中國彎道超車的後發優勢

Sin Chew Daily - Johor Edition (Day) - - 言路 -

國高鐵的超越前進,在8年間建成了2萬公里,冠絕全球,將全國建立為一日生活圈,全國一盤棋,發揮“異地同城效應",改變了中國人的生活方式,也在全世界帶來了示範效應。

僅僅是8年之前,中國的高鐵初 創,吸納了法國、德國與日本的技術與先進經驗,共融一爐,但卻拒絕亦步亦趨地抄襲,也不是簡單的“山寨",而是匯聚了全國的航天、電力、電子、材料等領域的頂尖人才,推動一系列“逆向工程",將國外先進技術“解密",進而自主創新。

8年之後的今天,中國已從昔日的“追趕者"一躍而為“領跑者",中國高鐵沒有滿足於原有的成就,而是不斷尋求突破,試驗更有效率的混合燃料,有利提速,計劃從目前400公里以下的時速增至600公里,同時掌握如何靈活“轉軌",以便和俄羅斯的寬軌與東南亞的窄軌“接軌",克服國際上“車異軌"難題。

這也顯示中國的後發優勢,敢於在彎道超車,在各方都不看好的情況下,開放吸納全球最先進的技術,洋為中用,凝聚全國的資源,超越前進。

中國高鐵的成就,也在於它有一種不信邪的“狼性氣質",尋找制度上的突破,既發揮國有企業豐沛資 源的優勢,但又善用市場經濟與民間企業的積極性,將高鐵的發展與地方政府結合,落實“省部合作",在財政上下放,不再只靠中央政府的經費,而是就地取材,遍地開花,組建不同的公司,也在不同的股市上集資,開拓過去不敢想像的資金鏈,在高鐵的規模經濟下,形成一條過去不敢想像的產業鏈。

而這條產業鏈還向海外延伸,從東南亞到中亞到歐洲,形成了中國高鐵的全球化願景。儘管西方國家都對此非常忌憚,在各方面加以排斥,但由於中國高鐵的“性價比"非常高,低價高效,並且擁有兩萬公里的經驗,勝過日本高鐵“新幹線"只有兩千多公里的規模,累積更多克服複雜地形與氣候的經驗,因而中國高鐵不斷突破種種政治壁壘,連美國加州都有可能採用中國高鐵。而歐洲的匈牙利與塞爾維亞,也早已開始興建。

這也和中國的“一帶一路"形成最佳的配合,也和中國推動的亞投行密切聯繫,高鐵的路軌,也都承載着 中國資本的快車,開往全球。金盡其用,貨暢其流,人盡其才,讓金流、物流與人流交匯,在全球開創一個最新的財富版圖。

這是中國發展的獨特路徑,也是毛澤東與鄧小平的最佳結合,將舉國體制與市場經濟作出巧妙融匯,在一個開放與國際化的環境中,在關鍵的時刻,彎道超車,超越前進。

這也是毛澤東與鄧小平所難以想像的世界,但卻是今天中國在不同領域的發展方向。西方的“中國研究",都不能解釋中國這八年的巨大變化。也許只有在中國高鐵快速前進的身影中,才可以發現中國後發優勢的秘密。

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