電動車潛力大 資本跨界湧入

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電動車的興起,降低了整車製造的門檻,這成為大量資本進入整車領域的最大驅動力。瑞銀亞洲汽車行業主管侯延琨近期表示,按傳統汽車製造模式,汽車公司在發動機和變速箱的研發須投入至少20億美元,這意味著,未來若新車型沒有200萬輛銷量,研發成本將無法攤銷。

而在電動車領域,電池等核心部件都可以買到,所以無需投入大量研發費用,成本分攤的盈虧平衡點可能下降至10-20萬輛。

「你的研發費用、推廣費 用,基本上10萬、20萬(銷量)就可以打平。這就給很多創業者看到了機會,而且還是市場空間巨大。」他說。

近2年,中國發改委共下發12家電動車生產執照,每一家企業的生產投資額都是數十億元。

其中既有北汽新能源、奇瑞新能源等為代表的傳統車企,也有類似前途汽車、雲度新能源等新勢力。這些新企業的股東只是傳統汽車零部件企業,有些公司甚至沒有汽車製造業的背景。

而在尚未獲得電動車生產資質的公司中,跨界進入電動車領 域的例子更是不少。例如騰訊和易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東等一同組建了蔚來汽車。

不僅行業資本,私募股權投資基金亦將新能源車領域作為下一個金礦,例如高瓴資本投資了蔚來汽車,金沙江資本聯合吉利控股等一同組建了微型電動車企業——知豆。

私募基金信中利資本高級合夥人劉朝晨指出,將把電動車作為進軍新能源車領域的切入點,因為今年及明後年,會有一批創新性的國產中端車型推向市場。

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