Реч­ной по­тен­ци­ал об­ла­сти

Delovoy Kazakhstan - - Регион - Сер­гей ГОРБУНОВ, фо­то Ва­ле­рия БУГАЕВА, Пав­ло­дар

Про­смат­ри­ва­ет­ся кон­крет­ная пер­спек­ти­ва сде­лать Ир­тыш вод­ной транс­порт­ной ма­ги­стра­лью Ки­тая, Ка­зах­ста­на и Рос­сии.

Встре­ча ру­ко­во­ди­те­ля управ­ле­ния ин­ду­стри­аль­но-ин­но­ва­ци­он­но­го раз­ви­тия Пав­ло­дар­ской об­ла­сти Нур­бо­ла­та Сейт­ма­гам­бе­то­ва с пред­ста­ви­те­ля­ми ки­тай­ской ком­па­нии ООО «Меж­ду­на­род­ные ре­сур­сы и раз­ви­тие Синьц­зян иэр» про­шла как-то неза­мет­но для об­ще­ствен­но­сти. А меж­ду тем эта эко­но­ми­че­ская струк­ту­ра КНР, име­ю­щая пред­ста­ви­тель­ство в Астане и во мно­гом опре­де­ля­ю­щая внеш­нюю по­ли­ти­ку сво­ей стра­ны, в по­след­ние го­ды про­яв­ля­ет за­ин­те­ре­со­ван­ность в со­труд­ни­че­стве с Ка­зах­ста­ном по воз­рож­де­нию гру­зо­во­го су­до­ход­ства. Ки­тай­ская сто­ро­на да­же го­то­ва, по сло­вам пред­ста­ви­те­ля КНР, при­вез­ти ле­до­ход для круг­ло­го­дич­но­го об­слу­жи­ва­ния гру­зо­по­то­ков.

К сло­ву, до на­ча­ла 70-х го­дов по Ир­ты­шу осу­ществ­ля­лись пе­ре­воз­ки гру­зов из Ки­тая в Ка­зах­стан и да­лее в на­прав­ле­нии Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции. То есть, и то­гда, и сей­час ре­ка в си­лу сво­е­го гео­гра­фи­че­ско­го рас­по­ло­же­ния име­ет боль­шой транзитный по­тен­ци­ал. Тем бо­лее что Ир­тыш – су­до­ход­ная ре­ка на про­тя­же­нии 3800 ки­ло­мет­ров, по ко­то­рой осу­ществ­ля­ют­ся гру­зо­вые рей­сы. А пе­ри­од ак­тив­но­го су­до­ход­ства длит­ся бо­лее пя­ти ме­ся­цев.

Се­го­дня по­став­ки гру­зов реч­ным транс­пор­том оста­лись толь­ко в на­прав­ле­нии рос­сий­ских ре­ги­о­нов и об­рат­но на тер­ри­то­рии Пав­ло­дар­ской и Во­сточ­ноКа­зах­стан­ской об­ла­стей. Хо­тя, по сло­вам экс­пер­тов и пред­ста­ви­те­лей биз­не­са, есть все воз­мож­но­сти, бла­го­да­ря Ир­ты­шу, с вы­го­дой для всех участ­ни­ков дан­но­го про­ек­та, уве­ли­чить меж­го­су­дар­ствен­ное тран­зит­ное пе­ре­ме­ще­ние гру­зов. При­чем, на­до за­ме­тить, Ка­зах­стан ока­зы­ва­ет­ся в наи­бо­лее вы­год­ном и пред­по­чти­тель­ном по­ло­же­нии, так как все гру­зо­по­то­ки в обо­их на­прав­ле­ни­ях идут че­рез него.

Но для воз­об­нов­ле­ния су­до­ход­ства на са­мом ак­тив­ном тран­зит­ном марш­ру­те Евразий­ско­го кон­ти­нен­та (КНР-РК-РФ) необ­хо­ди­мо ре­ше­ние ря­да про­блем.

В первую оче­редь – это ре­ше­ние во­про­са вне­се­ния из­ме­не­ний в Со­гла­ше­ние меж­ду пра­ви­тель­ства­ми Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции и Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан «Об ор­га­ни­за­ции и усло­ви­ях пе­ре­во­зок гру­зов и пас­са­жи­ров рос­сий­ски­ми и ка­зах­стан­ски­ми су­да­ми в бас­сейне ре­ки Ир­тыш от 5 июня 2001 го­да. (С уче­том из­ме­не­ний в ак­тах РФ по га­ран­ти­ро­ван­ным га­ба­ри­там су­до­во­го хо­да на р. Ир­тыш)». На ре­гу­ляр­ных меж­пра­ви­тель­ствен­ных встре­чах пред­ста­ви­те­лей двух го­су­дарств и их при­гра­нич­ных тер­ри­то­рий этот во­прос под­ни­ма­ет­ся по­сто­ян­но, но ни­как не дой­дет до ло­ги­че­ско­го за­вер­ше­ния. В нема­лой сте­пе­ни по­то­му, что на Ир­ты­ше необ­хо­ди­мо про­ве­сти дно­углу­би­тель­ные ра­бо­ты от се­ла Ур­лю­тюб (2048 км ре­ки) на гра­ни­це с Ом­ской об­ла­стью до са­мо­го Ом­ска, что­бы со­здать дав­но не вос­ста­нав­ли­ва­е­мый фар­ва­тер с га­ран­ти­ро­ван­ной глу­би­ной до 1,6 мет­ра. На тер­ри­то­рии Пав­ло­дар­ской об­ла­сти та­кие ра­бо­ты про­во­дят­ся ре­гу­ляр­но, и су­до­ход­ство не име­ет пре­град.

Необ­хо­ди­мость та­ких ра­бот оче­вид­на да­же сей­час меж­ду парт­нер­ством тер­ри­то­рий, при­мы­ка­ю­щих к Ир­ты­шу и Оби Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции и Ка­зах­ста­ном. Еже­год­но вес­ной по боль­шой во­де, к при­ме­ру, в Пав­ло­дар из Ом­ска, при­плы­ва­ют за щеб­нем и дру­ги­ми гру­за­ми бар­жи гру­зо­подъ­ем­но­стью 2000 и 4000 тонн. А с се­ве­ра РФ по­сту­па­ет лес-круг­ляк. За­тем, ко­гда спа­да­ет по­ло­во­дье, реч­ни­ки пе­ре­хо­дят на бар­жи-ты­сяч­ни­ки.

Дру­гой при­мер. По ито­гам ви­зи­та пав­ло­дар­ской де­ле­га­ции в Тю­мен­скую об­ласть в ап­ре­ле это­го го­да про­ра­ба­ты­ва­ет­ся воз­мож­ность по­ста­вок стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов в Тю­мень реч­ным транс­пор­том (АО «Реч­ной порт», Пав­ло­дар). Проб­ные пар­тии щеб­ня уже на­прав­ле­ны, тю­мен­ская сто­ро­на изу­ча­ет во­прос по­треб­но­сти в объ­е­мах по­став­ки.

То есть, в пер­спек­ти­ве ожи­да­ет­ся на­ра­щи­ва­ние объ­е­мов реч­ных гру­зо­пе­ре­во­зок. Плюс го­тов­ность Ки­тая при­со­еди­нить­ся к это­му гру­зо­во­му по­то­ку. Но вот ре­а­лен ли он? Об этом я спро­сил ру­ко­во­ди­те­ля управ­ле­ния ин­ду­стри­аль­но-ин­но­ва­ци­он­но­го раз­ви­тия Пав­ло­дар­ской об­ла­сти Нур­бо­ла­та Сейт­ма­гам­бе­то­ва.

– Бес­спор­но, при­езд к нам пред­ста­ви­те­лей ки­тай­ской ком­па­нии ООО «Меж­ду­на­род­ные ре­сур­сы и раз­ви­тие Синьц­зян иэр» – пред­ва­ри­тель­ные пе­ре­го­во­ры. Хо­тя, за­ме­чу, про­счи­ты­вая ва­ри­ан­ты про­ек­та пе­ре­воз­ки в Ка­зах­стан и в Рос­сию гру­зов по Ир­ты­шу, ки­тай­цы чет­ко на­зва­ли мне вы­го­ды – реч­ные пе­ре­воз­ки име­ют са­мую низ­кую се­бе­сто­и­мость, а по энер­го­эф­фек­тив­но­сти реч­ной транс­порт в пять раз пре­вы­ша­ет же­лез­но­до­рож­ный и в де­сять – ав­то­мо­биль­ный. Бы­ло ска­за­но и про ле­до­кол для зим­ней на­ви­га­ции. То есть, сло­жи­лось впе­чат­ле­ние о том, что Ки­тай се­рьез­но под­хо­дит к со­зда­нию меж­го­су­дар­ствен­ной на­ви­га­ции.

– А со­гла­сит­ся ли он участ­во­вать в дно­углу­би­тель­ных и дру­гих на­ви­га­ци­он­ных и тех­ни­че­ских ра­бо­тах на Ир­ты­ше? – за­даю во­прос.

– Ко­гда речь пой­дет о пе­ре­вал­ке ки­тай­ских, ска­жем, 5-10 мил­ли­о­нов тонн гру­зов в Рос­сий­скую Фе­де­ра­цию и Ка­зах­стан – мы с рос­си­я­на­ми сде­ла­ем все дно­углу­би­тель­ные ра­бо­ты,так как впе­ре­ди – ре­аль­ная при­быль, – по­сле­до­вал от­вет.

Ру­ко­во­ди­тель управ­ле­ния ин­ду­стри­аль­но-ин­но­ва­ци­он­но­го раз­ви­тия ре­ги­о­на ска­зал в кон­це бе­се­ды, что по его пред­по­ло­же­ни­ям это не по­след­няя встре­ча с пред­ста­ви­те­ля­ми КНР по су­до­ход­ству на Ир­ты­ше от Ки­тая до тер­ри­то­рий Рос­сии.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.