ЧТО НАМ СТОИТ МОСТ ПОСТРОИТЬ

Че­рез бур­ный, неукро­ти­мый Ир­тыш воз­во­дит­ся рос­кош­ный мост по но­вей­шим тех­но­ло­ги­ям с при­ме­не­ни­ем на­клон­ных гиб­ких под­ве­сок в ви­де вант, ко­то­рый обе­ща­ет стать на­сто­я­щим чу­дом и са­мым круп­ным пу­те­про­во­дом в Цен­траль­ной Азии.

Delovoy Kazakhstan - - Первая Страница - Ри­та КЛИМОВА,Аста­на

Че­рез бур­ный, неукро­ти­мый Ир­тыш воз­во­дит­ся рос­кош­ный мост по но­вей­шим тех­но­ло­ги­ям

Се­го­дня во­круг Пав­ло­да­ра фор­ми­ру­ет­ся ав­то­до­рож­ное коль­цо, ко­то­рое со­сто­ит из су­ще­ству­ю­щих ав­то­мо­биль­ных до­рог, под­ле­жа­щих­ре­кон­струк­ции,ино­вых участ­ков.Что в бу­ду­щем поз­во­лит­раз­гру­зить­тра­фик на го­род­ских ма­ги­стра­лях от­тран­зит­но­го гру­зо­по­то­ка. В со­став но­во­го стро­и­тель­ства вхо­дит и мо­сто­вой пе­ре­ход че­рез ре­ку Ир­тыш, ко­то­рый со­еди­ня­ет два го­ро­да – Пав­ло­дар и Ак­су.

Этот необыч­ный объ­ект транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры яв­ля­ет­ся ча­стью мас­штаб­но­го рес­пуб­ли­кан­ско­го про­ек­та по раз­ви­тию тран­зит­но­го по­тен­ци­а­ла марш­ру­та Центр-Во­сток че­рез го­ро­да Аста­на – Пав­ло­дар – Се­мей – Кал­ба­тау – Усть­Ка­ме­но­горск, ко­то­рый свя­жет цен­траль­ную часть Ка­зах­ста­на и со­сед­ние ре­ги­о­ны Рос­сии. Уча­сток ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги име­ет про­тя­жен­ность 12,3 км и вклю­ча­ет­в­се­бярус­ло­вой­мо­ст­че­рез ре­ку Ир­тыш и эс­та­кад­ную часть с мо­ста­ми че­рез ре­ки Усол­ка, Ста­рый Ир­тыш и озе­ро Щу­чье.

Ир­тыш­ский мост, как уже упо­ми­на­лось, стро­ит­ся по но­вей­шим тех­но­ло­ги­ям с при­ме­не­ни­ем на­клон­ных гиб­ких под­ве­сок в ви­де вант. Про­ек­ти­ру­е­мый мо­сто­вой пе­ре­ход бу­дет ор­га­нич­но впи­сан в сфор­ми­ро­вав­ший­ся ланд­шафт с уче­том ре­лье­фа мест­но­сти и на­ци­о­наль­но­го ко­ло­ри­та: к за­вер­ше­нию про­ек­та в но­яб­ре мост бу­дет окра­шен в цве­та ка­зах­стан­ско­го фла­га – би­рю­зо­вые ар­ки бу­дут вы­год­но кон­тра­сти­ро­вать с жел­то-зо­ло­ти­стым цве­том пе­ре­крест­ных вант.

На ван­то­вом ароч­ном мо­сту че­рез Ир­тыш уже за­вер­ше­на на­движ­ка про­лет­но­го стро­е­ния, тем са­мым обес­пе­че­на сты­ков­ка двух бе­ре­гов гроз­ной ре­ки. В на­сто­я­щее вре­мя про­из­во­дит­ся мон­таж и сбор­ка ме­тал­ли­че­ских кон­струк­ций арок про­лет­но­го стро­е­ния. Ра­бо­ты по про­ек­ту ве­дут­ся в со­от­вет­ствии с утвер­жден­ным гра­фи­ком про­из­вод­ства ра­бот, объ­ект пла­ни­ру­ет­ся сдать в экс­плу­а­та­цию в де­каб­ре 2016 го­да.

До­ба­вим, что ос­нов­ные до­рож­но-стро­и­тель­ные ма- те­ри­а­лы на объ­ект,та­кие как ще­бень, ПГС, це­мент и би­тум, при­об­ре­та­ют­ся у мест­ных­то­ва­ро­про­из­во­ди­те­лей. В при­ле­га­ю­щих по­сел­ках Ка­ра­бай и Кен­же­коль ор­га­ни­зо­ва­но про­из­вод­ство 42-мет­ро­вых ба­лок про­лет­ных стро­е­ний.

За­каз­чи­ком стро­и­тель­ства мо­сто­во­го пе­ре­хо­да яв­ля­ет­ся АО «НК «КазАв­тоЖол», ра­бо­ты осу­ществ­ля­ет под­ряд­ная ор­га­ни­за­ция ТОО «Ка­за­х­дор­строй». На стро­и­тель­стве мо­ста за­дей­ство­ва­но 85 еди­ниц тех­ни­ки, 200 че­ло­век пер­со­на­ла.

Счи­та­ет­ся, что но­вый мост поз­во­лит ав­то­пе­ре­воз­чи­кам эко­но­мить 65 ки­ло­мет­ров пу­ти в од­ном на­прав­ле­нии лишь на участ­ке об­хо­да го­ро­да Пав­ло­да­ра.

А еще мо­сто­вой пе­ре­ход че­рез ре­ку Ир­тыш бу­дет уни­ка­лен как с точ­ки зре­ния транс­порт­ной ло­ги­сти­ки,так и ин­же­нер­ных ре­ше­ний. Об­щая про­тя­жен­ность мо­сто­во­го пе­ре­хо­да че­рез пой­мен­ную часть ре­ки с по­сто­ян­но ме­ня­ю­щим­ся рус­лом со­ста­вит 12,3 км, из ко­то­рых 3,2 км – эс­та­кад­ная часть. Из-за зна­чи­тель­ных еже­год­ных па­вод­ков боль­шое вни­ма­ние при про­ек­ти­ро­ва­нии бы­ло уде­ле­но во­до­про­пуск­ной спо­соб­но­сти все­го мо­сто­во­го пе­ре­хо­да.

Сам мо­сто­вой пе­ре­ход со­сто­ит из че­ты­рех мо­стов, из ко­то­рых огром­ный ин­те­рес пред­став­ля­ет глав­ный ароч­ный мост над ос­нов­ным рус­лом Ир­ты­ша. Ин­же­нер­ные ре­ше­ния, при­ме­нен­ные при про­ек­ти­ро­ва­нии и стро­и­тель­стве ароч­но­го мо­ста,на­се­го­дняш­ний­день­са­мыепе­ре­до­вые,сис­поль­зо­ва­ни­ем вант, по­это­му та­кие мо­сты на­зы­ва­ют ван­то­вы­ми. Изо­гну­тые ар­ки на­кло­не­ны друг к дру­гу, а пе­ре­крест­ные ван­ты поз­во­ля­ют ра­ци­о­наль­но рас­пре­де­лить на­груз­ку на все се­че­ние ар­ки. В ре­зуль­та­те воз­мож­но со­кра­ще­ние объ­е­ма ис­поль­зу­е­мо­го ме­тал­ла в пол­то­ра ра­за, чем в пер­во­на­чаль­ном про­ек­те, а это вес трех ты­сяч тонн.

Про­тя­жен­ность наи­боль­шей эс­та­кад­ной ча­сти со­ста­вит 476 мет­ров, и она бу­дет со­сто­ять из трех арок, при этом дли­на цен­траль­но­го про­ле­та со­ста­вит 250 мет­ров, что яв­ля­ет­ся ре­кор­дом для Цен­траль­ной Азии. Ши­ри­на про­ез­жей ча­сти на всем участ­ке со­ста­вит 27 мет­ров – че­ты­рех­по­лос­ное дви­же­ние: по два в каж­дом на­прав­ле­нии без огра­ни­че­ний по ве­су. Вес под­ни­ма­е­мо­го бло­ка ар­ки со­став­ля­ет 1,5 ты­ся­чи тонн ме­тал­ла. Вы­со­та арок край­них про­ле­тов до­сти­га­ет 20,4 мет­ра, а 42 мет­ра – для цен­траль­но­го про­ле­та.

В Ка­зах­стане та­кой ме­тод подъ­ема при­ме­нен впер­вые.Кон­струк­ци­яар­ки­при­ня­та так­же по пе­ре­до­вым тех­но­ло­ги­ям с гиб­ки­ми пе­ре­се­ка­ю­щи­ми­ся под­вес­ка­ми из ван­тов, что поз­во­ля­ет в пе­ри­од экс­плу­а­та­ции оп­ти­маль­но ис­поль­зо­вать се­че­ние по­я­сов ар­ки и рас­тяж­ки.

При этом весь мо­сто­вой пе­ре­ход на 90 про­цен­тов бу­дет со­сто­ять из стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов ка­зах­стан­ско­го про­из­вод­ства, а его об­щая сто­и­мость со­став­ля­ет по­чти 54 мил­ли­ар­да тен­ге.

Пла­ни­ру­ет­ся, что дан­ный про­ект со­кра­тит вре­мя до­став­ки гру­зов на пав­ло­дар­ском участ­ке на 65 ки­ло­мет­ра, а в пер­спек­ти­ве – это бу­дет­та­к­же­до­ро­га­че­резЖез­каз­ган на Ак­тау.

В дан­ный мо­мент на стро­и­тель­ной пло­щад­ке вы­пол­не­ны все ос­нов­ные ра­бо­ты, в том чис­ле по до­рож­ной ча­сти, по­стро­е­ны три ма­лых мо­ста, на эс­та­кад­ной ча­сти за­вер­ша­ют­ся ра­бо­ты по мон­та­жу ба­лок про­лет­но­го стро­е­ния.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.