PA­TEN­TES

FA­BRI­CAN­TES Y TEC­NO­LÓ­GI­CAS DESA­RRO­LLAN IN­NO­VA­CIO­NES

El Economista (México) - Industria Automotriz - - Portada - Ro­dri­go Ri­quel­me ro­dri­go.ri­quel­me@ele­co­no­mis­ta.mx

La con­duc­ción au­tó­no­ma es, jun­to con el uso de ener­gías al­ter­na­ti­vas, uno de los pro­yec­tos que mar­ca­rán en es­te si­glo a la in­dus­tria au­to­mo­triz. Al­re­de­dor de los vehícu­los sin con­duc­tor hay va­rias mar­cas lí­de­res y otras afi­nes al sec­tor, que apro­ve­cha­ron el avan­ce tec­no­ló­gi­co pa­ra po­si­cio­nar­se co­mo com­pa­ñías in­no­va­do­ras. Los ade­lan­tos en la au­to­con­duc­ción in­tro­du­ci­dos por Tes­la, Goo­gle y Ap­ple no se com­pa­ran con lo que em­pre­sas tra­di­cio­na­les de vehícu­los han apor­ta­do a la in­ves­ti­ga­ción y el desa­rro­llo de es­tos nue­vos au­to­mó­vi­les.

En­tre Bosch, Au­di y Con­ti­nen­tal su­man más de 1,450 pa­ten­tes re­gis­tra­das a ni­vel mun­dial en­tre el 2010 y 2017, re­ve­la un aná­li­sis de Bu­si­ness In­si­der. 1. BOSCH Bosch, uno de los ma­yo­res pro­vee­do­res de la in­dus­tria au­to­mo­triz, de­sig­nó a más de 2,000 in­ge­nie­ros pa­ra el desa­rro­llo de sis­te­mas de asis­ten­cia de con­duc­ción y a prin­ci­pios del 2017 se alió con Mer­ce­des Benz pa­ra desa­rro­llar un vehícu­lo con ni­ve­les 4 (al­ta au­to­ma­ti­za­ción) y 5 (au­to­ma­ti­za­ción com­ple­ta). 2. AU­DI En ju­lio del 2016 Au­di se alió con va­rias au­to­mo­tri­ces pa­ra crear la sub­si­dia­ria SDS Com­pany, de­di­ca­da a vehícu­los au­tó­no­mos. Tam­bién ha lan­za­do va­rios pro­to­ti­pos de vehícu­los au­tó­no­mos de­ri­va­dos de otros mo­de­los de la mar­ca y con­tra­tó a un ex­ge­ren­te de Tes­la co­mo su nue­vo di­rec­tor de Tec­no­lo­gía. 3. CON­TI­NEN­TAL Ha­ce al­gu­nos me­ses ins­ta­ló un la­bo­ra­to­rio de in­ves­ti­ga­ción y desa­rro­llo en Si­li­con Va­lley, en Ca­li­for­nia, don­de tra­ba­ja en la fa­bri­ca­ción de co­ches au­tó­no­mos que pue­dan in­ter­co­mu­ni­car­se, así co­mo en el desa­rro­llo de la in­fra­es­truc­tu­ra que re­quie­ren. 4. FORD A prin­ci­pios del 2015, lan­zó su Plan de Mo­vi­li­dad In­te­li­gen­te que con­clu­yó con la crea­ción de Ford Smart Mo­bi­lity LLC. En el 2016 creó una sub­si­dia­ria pa­ra ad­qui­rir y res­pal­dar a com­pa­ñías que tra­ba­jan en el desa­rro­llo de tec­no­lo­gías de geo­lo­ca­li­za­ción, ma­peo e in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial. 5. GE­NE­RAL MO­TORS En enero del 2016, GM com­pró ac­ti­vos y pa­ten­tes de la com­pa­ñía de trans­por­te Si­de­car e in­vir­tió 500 mi­llo­nes de dó­la­res en Lyft, pa­ra crear la com­pa­ñía de vehícu­los au­tó­no­mos Crui­se Au­to­ma­tion, que ya mos­tró los avan­ces en au­tos sin con­duc­tor. 6. BMW BMW se alió con In­tel y Mo­bi­le­ye, con las que pla­nea lle­var los vehícu­los sin con­duc­tor a las ca­lles en el 2021. Du­ran­te el Con­su­mer Elec­tro­nic Show del 2016, la com­pa­ñía mos­tró un pri­mer con­cep­to de au­to­mó­vil au­tó­no­mo de la fir­ma BMW iNext. 7. TO­YO­TA To­yo­ta re­fi­rió en el 2014 que, por ra­zo­nes de se­gu­ri­dad, no es­ta­ba en sus pla­nes ha­cer un au­to sin con­duc­tor, pe­ro un año des­pués in­vir­tió 1,000 mi­llo­nes de dó­la­res pa­ra fun­dar el Ins­ti­tu­to de In­ves­ti­ga­ción To­yo­ta, que es­tu­dia la con­duc­ción au­tó­no­ma. 8. VOLKS­WA­GEN En el 2016, Volks­wa­gen fir­mó una ini­cia­ti­va de con­duc­ción au­tó­no­ma, y, re­cien­te­men­te, la com­pa­ñía pre­sen­tó su au­to con­cep­to Se­dric (Self-Dri­vin­gCar), di­se­ña­do pa­ra trans­por­te de pa­sa­je­ros. 9. DAIMLER Daimler lleva po­co más de dos años rea­li­zan­do prue­bas de sus ca­mio­nes au­tó­no­mos en Ne­va­da y par­ti­ci­pó en una ca­rre­ra in­ter­fron­te­ri­za en Eu­ro­pa, don­de to­dos los ca­mio­nes iban in­ter­co­nec­ta­dos y di­ri­gi­dos por un ca­mión lí­der. 10. GOO­GLE Goo­gle con­tra­tó al exe­je­cu­ti­vo de Hyun­dai John Kraf­cik pa­ra que li­de­ra­ra su pro­yec­to de au­to­con­duc­ción, que es aho­ra uno de los más icó­ni­cos.

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