生物柴油:無價格優勢

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除了發電用途,再生能源還有一項用途,即作為汽車燃料。相比印尼已落實B20柴油(即柴油中摻了20%的棕油) ,我國使用生物柴油的腳步落後得多,到目前仍停留在使用B7柴油階段,至于前朝國陣政府一直嘗試推動的B10柴油計劃則一再拖延。

希盟執政后,原產業部副部長三蘇依斯甘達在7月發表聲明稱,明年中旬將落實B10柴油計劃。不過,爭論不休的B10柴油計劃屆時能否上路,恐怕仍是未知數。

這是因為民間企業紛紛抗議,使用B10柴油會損害運輸羅里的引擎。不過,官聯企業FGV控股( FGV, 5222,主板種植股)的運輸羅里已使用B10柴油,力證B10柴油不會損害引擎。

莊永仁表示,損害引擎與否只是細枝末節問題,更重要的是,政府長期補貼燃油價格,讓生物柴油失去價格優勢,導致國人沒有使用摻了更多棕油的生物 柴油的迫切感。

前朝政府是在原油價格于2014年大跌后,才停止補貼燃油,當時人們本來就沒有使用生物柴油的動力,而希盟執政后,恢復補貼RON95汽油及柴油,整個局面再次打回原形。

印尼政府在油價大跌之前就已大砍燃油津貼,后來推行B20柴油,反而相對順利。近年9月,印尼能源與礦物資源部發布聲明稱,該國的B20柴油使用率已達到80%。

由于面對經常賬與公共財政的「雙赤字」( twin deficit)問題,導致印尼盾匯率在市場動盪時更容易成為狙擊對象,該國政府有更大的動力落實B20柴油,以減少進口石油。

換句話說,即有補貼燃油且貨幣貶值危機又不如印尼嚴重的大馬政府,若要推廣生物柴油,減少使用化石燃料,就必須拿出政治魄力。否則,我國生物柴油的發展恐怕將十年如一日,落後鄰國的差距也將繼續擴大。

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