小黃車騎進大馬

Sin Chew Daily - Sarawak Edition (Miri) - - 廣場 - 李冉馬大中國研究所研究員

先是看到一排排整齊的小黃車們進駐馬大,後來在吉隆坡市區也注意到一些小黃車零零散散地停放着,除了像是身在中國的親切感,不禁感慨大馬竟趕上了中國共享腳車的潮流。這個進入大馬巴生河流域的共享腳車公司oBike並不是來自中國,而是在新加坡已經部署了數萬輛腳車的新加坡本地公司。oBike的高管Ng Yong Ching強調了這些腳車在大馬的作用,像是幫助人們節約時間,幫助巴生河流域降低能源消耗和減輕交通負擔。緊跟着這家共享腳車公司來到大馬的是中國兩家共享腳車巨頭的其中一家ofo,這個公司將首批500輛共享腳車放在了旅遊城市馬六甲。馬六甲州首席部長依德里斯哈倫由此提出了願景,希望ofo用低碳經濟出行的理念幫助馬六甲市打造成為可持續發展的綠色科技城市。不得不吐槽,馬六甲市本就地廣人稀,城市基礎設施建設不夠發達,共享腳車若是作為核心旅遊街區吸引遊客的噱頭,是很新穎與有趣的。但是成為綠色科技城市的願景還是留在下下個階段吧,畢竟馬六甲現在就已經很“綠色”了。同樣要對巴生河流域的oBike說,腳車真的不適合大馬,即使是短距離出行。先從巴生河流域的地形說起吧,大部分地區起伏很大,不能構成騎腳車所需的平坦地形。對於運動愛好者來說,才是一種適合鍛煉的地形。再來就是糟糕的交通和道路狀況,城市裡的主要道路上並沒有足夠寬的腳車道或摩哆車道,當摩哆車還可以在汽車的縫隙中來回穿梭,腳車騎士就很難安全地馳騁於車流中了。另外馬來西亞的天氣也是制約共享腳車推行的一個重要因素,日曬雨淋是腳車騎士常常要面對的狀況,或是熱到中暑,或是淋成落湯雞,都着實不能像文藝青年一樣優雅地騎車。橘生南為橘,橘生北為枳,同樣的共享經濟模式在不同的環境下,發展情況可能會大大不 同。在中國,龐大的人口衍生龐大的需求,進而構築龐大的市場。賽城(Cyberjaya)作為馬來西亞多媒體超級走廊計劃下的核心科技城市,從一片種滿油棕的土地,被政府規劃為具有高科技基礎設施的智慧型城市。通過提供優惠政策,吸引跨國企業前來入駐,同時引進房地產開發商前來開發。到目前為止,蓋住“智慧型”三個字,作為城市,賽城卻仍然是一個像油棕地一樣安靜的空城。同樣的概念複製到中國任何一個大城市的周邊,必定會在短時間孕育出一個具有完善規劃的新興發達城市,並且人們大量湧入讓這座城立刻變得熱鬧非凡。中國的共享腳車公司憑借市場的力量,創造了共享腳車的各種新模式,使得規模在短時間內就超越了共享腳車的起源地歐洲。這樣看來,中國的ofo公司確實比oBike公司更加理解因地制宜的理念,將小黃車投放在旅遊區確實比排布在市區要適合得多。聰明的商人必定看到了這些普通人都知道的局限,但還是將小黃車騎到了大馬。去年,作為第一個吃螃蟹的人,腳車共享公司摩拜進入中 國市場,摩拜至今已經獲得逾四億美元的投資。今年當共享充電寶在中國推出時,短時間內就獲得了約12億人民幣的融資金額。《2016年度中國“共享經濟”發展報告》顯示,去年中國共享經濟市場規模的增長率為76.4%。像Airbnb、Uber一樣,共享腳車行業代表着一種共享經濟模式,而這種模式是目前世界上最吸金的模式之一。希望在大馬的共享腳車企業引進共享經濟模式的初心並不是為了大舉融資,而是真正將這種改變人們觀念和生活的模式帶進大馬,對大馬的商業模式帶來有建設性的重建。雖說共享經濟模式可以提升整個國家的效率,但是對於大馬這個有着特定保護主義的國家,若不能完全敞開心扉,就可能會搭不上這種新興模式的快車。目前看來,大馬在對共享經濟的開放政策上是持歡迎態度的,但是大馬政府對共享經濟的運作還缺乏相應的監管和規範。我希望通過對小黃車騎入的淺析,帶動大家對共享經濟模式的思考,為大馬的發展帶來一些正面意義。

漫畫/林紹勝

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