英國人類學家兼1947-1966年砂拉越博物館館長湯哈裡遜的 《內中世界:婆羅洲故事》(World Within: A Borneo Story)一書,讓巴裡奧高原秘境公諸于世。

Sin Chew Daily - Metro Edition (Day) - - 走進婆羅洲 -

1959湯哈裡遜于二戰期間在婆羅洲砂年出版的《內中世界》講述的是

拉越加拉畢高原的記錄。除了揭露澳洲偵查部的Z特種部隊發起螞蟻行動,將軍事將領空投至婆羅洲叢林,與砂拉越建立起數個軍事行動據點。書中描述了特種部隊如何降落巴裡奧、如何訓練加拉畢人,以期發動游擊戰爭擊退日本軍的秘密檔案。同時,也撰述了加拉畢民族的社會變革——原始的高原民族如何接納和走向文明時代。

英殖民官與加拉畢人開闢路徑

實際上,在更早以前,英殖民官員道格拉斯(R.S. Douglas)是第一位成功抵達巴裡奧的外來人。道格拉斯在加拉畢人帶領之下,步行于雨林之中,翻山越嶺,還得乘搭長舟,越過江河流溪,歷經17天,才抵達巴裡奧。

這也是過去加拉畢人到巴南行政中心克勞德鎮(現今的馬魯地鎮)拜訪英殖民官員和貿易的原始路徑。第一批加拉畢學生亦是沿用此路徑前往克勞德鎮求學。

1963年學生乘飛機出外升學

1953年,婆羅洲基督宣教建設軍用飛機起降的跑道,直至1963年才提升至19人座的雙獺式螺旋槳飛機起降的跑道。這也讓加拉畢學生有機會前往馬魯地鎮或其他城市升學。巴裡奧機場于1998年竣工后,已有特定航班往返巴裡奧和美裡或馬魯地。機場與航空建設提升大大縮短了時間和距離 。唯,航班載客量限制和運輸成本仍是一大問題。

上世紀末,木山路終于銜接至巴裡奧。儘管木山路路程十幾小時,路況崎嶇不平,遇上雨天,濕滑難行。木山路為高原民族帶來了便捷,如建築材料和食物運輸。在無航班飛行的情況之下,多了一項往返城鄉的陸路選擇。

伐木業趨向內陸高原

木山路的建設其實也讓巴裡奧人帶來了隱憂。木山路意味着伐木業已趨向內陸高原,原始雨林被破壞,近10年來巴裡奧氣候有暖化跡象。鄉鎮發展引起的原住民習俗法和祖傳土地法衝突,環境生態和原住民組織也積極關注。

2005年,加拉畢族長本曼查尼瑪阿尤在社群的支持下,同意從弄本魯安-巴裡奧142公里的碎石路、

20公里的巴裡 奧鄉村公路和貝利鋼橋建設工程,旨在讓巴裡奧人享有交通公路的便捷,運輸農作物出城,並與州內其他內陸原住民一樣,享有煤氣燃油津貼、現代建築材料、津貼食品和石油等。

同時期,6萬9817公頃的原始森林被劃定為普隆島國家公園(Pulong Tau National Park),國家公園範圍內亦包括砂拉越最高峰-穆律山(Mt. Murud)。

推動社區發展計劃

近幾年來,巴裡奧亦開始推動社區發展計劃,如太陽能發電計劃、巴裡奧社區電台、社區科技網絡平台等。除此之外,社區也着重在有機農業、社區生態旅遊和民族文化發展。加拉畢人不再是過去那原始落后的一群,在與文明世界接軌的當兒,他們不忘了在發展和傳統自然生活之間,拿捏平衡,建立一個理想的生態社區。

巴里奧與世界接軌

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