全球市場轉變 豐田傳統策略失靈

The Busy Weekly - - CONTENT - 文| 綜合外電

如果說豐田汽車躍居全球最大車廠是有秘訣的,那肯定是對製造為本的堅持勝過其他車廠。著名的豐田模式14原則注重過程,這套策略也屢屢致勝,但隨著獲利下滑,凸顯豐田正面臨全球市場轉變的難題。

《彭博資訊》專欄作家費克霖指出, 1960、1790年代的美國車市是福特野馬與通用雪佛蘭大黃蜂等「肌肉型」車款當道,結果豐田以便宜、實用的家庭房車異軍突起。

到1980年代,BMW 3系列等入門款豪華車大放異彩,豐田基於原則慢慢追趕,很晚才推出Lexus應戰。

過去10年,豐田又以Prius油電混合車擊敗眾家對手。

但豐田2014年達到全球千萬輛銷售紀錄後就陷入停滯,預測2018年度銷量為1025萬輛,比去年度銷量還少1000輛,凸顯這家大眾接受度最高車廠的傳統策略,恐怕已開始失靈。

一方面,跨界休旅車正蠶食鯨吞汽車市場,休旅車在美國銷量已超過傳統房車。

豐田也難逃這一影響,例如RAV4跨界休旅車銷量正超越以往熱銷的Camry與Corolla。

另一方面,眾家車廠正耗資億萬資金因應電動車、自駕車與共乘所代表的三大「威脅」。

豐田在這方面並不偷懶,預估2018年研發預算達1.05兆日圓,同業中僅福斯能相提並論。

消費者愈來愈愛買大型、通常是較耗油的休旅車與跨界車。

與此同時,政府則鼓勵消費者換成電動車。豐田行之多年的「中間路線」過去是如此有效,以至於誤判這套策略的極限。豐田接下來3年能否維持像2016年的獲利水平,恐怕得加很多把勁。

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