有待改善的捷運服務

Oriental Daily News (Evening Edition) - - OLD COLUMN -

央藝術坊捷運站的指示牌寫出口A可通往敦陳禎祿路,卻把Jalan Tun Tan Cheng Lock寫成Jalan Tun Tan Cheng Loke,爭取獨立的先賢拼音都可弄錯,是不是負責人當年的大馬教育文憑歷史不及格還是陳禎祿陸佑傻傻分不清楚?

看重出口位置與設施

國家博物館捷運站與吉隆坡中央車站的連接站設計完善,通過四個電動扶梯連接兩站。電動扶梯雖增加乘客的效率,但電動扶梯旁卻沒樓梯。在報站方面,格拉納再也線的報站系統已將過去誤把吉隆坡中央車站列為轉換站的稱呼改為正確的連接站。雖然如此,武吉免登捷運站卻錯誤地把單軌火車站當成轉換站,實際上是需要出閘的連接站。

比起敦馬時期的建設,納吉時代的 公共交通工程建設較看重車站出口的位置和設施的完善程度。敦馬時期建設的安邦線有許多不方便的設施,比如從安邦輕快鐵線轉到格拉納再也線的輕快鐵站,是無法在付費區穿越的。雖然人民廣場輕快鐵站和默迪卡捷運站之間將有一條地下轉換道方便民眾在購票區內連接,但是購票區外卻無法直接通往兩站。

捷運準時完工通車雖值得鼓勵,但列車的趟次必須增加,才能鼓勵更多人乘搭捷運上班,舒緩大吉隆坡的交通擁堵情況。眾所周知的是捷運的工程費用高昂,所以票價較為昂貴。國家基建公司可以用公共巴士轉換捷運時提供回扣的方式,鼓勵更多人使用公共巴士抵達目的地。

國家基建公司應儘早設計一個公共交通實時狀況的手機程式,讓人們可妥善安排行程。繼續改進大馬的公共交通系統,才能讓我國公共交通擁有世界級水準。

自由撰稿人

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