LE RE­GI­NE DEL BT

In ar­ri­vo mol­te no­vi­tà tra le au­to mag­gior­men­te get­to­na­te dai ge­sto­ri di ot­te e de­si­de­ra­te da ma­na­ger e per­so­na­le com­mer­cia­le. Sem­pre più eco­lo­gi­che, sem­pre più con­for­te­vo­li

Turismo d'Affari - - Da Prima Pagina -

FLOT­TE AU­TO

Eu­ro 6: or­mai è la re­go­la, è la leg­ge. La nor­ma­ti­va an­tin­qui­na­men­to più re­strit­ti­va è ob­bli­ga­to­ria per le au­to­mo­bi­li nuo­ve di fab­bri­ca da im­ma­tri­co­la­re e so­lo per al­cu­ne Eu­ro 5 com­mer­cia­liz­za­te in po­chi esem­pla­ri so­no pre­vi­ste de­ro­ghe. An­che la flot­ta azien­da­le si ag­gior­na e, per chi si ac­cin­ge a rin­no­va­re il par­coau­to, ci so­no pro­ble­ma­ti­che di cui te­ne­re con­to. Men­tre le vet­tu­re Eu­ro 6 a ben­zi­na non pon­go­no pro­ble­ma al­cu­no, le Die­sel Eu­ro 6 pos­so­no es­se­re do­ta­te di ca­ta­liz­za­to­re se­let­ti­vo Scr per ab­bat­te­re le emis­sio­ni de­gli os­si­di d’azo­to. Ta­le di­spo­si­ti­vo ri­chie­de l’inie­zio­ne sup­ple­men­ta­re di AdB­lue, un li­qui­do a ba­se di urea che vie­ne rab­boc­ca­to, in un ser­ba­to­io ge­ne­ral­men­te vi­ci­no a quel­lo del ga­so­lio, con boc­chet­to­ne di ri­for­ni­men­to ce­la­to die­tro lo stes­so spor­tel­li­no che na­scon­de quel­lo del car­bu­ran­te. L’AdB­lue vie­ne con­su­ma- to nel­la mi­su­ra in­di­ca­ti­va di un li­tro ogni mil­le chi­lo­me­tri, il che ob­bli­ga pe­rò il fleet ma­na­ger a te­ner con­to dei co­sti sup­ple­men­ta­ri che im­pli­ca il ri­for­ni­men­to e de­gli even­tua­li tem­pi di fer­mo-vet­tu­ra. ne vet­tu­re par­ti­co­lar­men­te in­te­res­san­ti per l’uten­za bu­si­ness co­me Au­di A4, BMW Se­rie 3, Mi­ni Club­man, Opel Astra e Re­nault Mé­ga­ne. Al lo­ro fian­co, ci­tia­mo due sta­tion wa­gon di fa­scia in­ter­me­dia, che ab­bia­mo pro­va­to a lun­go si­mu­lan­do le con­di­zio­ni d’im­pie­go più co­mu­ni per un uten­te pro­fes­sio­na­le. Ma an­dia­mo con or­di­ne, co­min­cian­do dal­le no­vi­tà as­so­lu­te

New en­try Il re­cen­te Sa­lo­ne dell’Au­to­mo­bi­le di Fran­co­for­te (IAA) ha te­nu­to a bat­te­si­mo al­cu-

del­la ras­se­gna te­de­sca. L’Au­di A4 si ri­vol­ge a pro­fes­sio­ni­sti e ma­na­ger che cer­ca­no nell’au­to an­che l’espres­sio­ne di uno sta­tus di suc­ces­so, ma sen­za osten­tar­lo. Il nuo­vo mo­del­lo, lun­go 473 cen­ti­me­tri e lar­go 184, man­tie­ne l’im­po­sta­zio­ne tec­ni­ca ed este­ti­ca del­la se­rie pre­ce­den­te nel se­gno del­la con­ti­nui­tà. Di­spo­ni­bi­le con i pro­pul­so­ri due li­tri tur­bo­die­sel da 150 e 190 ca­val­li, la A4 più pre­sti­gio­sa per la clien­te­la bu­si­ness è la 3.0 TDi Quat­tro da 272 ca­val­li con tra­zio­ne in­te­gra­le e cam­bio Ti­pt­ro­nic a ot­to mar­ce, un au­to­ma­ti­co che con­sen­te an­che l’uti­liz­zo in mo­da­li­tà ma­nua­le-se­quen­zia­le. Prez­zi da 50.300 eu­ro. La BMW Se­rie 3 mo­del-year 2016 na­sce da un re­sty­ling del mo­del­lo fin qui co­no­sciu­to, ar­ric­chi­to pe­rò di mo­to­riz­za­zio­ni più po­ten­ti ed eco­lo­gi­che, a par­ti­re dal tur­bo­die­sel due li­tri da 116 ca­val­li del­la 316d (da 31.400 eu­ro; 33.100 eu­ro per l’al­le­sti­men­to Bu­si­ness Ad­van­ta­ge), ac­cre­di­ta­to di un con­su­mo me­dio di so­li 3,9 li­tri ogni cen­to chi­lo­me­tri, per ar­ri­va­re al sei ci­lin­dri tre li­tri bi­tur­bo­ben­zi­na da 326 ca­val­li del­la 340i di­spo­ni­bi­le an­che con la tra­zio­ne in­te­gra­le xD­ri­ve (46.850 e 49.450 eu­ro ri­spet­ti­va­men­te, con il cam­bio ma­nua­le a sei rap­por­ti), scel­ta per­fet­ta per ma­na­ger di al­to li­vel­lo o im­pren­di­to­ri che cer­ca­no sod­di­sfa­zio­ne an­che al vo­lan­te e non so­lo nel­la stan­za dei bot­to­ni. La Mi­ni Club­man di se­con­da ge­ne­ra­zio­ne ab­ban­do­na la so­lu­zio­ne ori­gi­na­le ma po­co pra­ti­ca del­la por­ta la­te­ra­le po­ste­rio­re so­lo sul la­to de­stro per di­ven­ta­re un’au­ten­ti­ca cin­que por­te. An­zi sei, vi­sto che l’ac­ces­so al va­no ba­ga­gli, fi­nal­men­te di di­men­sio­ni ade­gua­te (360 dmc con i se­di­li po­ste­rio­ri eret­ti), av­vie­ne tra­mi­te una por­ta a dop­pio bat­ten­te i cui mon­tan­ti cen­tra­li osta­co­la­no pe­rò la vi­si­bi­li­tà. In fa­se di lan­cio le uni­che ver­sio­ni die­sel so­no le Coo­per D di due li­tri di ci­lin­dra­ta con 150 ca­val­li; l’al­le­sti­men­to Bu­si­ness è pro­po­sto con cam­bio ma­nua­le a sei rap­por­ti o au­to­ma­ti­co a ot­to mar­ce, con prez­zi ri­spet­ti­va­men­te di 29.600 e 31.300 eu­ro. Un’au­to idea­le per qua­dri e di­ri­gen­ti di gio­va­ne età che pia­ce mol­to an­che al­le don­ne. Tut­ta nuo­va, o qua­si, an­che la Opel Astra, che con­vin­ce più sul pia­no tec­ni­co che dal pun­to di vi­sta este­ti­co. La cin­que por­te è cam­bia­ta po­co ri­spet­to al mo­del­lo pre­ce­den­te, men­tre la nuo­va SW, sve­la­ta in an­te­pri­ma a Fran­co­for­te, ap­pa­re più pia­ce­vo­le. La gam­ma apre con il tre ci­lin­dri tur­bo­ben­zi­na da 998 cen­ti­me­tri cu­bi­ci e 105 ca­val­li (200 km/h e 4,4 li­tri/100 km, 20.600 eu­ro) e con il quat­tro ci­lin­dri aspi­ra­to di 1398 cen­ti­me­tri cu­bi­ci e cen­to ca­val­li (185 Km/h, 5,5 li­tri/100 km, 17.600 eu­ro), ma per l’im­pie­go pro­fes­sio­na­le sem­bra più in­di­ca­to il nuo­vo ed ef­fi­cien­te 1.6 CDTi di­spo­ni­bi­le nel­le va­rian­ti da 95, 110 e 136 ca­val­li, con con­su­mi di ga­so­lio ri­spet­ti­va­men­te di 3,7, 3,5 e 3,9 li­tri ogni cen­to chi­lo­me­tri. Prez­zi da 22.000 eu­ro per la Elec­ti­ve da 95 ca­val­li, sen­za Start&Stop pre­sen­te in­ve­ce di se­rie sul­le due va­rian­ti più po­ten­ti. La quar­ta ge­ne­ra­zio­ne del­la Re­nault

Fre­sca re­du­ce dal re­sty­ling esti­vo che ha por­ta­to una ca­lan­dra più im­por­tan­te, grup­pi ot­ti­ci ri­vi­si­ta­ti e un bel cam­bio a dop­pia fri­zio­ne e set­te rap­por­ti ab­bi­na­to ai mo­to­ri 1.6 CR­Di da 110 e 136 ca­val­li, of­fre di se­rie, nel­la ver­sio­ne Bu­si­ness, tut­to quel che può ser­vi­re al ma­na­ger sem­pre in viag­gio, dal na­vi­ga­to­re ai sen­so­ri di par­cheg­gio con re­tro­ca­me­ra, dal crui­se con­trol ai re­tro­vi­so­ri ri­pie­ga­bi­li elet­tri- Mé­ga­ne de­but­te­rà più avan­ti, ma l’an­te­pri­ma del­la ver­sio­ne de­fi­ni­ti­va vi­sta in Ger­ma­nia la­scia in­ten­de­re un im­por­tan­te sal­to ge­ne­ra­zio­na­le pur sen­za stra­vol­gi­men­ti sul pia­no este­ti­co: non più le for­me in­so­li­te del­la se­con­da se­rie o quel­le ano­ni­me del­la ter­za, ma un mix di li­nee trat­te da Volk­swa­gen Golf e Peu­geot 308, per cer­ca­re di pia­ce­re a tut­ti. ca­men­te, dal­la con­net­ti­vi­tà Blue­too­th ai se­di­li re­go­la­bi­li elet­tri­ca­men­te. Il mo­to­re da 136 ca­val­li è va­li­do: ab­bi­na buo­ne pre­sta­zio­ni (197 Km/h, 0-100 Km/h in 10”9) a con­su­mi con­te­nu­ti (la Ca­sa di­chia­ra 4,4 li­tri/100 Km) e si fa sen­ti­re po­co nell’abi­ta­co­lo. Sod­di­sfa­cen­te il com­por­ta­men­to su stra­da, buo­ne le fi­ni­tu­re, no­te­vo­li abi­ta­bi­li­tà e ba­ga­glia­io (da 528 a 1642 dmc). Il prez­zo, 25.500 eu­ro, non è più quel­lo del­le Hyun­dai di una vol­ta, ma la qua­li­tà del­la i30 è al li­vel­lo del­le mi­glio­ri ri­va­li eu­ro­pee, e si pa­ga.

In pro­va Hyun­dai i30 Wa­gon 1.6 CR­Di/136 Bu­si­ness Dct Re­nault Mé­ga­ne Spor­tour 1.5 dCi/110 S&S Li­mi­ted Le man­ca po­co per con­clu­de­re una car­rie­ra com­mer­cia­le di suc­ces­so in tut­ta Eu- ro­pa, con ven­di­te im­por­tan­ti so­prat­tut­to ver­so la clien­te­la bu­si­ness (azien­de e no­leg­gi) in vir­tù dei co­sti di ge­stio­ne con­te­nu­ti. Me­ri­to del pic­co­lo ma sem­pre va­li­do mo­to­re tur­bo­die­sel com­mon-rail Ener­gy di 1461 cen­ti­me­tri cu­bi­ci, qui nel­la va­rian­te da 110 ca­val­li con Start&Stop, ab­bi­na­to al cam­bio ma­nua­le a sei mar­ce. Le per­for­man­ce ve­lo­ci­sti­che non so­no ec­ce­zio­na­li in as­so­lu­to, ma buo­ne in rap­por­to al­la ci­lin­dra­ta (190 Km/h e 0-100 Km/h in 12”1), men­tre il con­su­mo è ec­ce­zio­nal­men­te con­te­nu­to (il Co­strut­to­re par­la di 3,5 li­tri/100 Km nel ci­clo com­bi­na­to e 3,2 li­tri/100 Km nel ci­clo ex­traur­ba­no), il che ga­ran­ti­sce un’au­to­no­mia straor­di­na­ria. Con il ser­ba­to­io da ses­san­ta li­tri si do­vreb­be­ro per­cor­re­re 1714 chi­lo­me­tri. Be­ne abi­ta­bi­li­tà e ba­ga­glia­io (da 524 a 1595 dmc), men­tre le fi­ni­tu­re non con­vin­co­no del tut­to, spe­cie per il ri­cor­so a pla­sti­che ri­gi­de sul­la plan­cia. Il prez­zo di 23.000 eu­ro è com­pe­ti­ti­vo, ma il na­vi­ga­to­re va or­di­na­to a par­te (da 550 eu­ro). Li­nea an­co­ra pia­ce­vo­le, con ter­za lu­ce la­te­ra­le ra­stre­ma­ta e fron­ta­le un po’ ap­pe­san­ti­to dal­le lu­ci a Led; ma­neg­ge­vo­lez­za non ec­ce­zio­na­le (11,2 me­tri il dia­me­tro di ster­za­ta).

La Mi­ni Club­man di se­con­da ge­ne­ra­zio­ne ab­ban­do­na la so­lu­zio­ne ori­gi­na­le del­la por­ta la­te­ra­le po­ste­rio­re sul la­to de­stro per di­ven­ta­re un’au­ten­ti­ca cin­que por­te Sot­to, la BMW Se­rie 3 mo­del-year 2016 na­sce da un re­sty­ling del mo­del­lo fin qui co­no­sciu­to, ar­ric­chi­to di mo­to­riz­za­zio­ni più po­ten­ti ed eco­lo­gi­che

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