瞄準東盟中低價市場

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無論如何,達證券汽車股分析員接受《資匯》電訪時提醒,普騰不能隨心所欲推出新車款,也必須顧及定價策略,因為定價策略關乎一家車商的市場定位問題。

分析員指出,若吉利為普騰注入相當先進的科技,勢必將推高生產成本,售價也必須設定在較高價位,但市場未必能消化。

「別忘了,普騰一路以來的目標客戶群都是預算有限及收入不高人士。若普騰過度調整其產品組合,可能必須放棄原有的客戶群,而這必須冒相當大的風險,因為能否吸引高收入人士買普騰車,仍是未知數。」

以博越為例,在中國的最低售價為9萬8800人民幣,最高則為15萬7800人民幣,相等于6萬2900令吉至10萬零400令吉。不過,來到本地生產,成本架構自然不同,而且國內市場不乏熱賣的運動休旅車,普騰要如何定價和競爭,備受矚目。

引進吉利車款

另一方面,普騰是否要保留目前售價低于8萬令吉的大部份現有車款,也是一個市場密切關注的問題。該公司表明將保留一部份車款,並引進部份吉利車款,看 起來像是比較保守且安全的部署,但可能又無法做到給消費者煥然一新的效果。

分析員相信,吉利團隊主導下的普騰,最終仍會採取較安全的策略,繼續留守中價及中低價位的市場區塊,若其新車款成功引起消費者的購興,預料將衝擊第二國產車,以及日系車如豐田( Toyota)和本田( Honda)的價位較低車款,如「Vios」與「City」。

事實上,普騰也不太可能完全改弦易轍,因為吉利染指該公司的主因,並不只是大馬市場,而是瞄準整個東盟市場,尤其是右駕市場,即大馬、新加坡、印尼、泰國和汶萊。其中,由于人口因素,印尼和泰國才是重點市場,但其人均收入分別只有3570美元(約1萬5104令吉)與5908美元(約2萬4994令吉) ,所以中低價位的汽車才是比較合適的策略。

既然本地和區域市場不同調,但普騰只有國內一個生產基地,而且也將結束使用雪州莎阿南廠房,專注使用霹靂州丹絨馬林廠房,那麼吉利若要開拓區域市場,又想本地消費者回心轉意,購買普騰汽車,就不能只從品牌形象和市場定位下手,也必須顧及產品品質問題,而這就牽涉汽車零件供應商。

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