捷運3新招標模式 本地承包商獨力難支

The Busy Weekly - - 講談 -

周一(6日),捷運機構(MRT Corp)發布捷運3號線環形線(Circle Line)的招標通知書,新工程將改為總承包商的形式來頒發,並非一如既往通過工程執行夥伴(PDP)來執行。

捷運3號線全長40公里,其中32公里軌道位於地下( 19個地下站) ,另外8公里是高架軌道( 7個高架站) ,一共有26個站,被視為建築業的大蛋糕。

在這之前,捷運1號和2號線工程均採用PDP概念來執行,也就是政府頒發工程給承包商之後,按照工程進度來付錢給承包商。這與捷運3號線改用總承包商大相徑庭。

總承包商必須承擔工程項目的九成融資成本,假設捷運3號線的工程總值350億至400億令吉,意味著總承包商必須承擔超過300億令吉的成本!

捷運工程的頒發方式改弦易轍,說明政府的財務抓襟見肘。2018年財政預算案中所撥出的發展開支是460億令吉,基本與今年持平,不易兼顧所有大型發展項目。

更何況,政府未來還要推動總值超過600億令吉的馬新高鐵( HSR)項目。若政府一力承擔所有發展成本,國庫勢必會更加吃緊。

不過,捷運3號線工程大幅拉高招標門檻之後,可能令本地承包商被拒於門外。

即使這些承包商擁有雄厚的財力,亦不太可能靠一己之力來融資數 百億令吉的捷運3號線工程。

依海城控股(IWH)先前因財務問題與大馬城項目失之交臂,便是最好的例子。

從當前形勢來看,幾乎沒有本地承包商有能力吃下捷運3號線工程,金務大-MMC機構先前是捷運1號和2號線工程的PDP承包商,但如今看來也難以染指3號線工程。

而外資承包商料將佔盡優勢,若本地承包商想要從中分一杯羹,唯有與外資聯營競標工程。政府之前積極招攬外資投資大馬基建項目,就已引起不小的爭議。

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