Il Pia­no ae­ro­por­ti al via

Pre­sen­ta­to il pro­get­to che re­go­la il si­ste­ma de­gli sca­li, in­sie­me al­le nor­me per le low co­st

Turismo d'Italia - - I Cieli Italiani - Adria­no Lo­ve­ra

Se­con­do i più cri­ti­ci po­treb­be­re mo­di­fi­ca­re il de­sti­no di Mal­pen­sa. In­tan­to, pe­rò, si fa più chia­rez­za nel set­to­re dei tra­spor­ti. Il Con­si­glio dei mi­ni­stri ha ap­pro­va­to il Pia­no na­zio­na­le de­gli ae­ro­por­ti, ma in­sie­me a que­sto so­no ar­ri­va­ti i tan­to at­te­si de­cre­ti ‘Li­na­te’ e ‘low co­st’. E non è un ca­so che la po­li­ti­ca ab­bia ac­ce­le­ra­to su que­sti te­mi do­po l’ok all’ac­cor­do Ali­ta­lia-Eti­had.

Il Pia­no, che cen­si­sce la bel­lez­za di 111 sca­li (43 aper­ti a vo­li com­mer­cia­li, 47 ai vo­li ci­vi­li non di li­nea e 11 mi­li­ta­ri), ne ha in­di­vi­dua­ti 37 di in­te­res­se na­zio­na­le, di cui 11 so­no un gra­di­no più so­pra, cioè di in­te­res­se ‘stra­te­gi­co’ per­ché rap­pre­sen­ta­no lo sca­lo prin­ci­pa­le di un de­ter­mi­na­to ba­ci­no di uten­za. L’elen­co com­pren­de Mal­pen­sa,Ve­ne­zia, Bo­lo­gna, Fiu­mi­ci­no, Na­po­li, Ba­ri, La­me­zia, Ca­ta­nia, Palermo, Cagliari, più Pi-

Prin­ci­pa­li Le ae­ro­sta­zio­ni di in­te­res­se stra­te­gi­co so­no 11

sa-Fi­ren­ze so­lo se si fon­de­ran­no in una ge­stio­ne co­mu­ne.

Le con­se­guen­ze per il com­par­to

Ma che co­sa si­gni­fi­ca in con­cre­to? Che in fu­tu­ro gli in­ve­sti­men­ti in­fra­strut­tu­ra­li di Sta­to, ad esem­pio per co­strui­re stra­de e fer­ro­vie di col­le­ga­men­to con le cit­tà, si con­cen­tre­ran­no su que­sti.

In­fat­ti, du­ran­te la pre­sen­ta­zio­ne, il mi­ni­stro Mau­ri­zio Lu­pi ha as­si­cu­ra­to che in­sie­me al­le Fer­ro­vie del­lo Sta­to si an­drà avan­ti ver­so la progettazione dell’al­ta ve­lo­ci­tà ver­so Mal­pen­sa, Fiu­mi­ci­no e Ve­ne­zia, an­che se è im­pos­si­bi­le an­ti­ci­pa­re del­le da­te.

Il Pia­no, che pe­rò de­ve an­co­ra pas­sa­re in Con­fe­ren­za Sta­toRe­gio­ni, scon­ten­ta quei pic­co­li sca­li (co­me Bol­za­no, For­lì,Ao­sta, Iso­la d’El­ba) esclu­si dall’elen­co dei 37, che per so­prav­vi­ve­re do­vran­no in so­stan­za ca­var­se­la da so­li.

Quan­to al co­sid­det­to de­cre­to ‘an­ti low co­st’, mol­to te­mu­to ad esem­pio dall’ac­cop­pia­ta Rya­nair-Sac­bo (Orio al Se­rio), è ar­ri­va­ta una nor­ma piut­to­sto blan­da.

Que­stio­ne no frills

In so­stan­za, se­con­do la nor­ma, sa­rà ob­bli­ga­to­rio ren­de­re pub­bli­ci gli in­cen­ti­vi pra­ti­ca­ti dal­le so­cie­tà di ge­stio­ne per i vet­to­ri no frills, ma ogni sca­lo re­sta li­be­ro di at­tua­re la po­li­ti­ca com­mer­cia­le che vuo­le.

È an­co­ra ir­ri­sol­to, in­ve­ce, il no­do Lom­bar­dia. Il de­cre­to Li­na­te to­glie il vin­co­lo che col­le­ga­va lo sca­lo sol­tan­to al­le ca­pi­ta­li eu­ro­pee, apren­do il net­work a tut­te le cit­tà del con­ti­nen­te. Il nu­me­ro mas­si­mo di vo­li non au­men­ta (18 mo­vi­men­ti all’ora) e la pi­sta ri­ma­ne li­mi­ta­ta ai ve­li­vo­li a cor­ri­do­io uni­co.

Ep­pu­re Re­gio­ne, Co­mu­ne di Mi­la­no e la stes­sa Sea vo­le­va­no un de­cre­to ‘a tem­po’, va­li­do so­lo per il pe­rio­do di Ex­po, per il ti­mo­re che que­sta aper­tu­ra svuo­tas­se Mal­pen­sa. Il te­sto, in­ve­ce, non ha sca­den­za. Un bel pro­ble­ma per lo sca­lo va­re­si­no, vi­sto che, una vol­ta com­ple­ta­to il pro­lun­ga­men­to del­la me­tro­po­li­ta­na ver­so Li­na­te, la sua co­mo­di­tà per chi de­ve ar­ri­va­re a Mi­la­no sa­rà im­pa­reg­gia­bi­le.“Ma in­fat­ti la vo­ca­zio­ne di Mal­pen­sa sa­rà so­prat­tut­to quel­la di gran­de ae­ro­por­to in­ter­con­ti­nen­ta­le e car­go” ha pun­tua­liz­za­to Lu­pi.

I nu­me­ri for­ni­ti dal mi­ni­ste­ro, re­la­ti­vi ad Ali­ta­lia, mo­stra­no co­mun­que uno squi­li­brio: si pre­ve­de che i pas­seg­ge­ri del­la com­pa­gnia di ban­die­ra, a Li­na­te, pas­si­no da 5,5 a 6,6 mi­lio­ni tra 2014 e 2015, men­tre a Mal­pen­sa ca­le­ran­no da 1,2 a 1 mi­lio­ne.“Ma la quo­ta di pas­seg­ge­ri in­ter­na­zio­na­li sa­rà tri­pli­ca­ta” ha ri­bat­tu­to Lu­pi. Dif­fi­ci­le che ba­sti, an­che per­ché la nuo­va Ali­ta­lia

Mxp Nuo­ve oc­ca­sio­ni si apri­reb­be­ro con la ‘quin­ta li­ber­tà’

pun­te­rà su Fiu­mi­ci­no e tut­ti i big eu­ro­pei han­no il pro­prio hub na­zio­na­le sul­lo sca­lo del­la Ca­pi­ta­le.

Pro­spet­ti­ve su Mal­pen­sa

Per so­prav­vi­ve­re, a Mal­pen­sa ser­vi­reb­be la pie­na li­be­ra­liz­za­zio­ne dei di­rit­ti di ‘quin­ta li­ber­tà’, quel­li che con­sen­to­no a com­pa­gnie stra­nie­re di ope­ra­re vo­li che han­no ori­gi­ne e ter­mi­ne in un Pae­se ter­zo.

Ne è un esem­pio il di­ret­to Mi­la­no-New York di Emi­ra­tes, che pe­rò fun­zio­na an­co­ra in una sor­ta di re­gi­me tran­si­to­rio, in at­te­sa di una sen­ten­za de­fi­ni­ti­va del Con­si­glio di Sta­to.

A que­sto pro­po­si­to, se­con­do quan­to emer­so du­ran­te la pre­sen­ta­zio­ne del Pia­no, è già al­lo stu­dio un di­ret­to Mi­la­no-Bom­bay ope­ra­to da Jet Air­ways, al­lea­ta in­dia­na di Eti­had.

Il de­sti­no di Mal­pen­sa po­treb­be es­se­re le­ga­to al­la ‘quin­ta li­ber­tà’. Sa­reb­be al­lo stu­dio il Mi­la­noBom­bay di Jet Air­ways, al­lea­ta in­dia­na di Eti­had

Il co­sid­det­to ‘de­cre­to an­ti low co­st’ si è tra­dot­to nell’ob­bli­go di pub­bli­ca­re le age­vo­la­zio­ni con­ces­se da­gli sca­li al­le com­pa­gnie ae­ree

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