ЧУНЦИН, СПЛЕТАЮЩИЙ ВСЕ МА­ГИ­СТРА­ЛИ

Delovoy Kazakhstan - - Пояс И Путь -

Го­род Чунцин, где сли­ва­ют­ся две ре­ки – Цзя­лин и Янц­зы, – это са­мый на­гляд­ный и точ­ный от­вет на во­прос об инициативе «Один пояс, один путь». Стоя на на­бе­реж­ной ре­ки Янц­зы, ко­то­рая, по су­ти, яв­ля­ет­ся и огром­ной плат­фор­мой же­лез­но­до­рож­но­го пор­та, ав­то­мо­биль­ных до­рог, ви­дишь со­еди­не­ние всех клю­че­вых ма­ги­стра­лей стра­ны в один ло­ги­сти­че­ский узел.

– Один пояс – это по во­де, один Шел­ко­вый путь – это по зем­ле, – по­яс­ня­ет за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра АО «Порт Го­ю­ань» («Фрук­то­вый сад») Ки­тай­ской Го­су­дар­ствен­ной кор­по­ра­ции раз­ви­тия ин­ве­сти­ций г-н Сяо Цзи­ньюн.– Се­го­дня порт яв­ля­ет­ся плат­фор­мой для эко­но­ми­че­ско­го по­я­са и сты­ку­ет два пу­ти в еди­ный. Ес­ли рань­ше бы­ла до­ро­га в Ев­ро­пу че­рез Шан­хай, то сей­час есть вы­ход че­рез этот порт в Ка­зах­стан. От­сю­да до Ка­зах­ста­на идет же­лез­ная до­ро­га. В про­шлом году, 28 де­каб­ря, от­сю­да от­пра­ви­ли по­езд до Ка­зах­ста­на.

Тер­ри­то­рия пор­та со­став­ля­ет 4300 кв. км, а дли­на на­бе­реж­ной – 2,8 км. Порт объ­еди­ня­ет в се­бе же­лез­ную до­ро­гу, ав­то­мо­биль­ную и вод­ный путь. На­пом­ню, что са­мая длин­ная ре­ка Евра­зии Янц­зы впа­да­ет в Во­сточ­но-Ки­тай­ское мо­ре близ Шан­хая. Под­счи­та­но, что эко­но­ми­че­ский пояс, про­хо­дя­щий по ре­ке, объ­еди­ня­ет 40% на­се­ле­ния Ки­тая и обес­пе­чи­ва­ет 40% ВВП стра­ны. Сты­ков­ка всех ти­пов ма­ги­стра­лей фак­ти­че­ски от­кры­ва­ет то­ва­ро­про­из­во­ди­те­лям это­го ре­ги­о­на все ре­ги­о­ны ми­ра и пре­вра­ща­ет порт в од­ну из круп­ней­ших пе­ре­ва­лоч­ных то­вар­ных баз ес­ли не пла­не­ты, то кон­ти­нен­та.

– Эко­но­ми­че­ский путь и Шел­ко­вый путь со­еди­ня­ют­ся здесь, – под­чер­ки­ва­ет гос­по­дин Сяо Цзи­ньюн. – Об­щие ин­ве­сти­ции в стро­и­тель­ство пор­та со­ста­ви­ли 10,5 млрд юа­ней. Это очень важ­ный для Ки­тая про­ект. Че­рез этот порт про­ис­хо­дит со­еди­не­ние эко­но­мик се­ве­ра и юго-за­па­да КНР, по­я­са Ки­тай– Ев­ро­па.

Чунцин стал цен­тром сво­бод­ной эко­но­ми­че­ской зо­ны. В про­шлом году пе­ре­воз­ка гру­зов че­рез порт со­ста­ви­ла 13 млн тонн. В том чис­ле, 330 ты­сяч кон­тей­не­ров. При­чем 70 ты­сяч кон­тей­не­ров по­шли по же­лез­ной до­ро­ге.

Под­счи­та­но, что ко­ри­дор Чунцин – Синьц­зян – Ев­ро­па со­кра­ща­ет до­став­ку гру­зов на 20 дней в срав­не­нии с ком­би­ни­ро­ван­ны­ми пе­ре­воз­ка­ми, где льви­ная до­ля при­хо­ди­лась на мор­ской путь. Та­кой по­ка­за­тель оправ­ды­ва­ет все ин­ве­сти­ции в про­ект.

Стро­и­тель­ство это­го же­лез­но­до­рож­но­го про­ек­та на­ча­лось в 2008 году, порт от­крыл­ся в де­каб­ре 2013 го­да, же­лез­ная до­ро­га – в 2014 году. Как рас­ска­зал гос­по­дин Сяо Цзи­ньюн, в 2016 году порт по­се­тил пред­се­да­тель КНР то­ва­рищ Си. Но раз­ви­тие это­го круп­ней- ше­го ин­фра­струк­тур­но­го про­ек­та в рам­ках про­грам­мы «Один пояс, один путь» про­дол­жа­ет­ся и се­го­дня. Порт еще рас­ши­ря­ет­ся.

– Сей­час в сут­ки от­прав­ля­ет­ся 40 ты­сяч тонн гру­зов, – при­во­дит дан­ные Сяо Цзи­ньюн. – Но в со­от­вет­ствии с пла­ном, по­сле окон­ча­ния стро­и­тель­ства, су­точ­ный объ­ем пе­ре­во­зок до­стиг­нет 100 ты­сяч тонн. А за год объ­ем пе­ре­вал­ки гру­зов воз­рас­тет до 45 млн тонн в год.

Су­ще­ствен­но рас­ши­рит­ся и но­мен­кла­ту­ра гру­зов. Сей­час здесь уже име­ют­ся 10 сто­ек для кон­тей­не­ров, три сто­ян­ки для мел­ких то­ва­ров, еще три сто­ян­ки для ав­то­мо­би­лей. Вско­ре здесь по­явит­ся ин­фра­струк­ту­ра для экс­пор­та и им­пор­та про­дук­тов, ав­то­мо­би­лей.

Гос­по­дин Сяо Цзи­ньюн так­же про­вел экс­кур­сию для ка­зах­стан­ских жур­на­ли­стов – участ­ни­ков пресс-ту­ра по Ки­таю. Ос­нов­ны­ми точ­ка­ми на на­шей марш­рут­ной кар­те бы­ли объ­ек­ты Ве­ли­ко­го Шел­ко­во­го пу­ти. До чун­цин­ских объ­ек­тов, на­пом­ню, мы уже по­се­ти­ли Меж­ду­на­род­ный тор­го­во­ло­ги­сти­че­ский центр в Си­ане. А по­сле Чун­ци­на от­пра­ви­лись в Чэн­ду – ад­ми­ни­стра­тив­ный центр про­вин­ции Сы­чу­ань. Здесь нам пред­сто­я­ло по­зна­ко­мить­ся с ра­бо­той Меж­ду­на­род­но­го же­лез­но­до­рож­но­го пор­та. Он так­же на­хо­дит­ся в сво­бод­ной эко­но­ми­че­ской зоне и яв­ля­ет­ся важ­ным зве­ном гло­баль­но­го про­ек­та «Один пояс, один путь».

Уже се­го­дня по­ка­за­те­ли трех объ­ек­тов впе­чат­ля­ют. Но у них все еще есть за­дел на пер­спек­ти­ву: все три объ­ек­та еще до­стра­и­ва­ют­ся и раз­ви­ва­ют­ся, и во-вто­рых, они са­ми ста­но­вят­ся цен­тра­ми раз­ви­тия сво­их ре­ги­о­нов. Сра­ба­ты­ва­ет муль­ти­пли­ка­тив­ный эф­фект. При­чем с пе­ре­но­сом не толь­ко на про­из­вод­ство, но и на всю жизнь. Ста­рые, со­вет­ско­го ти­па до­ма сно­сят­ся, на их ме­сте взмы­ва­ют небо­скре­бы, мо­дер­ни­зи­ру­ют­ся аэро­пор­ты, про­кла­ды­ва­ют­ся до­ро­ги и по­все­мест­но от­кры­ва­ют­ся куль­тур­но-раз­вле­ка­тель­ные цен­тры. Боль­шая стра­на не толь­ко ра­бо­та­ет, но жи­вет и от­ды­ха­ет со­вре­мен­но, кра­си­во …

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.