吳木炎：擬更完善方案減衝擊縮減LRT3工程應深究

（吉隆坡12日訊）馬來西亞貨運代理聯合會主席蔡勝華促請政府立法規範，管制海運公司向我國進口商徵收的登陸費（Landside Charges），因為海運公司不斷提高這項

費用。

他解釋，這也是為何即使零消費稅，物價仍高居不下的原因，因為仍然還有很多其他費用一直在調高。

他指出，此事對物流公司影響不大，因為他們只是代進口商支付，但是由於我國90%進口商都是中小型企業，沒有力量與這些大公司（海運集團）談判，不管多少費用只能照付。

蔡勝華今日聯同雪蘭莪貨運及物流關行協會署理主席拿督謝漢廷與精英顧問團會面後，向記者如此表示。

他舉例，港口局向海運公司徵收的碼頭處理費（THC）是230令吉，而轉運公司轉向進口商徵收355令吉的登陸費。

“去年政府允許港口調高15%的碼頭處理費至260令吉，但是海運公

蔡勝華（左）希望政府關注海運公司徵收越來越高的登陸費。右為謝漢廷。

司卻把登陸費調漲至410令吉，已經調高超過15%漲幅。”

成本增加轉嫁人民

“事實上我們已經支付超出實際要付的費用，這些增幅增加了大馬的經商成本，最後都會轉嫁到人民身上。”

他透露，近期會應顧問團的要求呈交更完整的報告，內容涉及關稅局、港口機構及登陸費3個層面。

他指首相敦馬哈迪提倡大馬成為親商國家，他們建議政府改善關稅局及其他相關部門的效率，目前還有很多繁文縟節。

（八打靈再也12日訊）城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎表示，他贊成政府縮減輕快鐵第3計劃工程以降低建費的舉措，惟他認為政府應該花更多時間深入和詳細去探討各方面，以便作出一個更完善有效，且衝擊比較少的決定。

需考慮經濟效益客流量等

他今日在接受本報電訪時指出，做出此決定需要考慮多個方面，如經濟效益、車站設計及客流量等，而這一些問題會影響到民生、經濟甚至是地方發展，並非能在短時間內決定的。

“尤其政府內部的一些專家或官員，及國家基建公司和馬資源喬治肯特公司要在那麼倉促和壓力的情況下做出解決方案，我相 信這存有一定的風險。”

不過，他表示，政府的舉措能讓整個規劃在不浪費資源情況下進行，他覺得這個程序雖然來得遲，但總比沒有來得更好。

他續說，充分利用資源的估計一般上是在還沒有落實及下標計劃的時候，必須經過的程序，相信這項計劃因當時沒有經過適當的程序，才導致出現經濟效益無法達到最高標的情況。

“政府現在所削減的工程，是經過經濟和可行性的考量，仍足以應付未來10至15年的需求；這類的項目要在適當的時候投資，經濟效益才會更高。”

減少訂購列車不影響班次

吳木炎表示，數個被取消的車站客流量會比較少，所以不僅建設的錢會被浪費，日後運作時，車站的維修和保養費都會增添負擔；被取消的站不僅人流少，而且地區都是收入比較高的族群，擁有私家車的幾率高， 所以乘客量相對低。

他續指，減少訂購列車不會影響列車通行的班次，因為這些都是早期根據需求量去進行評估後所獲得決定，現在反而是超出需求，過多的列車不能充分發揮其作用。

“我們不要僅注重在更多班次，而忽略每趟班次通行的車廂是空的，以4車廂為例，平均不少過1個車廂是沒有乘客的；雖然22列車使用的次數比較頻密，但是相較於42列車，它的營運成本減少了一半。”

他也表示，即使要節約，簡化車站要在安全不能被妥協的原則下進行，重要的方面都要達到最基本的標準。

此外，他認為，今日所削減的部分不意味未來不會需要，只是應該根據需求量而增設，這些都是最基本的交通經濟規劃。

他也說，他不認為建築時限從2020年延長至2024年會加重成本，他相信政府一定有本身最佳時間（Optimum time）的推算，根據整個客流的評估去找到收支平衡的時候。