아스팔트를찢듯이달린다

새로운M4는출력이19마력오른450마력이다.사실출력이오른게아니라상위버전만출시한다

Motor Trend - - First Drive 2013 Scion Fr-s - 글_이진우 사진_최민석

BMW 4시리즈가페이스리프트되면서M4도약간의변화가있었다.육각형의어댑티브풀 LED 헤드램프를기본으로달고리어램프에도새로운LED가 들어갔다.실내는시트등받이와헤드레스트사이에M로고를넣었는데밤이되면반짝반짝빛을낸다.계기반엔크롬으로포인트를주고2중스티칭을넣었다.오너의감성만족도를높이기위한소소한터치다.오너에게더큰만족도를주는가장큰변화는엔진이다.이번페이스리프트이후국내에출시되는모든M3와M4는컴페티션패키지(Competition Package)를 기본으로단다.이전보다최고출력이19마력높은450마력이다(토크는 56.1kg·m로 이전과같다).여기에20인치휠과M어댑티브서스펜션,경량시트,스포츠배기시스템등이추가된다. BMW M은일반모델과컴페티션, CS, GTS까지네가지모델로구성되는데,컴페티션은페이스리프트이전에출시됐던일반모델보다한단계상위버전이다.

하지만19마력이라는숫자가주는충격은몸으로또렷하게느끼진못했다.이차는원래400마력이훌쩍넘는높은출력을지녔다. 거기에더해진19마력이크게티가나지않았다고할까.물론100마력짜리차였다면체감이크게느껴졌을것이다.중요한것은숫자가아니다. 450마력에걸맞은세팅이다.

뉴M4는처음부터업템포로드라이버를긴장시킨다.인위적으로만들어낸배기음이전혀어색하지않게심장박동을채근질하고다소딱딱한시트는사이드볼스터가두툼한허리를더욱옥죈다. 450마력이한꺼번에뒷바퀴에몰리면휠스핀이이는게당연하다.하지만이차는그런경박한움직임을내지

않는다.차체어딘가(모든곳에다있다)에숨어있는전자장비가스핀이일지않는선에서최고그립을만들어차체를냅다던진다.두개의터보가들어간직렬6기통엔진의회전은부드러운음색을낸다.어쩌면배기소리가너무커서더욱그렇게느꼈을지모른다. 7단 DCT는변속충격이거의없다.그저배기음이달라지는정도로만변속을인지한다.참부드러운파워트레인조합이다.그런데움직임자체는그다지부드럽다고할수없다.스티어링으로너무많은정보가들어와정신이아연해질정도다.

450마력의파워는어마어마했다.이출력을또렷하게느낄수있었던건섀시가주는믿음과20인치타이어의미친그립력이다.노면을움켜쥐고출력을고스란히아스팔트에꽂아넣으니운전자가뱃심이두둑하고스티어링을빨리돌릴수만있다면어떠한코너라도빠르고강력하게돌아나갈수있다.앞쪽이살살밖으로흐르는감이있지만비지땀이날정도로무섭진않다.어딘가에숨어있는전자장비가노즈를안으로밀어넣으며뒤가튀어나가는것을방지해주는덕분이다.

BMW는일반모델보다15퍼센트정도단단한M스포츠서스펜션과차체비틀림을잡아주는안티롤바등으로450마력의출력을허투루쓰지않고도로에모두쏟을수있도록이차를만들었다.빠르되흐트러짐이없고용감하지만무모하지않게움직인다.아!물론컨버터블모델도예외는아니다.

NEW BMW M4 CONVERTIBLE COMPETITION PACKAGE

기본가격1억2530만원레이아웃앞엔진, RWD, 4인승, 2도어쿠페엔진직렬6기통3.0ℓ DOHC트윈터보, 450마력, 56.1kg·m변속기 듀얼클러치7단자동공차중량1875kg휠베이스2812mm길이×너비×높이4686×1870×1392mm연비(시내,고속도로,복합) 7.9, 10.5, 8.9km/ℓ CO₂배출량196g/km

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