Глав­ное зве­но

С за­вер­ше­ни­ем строительства ав­то­ма­ги­стра­ли За­пад­ная Ев­ро­па — За­пад­ный Ки­тай Ка­зах­стан по­пол­нит ря­ды «тран­зит­ных го­су­дарств»: ожи­да­ет­ся, что про­ект по­мо­жет ре­ги­о­наль­но­му раз­ви­тию Ак­тю­бин­ской, Кы­зы­лор­дин­ской, Юж­но­Ка­зах­стан­ской, Жам­был­ской и Ал­ма­тин­ской об­ла

Journal: The Real Business of Kazakhstan - - Слово Издателя - Эмиль Сул­та­на­ли­ев

Ис­по­кон ве­ков тер­ри­то­рия Ка­зах­ста­на пред­став­ля­ла со­бой тран­зит­ный ин­те­рес, по ней про­хо­дил один из се­вер­ных марш­ру­тов Ве­ли­ко­го шел­ко­во­го пу­ти. Но до­ро­ги Ве­ли­ко­го шел­ко­во­го пу­ти и мно­гие его от­ветв­ле­ния при­шли в упа­док к XV ве­ку: за­во­е­ва­ния Та­мер­ла­на и втор­же­ния тур­ко­ма­нов при­ве­ли к то­му, что тор­гов­цы на­ча­ли пе­ре­са­жи­вать­ся на ко­раб­ли, что, в свою оче­редь, сти­му­ли­ро­ва­ло раз­ви­тие мор­ской тор­гов­ли. Спу­стя сто­ле­тия Ка­зах­стан, Рос­сия и Ки­тай ре­ши­ли вер­нуть­ся к тра­ди­ци­ям — в 2008 го­ду на­ча­лось мас­штаб­ное стро­и­тель­ство ав­то­ма­ги­стра­ли За­пад­ная Ев­ро­па — За­пад­ный Ки­тай, от­ре­зок ко­то­рой про­хо­дит по Ал­ма­тин­ской об­ла­сти. Да­вай­те рас­смот­рим, чем бу­ду­щий автобан, со­еди­ня­ю­щий стра­ны Ев­ро­пы с Ки­та­ем, бу­дет вы­го­ден для ре­ги­о­на.

От Ки­тая до Ев­ро­пы

Оче­вид­но, что с за­вер­ше­ни­ем строительства транс­порт­но­го ко­ри­до­ра в об­ла­сти уве­ли­чит­ся гру­зо­по­ток, по­сколь­ку ав­то­до­ро­га, про­хо­дя­щая че­рез пять об­ла­стей Ка­зах­ста­на, вклю­чая Ал­ма­тин­скую, яв­ля­ет­ся од­ним из крат­чай­ших пу­тей доставки грузов из Ки­тая в стра­ны Ев­ро­пы. «Автобан сократит сроки доставки грузов: с вводом в эксплуатацию вре­мя перевозок со­ста­вит от 14 до 20 дней. Для срав­не­ния: сей­час до­став­ка грузов мор­ским пу­тем из Ки­тая в Ев­ро­пу за­ни­ма­ет два ме­ся­ца, по су­ще­ству­ю­щим ав­то­до­ро­гам — от 40 до 45 дней», — рас­ска­зы­ва­ют о пре­иму­ще­ствах но­во­го марш­ру­та в пресс-служ­бе аки­ма­та Ал­ма­тин­ской об­ла­сти.

С уве­ли­че­ни­ем гру­зо­пе­ре­во­зок в Ал­ма­тин­ской об­ла­сти по­лу­чит раз­ви­тие сфе­ра транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ских услуг, так как по­ми­мо про­хо­дя­ще­го по об­ла­сти от­рез­ка транс­порт­но­го ко­ри­до­ра на при­гра­нич­ных с Ки­та­ем тер­ри­то­ри­ях об­ла­сти воз­во­дят­ся транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ские ком­плек­сы на ба­зе СЭЗ «Хор­гос — Во­сточ­ные во­ро­та». Что, в свою оче­редь, как го­во­рят в пресс­служ­бе аки­ма­та об­ла­сти, да­ет воз­мож­ность раз­ви­тия муль­ти­мо­даль­ной ло­ги­сти­ки (рас­чет ком­би­ни­ро­ван­ных гру­зо­пе­ре­во­зок с ми­ни­маль­ны­ми за­тра­та­ми на меж­кон­ти­нен­таль­ные рас­сто­я­ния), ор­га­ни­за­ции круп­ных про­мыш­лен­ных про­из­водств и тор­гов­ли. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии транс­порт­ной ло­ги­сти­ки возь­мет на се­бя су­хой порт на тер­ри­то­рии СЭЗ: «Он бу­дет пред­на­зна­чен для об­ра­бот­ки кон­тей­не­ров и дру­гих тран­зит­ных гру­зо­по­то­ков же­лез­но­до­рож­но­го и ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та, а объем его гру­зо­по­то­ка к 2030 го­ду пла­ни­ру­ет­ся на уровне 4,8 млн тонн в год».

Не­смот­ря на это, транс­порт­ная ло­ги­сти­ка яв­ля­ет­ся вто­рой по зна­чи­мо­сти. При­о­ри­тет все же оста­ет­ся за сель­ским хо­зяй­ством, по­сколь­ку дан­ная от­расль яв­ля­ет­ся ос­но­вой эко­но­ми­ки ре­ги­о­на, а так­же вно­сит наи­боль­ший вклад в ВВП сель­ско­го хо­зяй­ства в рес­пуб­ли­ке — в 2015 го­ду, по ста­ти­сти­ке аки­ма­та об­ла­сти, ее до­ля со­ста­ви­ла 16%.

При этом в це­лях раз­ви­тия от­рас­ли ру­ко­вод­ство об­ла­сти пла­ни­ру­ет уве­ли­чи­вать по­сев­ные пло­ща­ди: на­при­мер, в 2016 го­ду — для са­хар­ной свек­лы и ку­ку­ру­зы. Пер­спек­ти­вы раз­ви­тия сель­ско­хо­зяй­ствен­ной от­рас­ли под­твер­жда­ют и в ре­ги­о­наль­ной па­ла­те пред­при­ни­ма­те­лей — по их сло­вам, в со­труд­ни­че­стве с ка­зах­стан­ски­ми сель­хоз­про­из­во­ди­те­ля­ми за­ин­те­ре­со­ва­ны ки­тай­ские биз­не­сме­ны. «В част­но­сти, ки­тай­ская сто­ро­на за­ин­те­ре­со­ва­на в по­став­ках сы­рья, — рас­ска­зы­ва­ют в па­ла­те пред­при­ни­ма­те­лей. — На­ми уже был под­пи­сан ме­мо­ран­дум с КНР по по­во­ду строительства са­хар­но­го за­во­да в го­ро­де Ин­чу­ань про­вин­ции Нинь­ся. Ад­ми­ни­стра­ция этой про­вин­ции за­про­си­ла у нас, а так­же управ­ле­ния сель­ско­го хо­зяй­ства Ал­ма­тин­ской об­ла­сти га­ран­тию обес­пе­че­ния са­хар­ной свек­лой пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих мощ­но­стей за­во­да. В свя­зи с этим сей­час про­во­дят­ся ра­бо­ты по обес­пе­че­нию необ­хо­ди­мо­го объ­е­ма».

Тре­тий при­о­ри­тет — элек­тро­энер­ге­ти­ка: ее по­тен­ци­ал обу­слав­ли­ва­ет­ся тем, что об­ласть рас­по­ла­га­ет по­ло­ви­ной за­па­сов гид­ро­энер­го­ре­сур­сов в ви­де гор­ных рек, где воз­мож­но стро­и­тель­ство ГЭС и не толь­ко. «Пер­спек­тив­ны по­ми­мо строительства ма­лых ГЭС так­же воз­об­нов­ля­е­мые ис­точ­ни­ки

АВТОБАН СОКРАТИТ СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ: С ВВОДОМ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВРЕ­МЯ ПЕРЕВОЗОК СО­СТА­ВИТ ОТ 14 ДО 20 ДНЕЙ.

энер­гии, — от­ме­ча­ют в аки­ма­те об­ла­сти, — на­при­мер, в рай­оне Джун­гар­ских во­рот, а так­же Ше­лек­ско­го вет­ро­во­го ко­ри­до­ра есть по­тен­ци­ал для уста­нов­ки вет­ря­ных ге­не­ра­то­ров». По их сло­вам, с 2008 го­да в Ка­зах­стане на­ча­лось стро­и­тель­ство ма­лых ГЭС, а с 2012-го по 2015 год об­ла­сти уда­лось уве­ли­чить до­лю зе­ле­ной элек­тро­энер­гии в об­щем объ­е­ме по­треб­ле­ния с 16,6 до 26%.

Вне до­сту­па

Но го­во­рить о том, что от­рас­ли Ал­ма­тин­ской об­ла­сти и мест­ные пред­при­ни­ма­те­ли ра­бо­та­ют как швей­цар­ские ча­сы, по­ка ра­но. Про­бле­мы есть в той же сель­ско­хо­зяй­ствен­ной от­рас­ли: по дан­ным ре­ги­о­наль­ной па­ла­ты пред­при­ни­ма­те­лей, ее за­тор­ма­жи­ва­ет раз­дроб­лен­ность фер­мер­ских хо­зяйств. «Се­го­дня раз­дроб­лен­ность фер­ме­ров яв­ля­ет­ся од­ной из глав­ных про­блем, ме­ша­ю­щих по­сту­па­тель­но­му раз­ви­тию оте­че­ствен­но­го аг­рар­но­го сек­то­ра, — ком­мен­ти­ру­ют в РПП. — А в усло­ви­ях кри­зи­са эти фак­то­ры ста­ли еще за­мет­нее».

При этом Ал­ма­тин­ская об­ласть, как и дру­гие ре­ги­о­ны, не оста­лась в сто­роне от про­блем с до­сту­пом к фи­нан­со­вым ре­сур­сам. Как нам рас­ска­за­ли в ре­ги­о­наль­ной па­ла­те, про­бле­ма свя­за­на с тем, что боль­шин­ство от­да­лен­ных рай­о­нов, ко­то­рых в об­ла­сти 19, ис­пы­ты­ва­ют труд­но­сти в по­лу­че­нии кре­ди­тов на раз­ви­тие биз­не­са. «В Ал­ма­тин­ской об­ла­сти функ­ци­о­ни­ру­ют 14 бан­ков, 23 кре­дит­ных то­ва­ри­ще­ства, но ма­лый и сред­ний биз­нес из 14 бан­ков кре­ди­ту­ют толь­ко в9, а из этих 9 бан­ков вто­ро­го уров­ня во всех 19 рай­о­нах при­сут­ству­ет толь­ко «На­род­ный банк Ка­зах­ста­на», — го­во­рят в ре­ги­о­наль­ной па­ла­те пред­при­ни­ма­те­лей. — И это еще не учи­ты­вая ад­ми­ни­стра­тив­ные ба­рье­ры, с ко­то­ры­ми пред­при­ни­ма­те­ли так­же стал­ки­ва­ют­ся при по­лу­че­нии раз­ре­ше­ний раз­но­го ха­рак­те­ра для осу­ществ­ле­ния пред­при­ни­ма­тель­ской де­я­тель­но­сти».

Что­бы ре­шить про­бле­му раз­дроб­лен­но­сти, ре­ги­о­наль­ная па­ла­та пред­при­ни­ма­те­лей пред­ла­га­ет мел­ким фер­мер­ским хо­зяй­ствам объ­еди­нять­ся в сель­хоз­ко­опе­ра­ти­вы. «Со­зда­ние сель­хоз­ко­опе­ра­ти­вов ре­шит про­бле­му «мел­ко­то­вар­но­сти», а фер­ме­ры об­ла­сти смо­гут на­пря­мую вы­хо­дить на рын­ки сбы­та», — объ­яс­ня­ют в РПП. При этом, как до­бав­ля­ют в па­ла­те, фер­ме­ры под­дер­жа­ли ини­ци­а­ти­ву — в Ал­ма­тин­ской об­ла­сти уже со­зда­но 6 сель­хоз­ко­опе­ра­ти­вов, 3 на ста­дии ре­ги­стра­ции, а на ба­зе Ис­сык­ско­го пло­до­кон­серв­но­го за­во­да рас­смат­ри­ва­ет­ся ва­ри­ант со­зда­ния ин­но­ва- ци­он­но­го кла­сте­ра по про­из­вод­ству пло­до­овощ­ной про­дук­ции. «На­ми уже раз­ра­бо­та­на кон­цеп­ция про­ек­та», — го­во­рят в РПП.

Об­ласть кон­тра­стов

Итак, мы ви­дим, что Ал­ма­тин­ская об­ласть с ее гео­гра­фи­че­ским по­ло­же­ни­ем, стро­я­щей­ся ав­то­ма­ги­стра­лью, а так­же на­ли­чи­ем пло­до­род­ных зе­мель и вод­ных ре­сур­сов име­ет зна­чи­тель­ный по­тен­ци­ал сель­ско­хо­зяй­ствен­ной, транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ской от­рас­лей и элек­тро­энер­ге­ти­ки. Но сто­ит от­ме­тить, что по­сле за­вер­ше­ния строительства ав­то­ба­на огром­ный тол­чок в раз­ви­тии так­же по­лу­чит ту­ризм — все­се­зон­ный, внут­рен­ний и въезд­ной.

«За­вер­ше­ние строительства ав­то­до­ро­ги поз­во­лит рас­крыть ту­ри­сти­че­ский по­тен­ци­ал об­ла­сти, по­сколь­ку на ее тер­ри­то­рии огром­ное ко­ли­че­ство при­род­но-ре­кре­а­ци­он­ных ре­сур­сов: го­ры, озе­ра, ре­ки, ми­не­раль­ные во­ды и ле­чеб­ные гря­зи, па­мят­ни­ки при­ро­ды, уни­каль­ная фло­ра и фа­у­на, куль­тур­но­и­сто­ри­че­ские ком­плек­сы, на­скаль­ные изоб­ра­же­ния, му­зеи, мав­зо­леи и ма­за­ры», — го­во­рят в пресс-служ­бе аки­ма­та. Огром­ный по­тен­ци­ал Ал­ма­тин­ской об­ла­сти в ту­риз­ме ви­дят и в Ка­зах­стан­ской ас­со­ци­а­ции въезд­но­го и вы­езд­но­го ту­риз­ма, а так­же в управ­ле­нии ту­риз­ма об­ла­сти, ко­то­рые пи­шут об этом в ма­стер-плане по раз­ви­тию об­ла­сти до 2018 го­да: «Это огром­ная тер­ри­то­рия кон­тра­стов, где ря­дом с круп­ны­ми ме­га­по­ли­са­ми и пя­тью го­ро­да­ми на­хо­дят­ся боль­шие про­стран­ства при­ро­ды, не тро­ну­той ци­ви­ли­за­ци­ей. По от­зы­вам ино­стран­ных ту­ри­стов, по­се­тив­ших Ал­ма­тин­скую об­ласть, это один из немно­гих угол­ков зем­ли, где рас­свет мож­но встре­тить в сте­пи, пол­день — в ле­су, а за­кат — на гор­ном пе­ре­ва­ле».

При этом воз­мож­но­сти «огром­ной тер­ри­то­рии кон­тра­стов» уже успе­ли раз­гля­деть пред­ста­ви­те­ли биз­не­са. На­при­мер, ком­па­ния Qazaq Air c но­яб­ря про­шло­го го­да от­кры­ла но­вые марш­ру­ты, со­еди­ня­ю­щие Тал­ды­кор­ган с Ал­ма­ты и Аста­ной, на участ­ке ко­ри­до­ра За­пад­ная Ев­ро­па — За­пад­ный Ки­тай пла­ни­ру­ет­ся со­зда­ние 7 объ­ек­тов при­до­рож­но­го сер­ви­са.

К озе­ру Ала­коль на­ча­ли про­кла­ды­вать ин­фра­струк­ту­ру: в 2015 го­ду, как со­об­ща­ет пресс-служ­ба аки­ма­та, к зо­нам от­ды­ха бы­ло про­ло­же­но 93,8 км ЛЭП, на­ча­лось стро­и­тель­ство 23 км ав­то­до­ро­ги от се­ла Ак­ши до зон от­ды­ха, со­став­ля­ет­ся про­ект­но-смет­ная до­ку­мен­та­ция на стро­и­тель­ство аэро­пор­та на ба­зе аэро­дро­ма г. Уша­ра­ла.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.