Nel­la rete del Co­bra: sto­ria di un’ac­qui­si­zio­ne

Wired (Italy) - - INDICE - AZIEN­DA DEL ME­SE

Ac­qui­si­ta da Vo­da­fo­ne, un’azien­da va­re­si­na si pre­pa­ra a di­ven­ta­re uno dei pro­ta­go­ni­sti dell’in­ter­net del­le cose

«L’Ita­lia ha mol­te gem­me na­sco­ste», os­ser­va Ni­co­laus Goll­wi­tzer, Head of Te­le­ma­tics del Grup­po Vo­da­fo­ne, re­spon­sa­bi­le dei ser­vi­zi “ma­chi­ne-to-ma­chi­ne” o, in ger­go geek, “M2M”. Una di que­ste pie­tre pre­zio­se è sen­za dub­bio la va­re­si­na Co­bra Au­to­mo­ti­ve Tech­no­lo­gies, ac­qui­si­ta dal co­los­so del­le te­le­co­mu­ni­ca­zio­ni

bri­tan­ni­co la scor­sa esta­te per 145 mi­lio­ni di eu­ro. Un prezzo che ha ga­ran­ti­to una plu­sva­len­za di cir­ca 42 mi­lio­ni di eu­ro al mag­gior azio­ni­sta, la In­tek di Vincenzo Ma­nes, ma che per mol­ti ri­ma­ne co­mun­que mol­to in­fe­rio­re al prezzo che un’azien­da del ge­ne­re avreb­be spun­ta­to ol­treo­cea­no. Co­bra, lan­cia­ta nel 1975, è cre­sciu­ta ac­cor­pan­do di­ver­se real­tà di quel­lo che fno a qual­che an­no fa era il distretto lom­bar­do de­gli an­ti­fur­ti. Og­gi non è solo uno dei no­mi di pun­ta ne­gli an­ti­fur­ti sa­tel­li­ta­ri mon­ta­ti come pri­mo im­pian­to su Porsche, Toyo­ta, Nis­san e Hyun­dai, ma an­che una pe­di­na chia­ve per lo svi­lup­po dell’in­ter­net del­le cose nel set­to­re au­to­mo­ti­ve. So­prat­tut­to vi­sta l’in­ten­zio­ne di Bru­xel­les di ren­de­re ob­bli­ga­to­rio per tutti i nuo­vi vei­co­li – pro­ba­bil­men­te già dal 2016 – il si­ste­ma eCall, in pra­ti­ca una sim card in gra­do di chia­ma­re i soc­cor­si in ca­so di un in­ci­den­te. «La­vo­ra­va­mo con Co­bra da an­ni, ma in real­tà non c’è nul­la con cui con­fron­tar­la», spie­ga Goll­wi­tzer, in­ge­gne­re con un pas­sa­to in Ora­cle sia in Usa sia in Eu­ro­pa, «per­ché è l’uni­ca ver­ti­cal­men­te in­te­gra­ta, che ha al suo in­ter­no sia tut­ta la ri­cer­ca e il de­si­gn, sia la rete com­mer­cia­le e l’as­si­sten­za ai clien­ti in 40 pae­si di­ver­si».

Un’azien­da glo­ba­le, in­som­ma, ma che man­tie­ne nel­la se­de di Va­re­se tut­ta la ri­cer­ca e svi­lup­po e le pro­du­zio­ni più im­por­tan­ti come i si­ste­mi di trac­king e di allarme sa­tel­li­ta­ri nel­le au­to. Le li­nee di pro­du­zio­ne ogni an­no de­vo­no su­pe­ra­re al­me­no quat­tro au­dit da par­te de­gli esi­gen­tis­si­mi re­spon­sa­bi­li giap­po­ne­si e co­rea­ni di cui so­no for­ni­to­ri. «Il set­to­re M2M sta esplo­den­do a li­vel­lo glo- ba­le», os­ser­va Mar­co Ca­ne­si, re­spon­sa­bi­le mar­ke­ting e ven­di­te M2M di Vo­da­fo­ne Ita­lia, «e ci so­no mol­ti pun­ti di con­tat­to tra il set­to­re au­to­mo­ti­ve e quel­lo tlc, visto che en­tram­bi so­no mer­ca­ti in­ter­na­zio­na­li con uten­ti che spes­so var­ca­no più conf­ni». La se­con­da edi­zio­ne dell’M2M Adop­tion Ba­ro­me­ter pub­bli­ca­ta da Vo­da­fo­ne mo­stra che l’ado­zio­ne del­le tec­no­lo­gie al­la ba­se dell’in­ter­net del­le cose è au­men­ta­ta dell’80% nell’ul­ti­mo an­no e i di­spo­si­ti­vi con­nes­si, og­gi 4,4 mi­liar­di, su­pe­re­ran­no i 10,3 nel 2018. «L'in­ter­net of things è una real­tà sem­pre più per­va­si­va», spie­ga Goll­wi­tzer, che se­gue lo svi­lup­po di tec­no­lo­gie ad hoc per mol­ti clien­ti, «ne­gli ul­ti­mi an­ni ab­bia­mo svi­lup­pa­to si­ste­mi per con­net­te­re perf­no le spil­la­tri­ci di bir­ra nei pub e le man­gia­to­ie del­le muc­che in Ir­lan­da». Og­gi si stan­no di­fon­den­do i si­ste­mi do­mo­ti­ci per la ca­sa, ma l’au­to con­nes­sa è for­se la scom­mes­sa più am­bi­zio­sa, visto an­che gli ac­cor­di tra Co­bra e Ge­ne­ra­li per l’in­stal­la­zio­ne del­le sca­to­le ne­re sui vei­co­li. «In col­la­bo­ra­zio­ne con le case pro­dut­tri­ci la­vo­ria­mo su due fron­ti: i si­ste­mi di en­ter­tain­ment a bor­do e i ser­vi­zi al gui­da­to­re, che van­no dal­la na­vi­ga­zio­ne al­la si­cu­rez­za, fno a ser­vi­zi per­so­na­liz­za­ti». — gui­do ro­meo

Addio nu­me­ri e si­gle, il no­stro cor­po ci ren­de­rà ri­co­no­sci­bi­li. A det­ta­re il co­man­da­men­to è l’esplo­sio­ne del mer­ca­to del­la bio­me­tria. Il bu­si­ness dell’iden­ti­f­ca­zio­ne ba­sa­ta su trat­ti bio­lo­gi­ci ar­ri­ve­rà a 15 mi­liar­di di dol­la­ri en­tro fne an­no e a 20 nel 2018. Si­cu­rez­za, do­cu­men­ti di iden­ti­tà, ac­ces­si a luo­ghi fsi­ci e vir­tua­li, pa­ga­men­ti, vo­to elet­tro­ni­co: le ap­pli­ca­zio­ni, at­tua­li o fu­tu­ri­bi­li, so­no ster­mi­na­te. La tec­no­lo­gia più di­fu­sa re­sta il ri­co­no­sci­men­to del­le

im­pron­te di­gi­ta­li: tra tre an­ni po­trà va­le­re 10 mi­liar­di di dol­la­ri. Ma so­lu­zio­ni come la let­tu­ra del tracciato ve­no­so del­la ma­no sem­bra­no de­sti­na­te a espan­der­si in fret­ta (cre­sci­ta an­nua pre­vi­sta: 47%), in quan­to più ac­cu­ra­te e non trop­po co­sto­se. An­che il ri­co­no­sci­men­to fac­cia­le è in cre­sci­ta (6,5 mi­liar­di en­tro il 2018). Il mag­gior osta­co­lo ri­ma­ne la pri­va­cy, ma so­no po­che le gran­di azien­de che non stan­no in­ve­sten­do nel set­to­re. — maurizio di luc­chio

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