ti­ca di un im­pie­go pro­fes­sio­na­le all’in­ter­no del­le flot­te azien­da­li. Se­gre­ti? Nes­su­no in par­ti­co­la­re ma un’at­ten­ta analisi del mer­ca­to. Il co­los­so te­de­sco ha la­vo­ra­to su quel­le che, in pas­sa­to, so­no emer­se come debolezze del­la con­cor­ren­za: pre­sta­zio­ni me­dio­cri, au­to­no­mia li­mi­ta­ta, immagine “po­ve­ra”. In­ve­ce, le au­to a me­ta­no han­no al­tre qua­li­tà: co­sti di ge­stio­ne con­te­nu­ti, im­pat­to am­bien­ta­le mo­de­sto, pos­si­bi­li­tà di ac­ce­de­re al­le zo­ne a traf­fi­co li­mi­ta­to sen­za ver­sa­re “obo­li” come, solo per fa­re un esem­pio, i cin­que eu­ro ne­ces­sa­ri per en­tra­re nell’AreaC mi­la­ne­se. Nell’am­bi­to del Grup­po Volk­swa­gen ci so­no quat­tro vet­tu­re, ri­spet­ti­va­men­te mar­chia­te Au­di, Volk­swa­gen, Sko­da e Seat, che con­di­vi­do­no la stes­sa piat­ta­for­ma tec­ni­ca, la stes­sa mec­ca­ni­ca e gli stes­si ser­ba­toi con­te­nen­ti la stes­sa (ab­bon­dan­te) quan­ti­tà di car­bu­ran­te per of­fri­re ot­ti­me pre­sta­zio­ni, gran­de au­to­no­mia a ben­zi­na e me­ta­no, ele­va­ta si­cu­rez­za, ba­ga­gliai ca­pien­ti e co­sti chi­lo­me­tri­ci con­te­nu­ti. In­som­ma, la qua­dra­tu­ra del cer­chio per il fleet ma­na­ger.

Pro­pul­so­ri de­di­ca­ti

Per con­dur­re in por­to la non fa­ci­le operazione tec­ni­ca e di mar­ke­ting il Grup­po Volk­swa­gen ha scel­to di in­tro­dur­re la dop­pia ali­men­ta­zio­ne ben­zi­na-me­ta­no su

due dei suoi mo­del­li più rap­pre­sen­ta­ti­vi: l’Au­di A3 Sport­back g-tron e la Volk­swa­gen Golf TGI. Ac­co­mu­na­te dal mo­to­re tur­bo­ben­zi­na quat­tro ci­lin­dri 16 val­vo­le di 1395 cen­ti­me­tri cu­bi­ci ac­cre­di­ta­to di 110 ca­val­li da 4800 a 6000 giri/mi­nu­to e di una cop­pia mo­tri­ce di 200 Nm, co­stan­ti tra 1500 e 3500 giri/mi­nu­to, e so­prat­tut­to da due ma­xi­ser­ba­toi – cin­quan­ta li­tri di ben­zi­na per ot­to­cen­to chi­lo­me­tri di au­to­no­mia e 15 chi­li/97 li­tri di me­ta­no (ven­du­to in Ita­lia a po­co me­no di un eu­ro al chi­lo) per ul­te­rio­ri quat­tro­cen­to chi­lo­me­tri cir­ca – la A3 e la Golf han­no fat­to co­no­sce­re la nuo­va unità mo­tri­ce eco­lo­gi­ca a una clien­te­la esi­gen­te, com­pre­sa quel­la che non ha mai pen­sa­to al me­ta­no qua­le al­ter­na­ti­va al ga­so­lio. Co­sì, prezzo in­fe­rio­re al­la sta­zio­ne di ri­for­ni­men­to, con­su­mo con­te­nu­to, au­to­no­mia di tut­to ri­spet­to han­no fat­to vincere la na­tu­ra­le dif­fi­den­za di chi, con i tur­bo­die­sel di ul­ti­ma ge­ne­ra­zio­ne, si è abi­tua­to a per­cor­re­re più di mil­le chi­lo­me­tri con un pie­no. Il jol­ly che la A3 e la Golf a me­ta­no han­no po­tu­to gio­ca­re è rap­pre­sen­ta­to dal ser­ba­to­io del­la ben­zi­na di ben cin­quan­ta li­tri, os­sia il tri­plo o il qua­dru­plo di quel­lo of­fer­to da tutti gli al­tri mo­del­li a dop­pia ali­men­ta­zio­ne con gas com­pres­so come le mo­no­vo­lu­me Opel Za­fi­ra EcoM, Mer­ce­des-Benz B200 NGD e Volk­swa­gen Tou­ran Eco­fuel, o le mul­ti­spa­zio Fiat Fio­ri­no e Do­blò Natural Po­wer, Opel Com­bo Tour EcoM, Volk­swa­gen Caddy Eco­fuel, o le city-car Volk­swa­gen Eco-up!, Seat Mii Eco­fuel e Sko­da Ci­ti­go Me­ta­no, do­ta­te solo di un ser­ba­to­io di ben­zi­na per le emer­gen­ze, con ca­pa­ci­tà ridotta a 11-15 li­tri, ri­te­nu­ti suf­fi­cien­ti per tro­va­re una sta­zio­ne di ri­for­ni­men­to do­ta­ta di me­ta­no. Chia­ro che le nuo­ve A3 g-tron e Golf Tgi pos­so­no sfrut­ta­re i cin­quan­ta li­tri di ben­zi­na per com­ple­ta­re all’oc­cor­ren­za ogni viag­gio sen­za do­ver an­da­re al­la ri­cer­ca dei di­stri­bu­to­ri di me­ta­no, come no­to po­co ca­pil­lar­men­te di­stri­bui­ti sul ter­ri­to­rio italiano (so­no pre­sen­ti so­prat­tut­to in Ve­ne­to, Emi­lia Ro­ma­gna, Lom­bar­dia). Sia l’Au­di sia la Volk­swa­gen han­no poi la co­sid­det­ta “mar­cia in più”: in al­ter­na­ti­va al cam­bio mec­ca­ni­co a sei mar­ce dal­la ma­no­vra­bi­li­tà esem­pla­re è pre­vi­sta la tra­smis­sio­ne a dop­pia fri­zio­ne a set­te rap­por­ti (de­no­mi­na­ta Dsg per la Golf e s tro­nic per la A3), che in­nal­za ul­te­rior­men­te il li­vel­lo di com­fort del­le due au­to, spe­cie se im­pie­ga­te fre­quen­te­men­te in cit­tà o su trat­te ex­traur­ba­ne mol­to con­ge­stio­na­te. L’ef­fi­cien­za di que­sta tra­smis­sio­ne sen­za pe­da­le del­la fri­zio­ne è ta­le per cui il con­su­mo ri­sul­ta ul­te­rior­men­te con­te­nu­to: per la Golf si scen­de da un fab­bi­so­gno di me­ta­no pa­ri a 3,5 chi­lo­gram­mi per cen­to chi­lo­me­tri a 3,4 chi­lo­gram­mi per cen­to chi­lo­me­tri. Ri­spet­to al­le Golf Tsi e Tdi, la pri­ma a ben­zi­na, la se­con­da a ga­so­lio, il vo­lu­me uti­le del ba­ga­glia­io è solo mo­de­ra­ta­men­te sa­cri­fi­ca­to: quel­lo del­la Tgi ha una ca­pa­ci­tà di 291 de­ci­me­tri cu­bi­ci, con­tro i 380 del­le ver­sio­ni mo­no-ali­men­ta­zio­ne. Le bom­bo­le di gas com­pres­so oc­cu­pa­no il dop­pio­fon­do, abi­tual­men­te oc­cu­pa­to dal­la ruo­ta di scorta o sa­go­ma­to ad hoc per ospi­ta­re pic­co­li og­get­ti da te­ne­re lon­ta­no da sguar­di in­di­scre­ti. O, an­co­ra, in­gom­bra­to da­gli or­ga­ni di tra­smis­sio­ne, sul­le A3 quat­tro e sul­le Golf 4Mo­tion. In se­gui­to il Grup­po Volk­swa­gen ha in­tro­dot­to la me­de­si­ma mo­to­riz­za­zio­ne sui mo­del­li in­ter­me­di del­la gam­ma Seat e Sko­da, ri­spet­ti­va­men­te la Leon e la Oc­ta­via, en­tram­be de­cli­na­te nel­le ver­sio­ni cin­que por­te e sta­tion wa­gon (Leon St e Oc­ta­via Wa­gon ri­spet­ti­va­men­te). Qui l’ac­cen­to vie­ne po­sto sul fat­to­re prezzo: la Leon a me­ta­no par­te da 21.210 eu­ro (21.300 eu­ro per la Golf con mo­to­riz­za­zio­ne ana­lo­ga e 25.650 eu­ro per la A3 Sport­back g-tron), mentre la Oc­ta­via G-Tec è pro­po­sta a 22.780 eu­ro nel­la ver­sio­ne cin­que por­te e a 22.910 eu­ro con car­roz­ze­ria Wa­gon. La Leon ha re­cen­te­men­te de­but­ta­to nel­la va­rian­te St,

una giar­di­net­ta spor­ti­va ven­du­ta a mil­le eu­ro più del­la tra­di­zio­na­le cin­que por­te, pro­prio mentre la Golf Va­riant (de­no­mi­na­zio­ne che equi­va­le a sta­tion wa­gon in ca­sa Volk­swa­gen) ve­ni­va mes­sa a li­sti­no per 21.900 eu­ro, sei­cen­to in più ri­spet­to al­la Golf cin­que por­te.

An­che in ver­sio­ne wa­gon

Co­sì, se l’esi­gen­za del fleet ma­na­ger è quel­la di of­fri­re al per­so­na­le com­mer­cia­le e al mid-ma­na­ge­ment una vet­tu­ra ca­pien­te e adat­ta an­che all’uti­liz­zo pro­mi­scuo pro­fes­sio­na­le e per­so­na­le, so­no ben tre le wa­gon a me­ta­no cui può es­se­re in­di­riz­za­ta la scel­ta: con una lun­ghez­za di ben 466 cen­ti­me­tri, la Oc­ta­via Wa­gon è la più ca­pien­te, al pun­to che il va­no ba­ga­gli da 1655 de­ci­me­tri cu­bi­ci (con­tro i 1740 de­ci­me­tri cu­bi­ci del­le ver­sio­ni mo­noa­li­men­ta­zio­ne a due ruote mo­tri­ci) può ospi­ta­re, una vol­ta ab­bat­tu­to il divano po­ste­rio­re, og­get­ti lun­ghi an­che due me­tri. La Golf Va­riant è più cor­ta di die­ci cen­ti­me­tri, la Leon St di 12. E que­sto si ri­per­cuo­te sul­la lun­ghez­za mas­si­ma di ca­ri­co con­sen­ti­ta. An­che per le giar­di­net­te c’è il “sa­cri­fi­cio” di non po­ter frui­re del poz­zet­to sot­to il pia­no di ca­ri­co. In com­pen­so, que­st’ul­ti­mo è al­li­nea­to al­la bat­tu­ta del por­tel­lo­ne, co­sì che le ope­ra­zio­ni di ca­ri­co e sca­ri­co di bor­se e va­li­ge av­ven­go­no con la mas­si­ma fa­ci­li­tà e sen­za fa­ti­ca.

Gran­de pia­ce­re di gui­da

Su strada, tut­te e quat­tro le vet­tu­re del co­los­so te­de­sco si fan­no ap­prez­za­re an­che per l’in­so­spet­ta­bi­le pia­ce­re di gui­da che san­no of­fri­re: la dol­cez­za nell’ero­ga­zio­ne del­la cop­pia, ro­bu­sta fin dai re­gi­mi in­fe­rio­ri, si as­so­cia a una pro­gres­sio­ne in­so­spet­ta­bi­le fin ol­tre i 190 chi­lo­me­tri ora­ri, ga­ran­ti­ta dal­la so­vra­li­men­ta­zio­ne mol­to ef­fi­ca­ce. No­te­vo­le an­che la si­len­zio­si­tà: il tur­bo­ben­zi­na di 1,4 li­tri fa po­co rumore e l’in­so­no­riz­za­zio­ne del­le Au­di, Volk­swa­gen, Sko­da e Seat è am­mi­re­vo­le. Esem­pla­re la do­ta­zio­ne di si­cu­rez­za, in par­te di se­rie, in par­te a ri­chie­sta: ol­tre al re­go­la­to­re di ve­lo­ci­tà adat­ti­vo e all’av­vi­so di af­fa­ti­ca­men­to del gui­da­to­re è di­spo­ni­bi­le l’av­vi­so di ab­ban­do­no in­vo­lon­ta­rio del­la corsia di mar­cia, con cor­re­zio­ne del­la tra­iet­to­ria in fa­se di im­po­sta­zio­ne di cur­va. Di fat­to, se per qual­che ra­gio­ne, di­stra­zio­ne o ma­lo­re, chi è al vo­lan­te si “di­men­ti­ca” di ster­za­re in cur­va, l’au­to ef­fet­tua da so­la il pri­mo cam­bio di di­re­zio­ne, evi­tan­do un pe­ri­co­lo­sis­si­mo salto di corsia.

Volk­swa­gen ha scel­to di in­tro­dur­re la dop­pia ali­men­ta­zio­ne ben­zi­na-me­ta­no su al­cu­ni suoi mo­del­li rap­pre­sen­ta­ti­vi:

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