Pa­ra ar­tis­tas… ¡los ita­lia­nos!

Automovil Panamericano (México) - - Editorial -

Fue exac­ta­men­te ha­ce dos años cuan­do es­tá­ba­mos en el mu­seo de Al­fa Romeo, en Are­se, muy cer­ca de Milán, en la presentación in­ter­na­cio­nal de un mo­de­lo que no so­lo iba a vol­ver a po­ner en lo más al­to el or­gu­llo de la mar­ca, tam­bién el de to­do un país, de su cul­tu­ra. Un co­che que es una ver­da­de­ra obra de ar­te por la de­di­ca­ción que pre­sen­ta tan­to en su di­se­ño co­mo en su cons­truc­ción. Enamo­ra por fue­ra, por den­tro y al vo­lan­te. Ya por aque­llas fe­chas cau­sa­ba mu­cha ex­pec­ta­ti­va tan­to por el re­cin­to don­de es­ta­ba sien­do da­do a co­no­cer, co­mo por el in­vi­ta­do de ho­nor en­car­ga­do de ame­ni­zar el even­to: Andrea Bo­ce­lli. Un mi­ni­con­cier­to de es­te fa­mo­so te­nor pa­ra ver fi­nal­men­te al Giu­lia Qua­dri­fo­glio, te­nien­do de fon­do la be­lla aria Nes­sun Dor­ma, de Tu­ran­dot. Y des­de en­ton­ces, en­ten­da­mos que en Eu­ro­pa por­que a Amé­ri­ca ape­nas lle­ga, no se ha de­ja­do de ha­blar de es­te au­to que ha ob­te­ni­do premios a dies­tra y si­nies­tra. En­tre los más des­ta­ca­dos es­tán, por ejem­plo, el re­co­no­ci­mien­to “Au­to Eu­ro­pa 2017” que es otor­ga­do por la pren­sa es­pe­cia­li­za­da ita­lia­na. Más de 100 re­por­te­ros hi­cie­ron di­fe­ren­tes tests que pu­sie­ron al lí­mi­te su ren­di­mien­to, y fue el pre­fe­ri­do de en­tre 21 op­cio­nes. Tam­bién en las vi­tri­nas de su ego­te­ca es­tá el “Eu­roCa­rBody 2016”, uno de los nom­bra­mien­tos más pres­ti­gio­sos en el mun­do del di­se­ño de ca­rro­ce­rías. Fue en­tre­ga­do en Ale­ma­nia, don­de ex­per­tos en di­se­ño, ma­te­ria­les y pro­ce­sos de ma­nu­fac­tu­ra vo­ta­ron por el Giu­lia. Y ya que sa­lió el te­ma de Ale­ma­nia, a nues­tros lec­to­res (de nues­tra revista ma­dre au­to mo­tor und sport) tam­bién les gus­tó mu­cho, tan­to, que en la di­ná­mi­ca “Best Cars 2017” vo­ta­ron pa­ra que ga­na­ra en la ca­te­go­ría “Me­jor vehícu­lo me­diano im­por­ta­do”. Fi­nal­men­te ha­bría que men­cio­nar –y es­to más que pa­ra ali­men­tar su or­gu­llo es al­go que nos in­tere­sa co­mo usua­rios o clien­tes– que lo­gró las cin­co es­tre­llas de la Eu­ro NCAP con un 98% de pro­tec­ción pa­ra los ocu­pan­tes adul­tos. ¡Ah, se me ol­vi­da­ba! Le ba­jó los hu­mos al Pa­na­me­ra arre­ba­tán­do­le el tí­tu­lo del “Más rá­pi­do en Nür­bur­gring” en­tre los sedanes, lo­gran­do un tiem­po de 7 mi­nu­tos con 32 se­gun­dos (con­tra 7:38 del Pors­che). En la ta­bla ge­ne­ral se ubi­ca en la po­si­ción 37 (ver pág. 123), arri­ba de, na­da más y na­da me­nos, un Pa­ga­ni Zon­da o un par de Koe­nig­segg. ¿De acuer­do, o no, en que ame­ri­ta­ba la por­ta­da? Ade­más, to­ma­mos en cuen­ta “co­si­tas” co­mo una dis­tri­bu­ción de pe­sos per­fec­ta (50/50), ae­ro­di­ná­mi­ca ac­ti­va me­dian­te un ale­rón fron­tal in­fe­rior re­trác­til (el fa­mo­so Ac­ti­ve Ae­ro Split­ter), abu­so en el uso de com­po­si­te, fi­bra de car­bono y alu­mi­nio, una re­la­ción pe­so po­ten­cia me­nor a 3 kg/HP y una pues­ta a pun­to de su mo­tor he­cha por in­ge­nie­ros ex Fe­rra­ri. So­lo ma­ne­ján­do­lo y con­vi­vien­do con él se en­tien­de el por­qué aquel 24 de ju­nio de 2015 la gen­te en­car­ga­da de mar­ke­ting de Al­fa Romeo usó la mú­si­ca del ac­to fi­nal de la ope­ra más fa­mo­sa de Gia­co­mo Puc­ci­ni, pa­ra que el mun­do co­no­cie­ra al Giu­lia Qua­dri­fo­glio. Una obra maes­tra pa­ra pre­sen­tar otra obra maes­tra. Ya en Mé­xi­co, le he­mos da­do la bien­ve­ni­da co­mo se me­re­ce, con una prue­ba es­pe­cial en la pis­ta fren­te a los me­jo­res del seg­men­to: M3 y C 63 AMG, la pri­me­ra de es­te es­ti­lo de es­te la­do del Atlán­ti­co. Tres vehícu­los tan di­fe­ren­tes en­tre sí, pe­ro con per­so­na­li­da­des igual de fuer­tes y que per­si­guen un mis­mo fin: ofre­cer al­to desem­pe­ño con mu­cho es­ti­lo. Ya nos fro­ta­mos las ma­nos pa­ra ma­ne­jar el si­guien­te Qua­dri­fo­glio. ¡El Stel­vio! ¡Por fa­vor, no va­yan a tar­dar tam­bién dos años en traer­lo!

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