УМНЫЙ ГО­РОД И ЕГО ЖИ­ТЕ­ЛИ

Ка­ким дол­жен быть со­вре­мен­ный «умный» ме­га­по­лис? От­ве­тить на этот во­прос по­пы­та­лись ка­зах­стан­ские и за­ру­беж­ные экс­пер­ты, при­ни­мав­шие уча­стие в про­шед­шем на про­шлой неде­ле V ин­но­ва­ци­он­ном фо­ру­ме «Ал­ма­ты – го­род, ком­форт­ный для жиз­ни и биз­не­са».

Delovoy Kazakhstan - - Первая Страница - Юлия КУЗНЕЦОВА

V ин­но­ва­ци­он­ный фо­рум «Ал­ма­ты – го­род, ком­форт­ный для жиз­ни и биз­не­са»

По при­зна­нию за­ру­беж­ных го­стей, у са­мо­го круп­но­го го­ро­да Ка­зах­ста­на есть все, что­бы при­вле­кать по­то­ки ту­ри­стов – речь идет, преж­де все­го, об уни­каль­ных при­род­ных дан­ных, и од­но­вре­мен­но быть уют­ным до­мом для тех, кто жи­вет здесь по­сто­ян­но. По сло­вам аки­ма Ал­ма­ты Ба­уы­р­жа­на Бай­бе­ка, се­год­ня 50% на­се­ле­ния Зем­ли жи­вет в го­ро­дах, и 600 круп­ных го­ро­дов, в число ко­то­рых вхо­дит и Ал­ма­ты, ге­не­ри­ру­ют 60% ми­ро­во­го ВВП. Ал­ма­ты обес­пе­чи­ва­ет треть на­ло­го­вых по­ступ­ле­ний в бюд­жет стра­ны, 34% ВРП – по ито­гам про­шло­го го­да ВРП го­ро­да с уче­том кор­рек­ти­ров­ки кур­са пре­вы­сил $39 млрд. «Шесть из 10 ал­ма­тин­цев за­ня­тыв­сфе­реМСБ.Это­озна­ча­ет, что экономика го­ро­да устой­чи­ва, она не за­вя­за­на на сы­рье­вом сек­то­ре», – под­черк­нул гла­ва го­ро­да.

В эф­фек­тив­ном ме­га­по­ли­се, уве­рен аким Ал­ма­ты, идеи пре­об­ра­зо­ва­ния уда­ет­ся до­не­сти до каж­до­го жителя, и в этом смыс­ле власти го­ро­да при­да­ют боль­шое зна­че­ние ре­а­ли­за­ции про­ек­та Smart City, бла­го в ак­ти­ве Ал­ма­ты есть два глав­ных ре­сур­са для ре­а­ли­за­ции дан­ной ам­би­ци­оз­ной ини­ци­а­ти­вы – ка­пи­тал и идеи. В Ал­ма­ты на­хо­дит­ся 42 ву­за, на до­лю го­ро­да при­хо­дит­ся 50% об­ще­рес­пуб­ли­кан­ских за­трат на НИОКР, а но­вые го­род- ские власти в сво­ей ра­бо­те все бо­лее ак­тив­но ис­поль­зу­ют до­сти­же­ния про­грес­са и со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии, в том чис­ле со­ци­аль­ные се­ти. В част­но­сти, свы­ше 90 тыс. под­пис­чи­ков за­ре­ги­стри­ро­ва­но у ал­ма­тин­ско­го аки­ма­та в Instagram,что поз­во­ля­ет опе­ра­тив­но от­сле­жи­вать за­ме­ча­ния ал­ма­тин­цев и ре­а­ги­ро­вать на них. В ре­зуль­та­те уда­ет­ся эко­но­мить вре­мя и сред­ства, обес­пе­чи­вая при этом про­зрач­ность и под­от­чет­ность.

Ин­но­ва­ци­он­ные ре­ше­ния аки­мат Ал­ма­ты на­ме­рен внед­рять и в сфе­ре пре­ду­пре­жде­ния о ЧС,в ре­ше­нии эко­ло­ги­че­ской и транс­порт­ной про­блем, ко­то­рые в слу­чае с ка­зах­стан­ским ме­га­по­ли­сом вза­и­мо­свя­за­ны, ведь имен­но­транс­порт­ге­не­ри­ру­ет 80% вы­бро­сов в ат­мо­сфе­ру Ал­ма­ты. «Умный го­род» – это, преж­де все­го, го­род для лю­дей, го­род, в ко­то­ром долж­но в бук­валь­ном смыс­ле сло­ва лег­ко ды­шать­ся. В ми­ро­вой прак­ти­ке из­вест­ны слу­чаи,ко­гда­при­раз­ра­бот­ке кон­цеп­ции Smart City во гла­ву уг­ла ста­ви­ли во­прос охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды. Од­ним из та­ких при­ме­ров яв­ля­ет­ся­сто­ли­ца­Ав­стрии.Как рас­ска­зал «ДК» док­тор Ро­берт Заль­фе­нау­эр, стар­ший юрист ад­во­кат­ско­го бю­ро Lansky, Ganzger & Partner, при раз­ра­бот­ке кон­цеп­ции Smart City в Вене ис­хо­ди­ли, преж­де все­го,из идеи эко­ло­ги­че­ско­го раз­ви­тия и охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды. Все ду­ма­ли об ум­ном ис­поль­зо­ва­нии при­род­ных ре­сур­сов, об улуч­ше­нии уров­ня жиз­ни, и во­круг это­го стро­и­лась кон­цеп­ция «ум­но­го го­ро­да», ко­то­рая вклю­ча­ла та­кие со­став­ля­ю­щие, как ин­фра­струк­ту­ра, тра­фик, гра­до­стро­е­ние. «Все на­ча­лось с меж­ду­на­род­ны­х­дис­кус­сийо со­кра­ще­ни­и­эмис­сий­пар­ни­ко­вых га­зов.Необ­хо­ди­мость со­блю­дать тре­бо­ва­ния, про­пи­сан­ные в Ки­от­ском про­то­ко­ле, не остав­ля­ла вы­бо­ра, и к 2010 го­ду в Вене бы­ла раз­ра­бо­та­на эко­ло­гич­ная кон­цеп­ция Smart City. Во­об­ще идеи эко­ло­ги­че­ско­го раз­ви­тия на­ше­му го­ро­ду бы­ли близ­ки все­гда – здесь го­ры и Ду­най, чи­стый воз­дух, а на про­тя­же­нии по­след­них 150 лет в го­род­ской во­до­про­вод по­сту­па­ет чи­стая во­да с Альп. Свою роль сыг­ра­ло и то, что ны­неш­ний мэр Ве­ны по об­ра­зо­ва­нию био­лог, и эко­ло­ги­че­ская про­бле­ма­ти­каб­лиз­ка­е­му»,–го­во­ри­тРо­берт Заль­фе­нау­эр.

Эко­ло­ги­че­ски ори­ен­ти­ро­ван­ная на­прав­лен­ность кон­цеп­ции Smart City про­яв­ля­ет­ся и в том, что за­ру­беж­ная прак­ти­ка рас­смат­ри­ва­ет го­род­скую сре­ду, преж­де все­го,как ме­сто про­жи­ва­ния,азна­чит,го­род­су­ще­ству­ет в первую очередь для лю­дей, а не для ав­то­мо­би­лей. По­это­му на неко­то­рых ули­цах в цен­тре ев­ро­пей­ских го­ро­дов соб­ствен­ный ав­то­мо­биль ока­зы­ва­ет­ся пер­со­ной «нон гра­та», а опла­та пар­ков­ки на­но­сит та­кой удар по ко­шель­ку, что го­ро­жане, в первую очередь мо­ло­дые лю­ди, за­да­ют­ся во­про­сом, есть ли смысл по­ку­пать соб­ствен­ный ав­то­мо­биль. Час пар­ков­ки в цен­тре той же Ве­ны, на­при­мер, обой­дет­ся в 2-4 ев­ро, при этом жи­те­ли цен­траль­ных рай­о­нов име­ют пра­во пар­ко­вать ма­ши­ны воз­ле до­ма, еже­ме­сяч­но вы­пла­чи­вая око­ло 150 ев­ро, что со­став­ля­ет по­ряд­ка 8% от зар­пла­ты сред­не­ста­ти­сти­че­ско­го вен­ско­го жителя. Пе­ре­хва­ты­ва­ю­щие пар- ков­ки по­стро­е­ны на въез­де в го­род. «В са­мой Вене за­ре­ги­стри­ро­ва­но по­ряд­ка 1 млн 100 тыс. ав­то­мо­би­лей, еще 1 млн еже­днев­но въез­жал бы из при­го­ро­дов. Ес­ли бы мы не вве­ли си­сте­му плат­но­го пар­кин­га как ме­ха­низм ре­гу­ли­ро­ва­ния ко­ли­че­ства ма­шин в цен­тре, го­род бы взо­рвал­ся», – при­зна­ет док­тор Заль­фе­нау­эр.

Па­рал­лель­но власти го­ро­да уде­ля­ли боль­шое вни­ма­ние раз­ви­тию си­сте­мы об­ще­ствен­но­го транс­пор­та как аль­тер­на­ти­вы лич­ным ав­то. В Вене еще с 1970-х го­дов пас­са­жи­ров пе­ре­во­зят мет­ро,ав­то­бу­сы,трам­ваи,и эта си­сте­ма ра­бо­та­ет как от­ла­жен­ный ме­ха­низм. На­до при­знать, Ал­ма­ты в этом плане по­ка усту­па­ет ев­ро­пей­ской­сто­ли­це,но­пер­вые ша­ги в этом на­прав­ле­нии уже де­ла­ют­ся. Так, си­сте­ма элек­трон­но­го би­ле­ти­ро­ва­ния «Онай» поз­во­лит вы­явить, ка­кие марш­ру­ты го­род­ско­го транс­пор­та наи­бо­лее вос­тре­бо­ва­ны го­ро­жа­на­ми, и обес­пе­чить эти марш­ру­ты необ­хо­ди­мым ко­ли­че­ством транс­пор­та. Недав­но бы­ло объ­яв­ле­но о за­пус­ке пи­лот­но­го про­ек­та плат­ных пар­ко­вок.

По­след­няя ме­ра не слиш­ком по­пу­ляр­на сре­ди ав­то­мо­би­ли­стов, но без внед­ре­ния непо­пу­ляр­ных мер не обой­тись, уве­ре­ны экс­пер­ты. «Ес­ли власти го­ро­да все­рьез на­стро­е­ны ре­шать про­бле­мы эко­ло­гии, им необ­хо­ди­мо про­явить во­лю, при­нять по­ли­ти­че­ское ре­ше­ние и пе­ре­рас­пре­де­лить со­от­вет­ству­ю­щим об­ра­зом де­неж­ные по­то­ки ли­бо вве­сти до­пол­ни­тель­ные сбо­ры на эко­ло­ги­че­ские це­ли», – про­ком­мен­ти­ро­вал Ро­берт Заль­фе­нау­эр.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.