MRT搭客量40萬每日減16萬車流量

吉隆坡13日訊│第一捷運(雙溪毛糯至加影)即將全線啟用,共有7個捷運站銜接5個公共交通系統,若每日平均搭客量達到40萬人,巴生谷地區每日就可減少16萬輛入城車流量!

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捷運公司公關與通訊策略部總監拿督納慕丁阿都拉說,以每輛列車可載送1200名搭客為例,想象上下班高峰期,駕駛人士改搭捷運進城,馬路上減少過千輛車,絕對可舒緩隆雪區塞車問題。

「去年12月16日啟用首階段服務(雙溪毛糯至士曼丹共12站),累計200萬名搭客量,Rapid鐵道公司也預計全線啟用后,首月每日搭客量可躍升至15萬人。」

他強調,從雙溪毛糯至加影只需5令吉50仙(一觸即通卡),全程耗時84分鐘。他今早帶領媒體前往巡視本月17日啟用的第一捷運次階段(士曼丹至加影)車站時,如此表示,出席者有第一捷運工程總監馬克斯、利益攸關者關係與土地管理部門總監拿督哈里斯等。

銜接公交系統

馬克斯補充,捷運公司也為數捷運站興建行人天橋或地下隧道,以銜接其他公共交通系統,雙溪毛糯站與加影站,與原有的電動火車站共用月台、中央藝術坊站銜接輕快鐵格拉那再也幹線、馬魯里站與默迪卡站則銜接輕快鐵安邦幹線。

「國家博物館站,我們透過地下隧道和行人天橋,讓搭客直通吉中環車站,轉搭輕快鐵格拉那再也幹線、電動火車與機場快鐵。」

他坦言,地處市中心的武吉免登捷運站,則較難銜接單軌火車高架站,因此欲轉搭的搭客,必須走上較長的一段路。

詢及會否覺得工程期限太 短,仿佛趕鴨子上架般匆忙時,馬克斯坦言首階段服務試跑時間不夠,因此免費試搭時出現車門無法關上的問題,但次階段服務擁有充足試跑時間,大約2個月前就全線試跑,因此已做好充分準備。

「工程開銷方面,第一捷運整體建築成本只有210億令吉,比預期230億令吉來得低。」

馬克斯(右)在捷運列車上,向媒體講解第一捷運的整體工程進度。

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